媒體報道，受進口替代政策的影響，俄羅斯國產(chǎn)伊爾-96-400M寬體客機的飛行認證計劃實際上已經(jīng)停滯。據(jù)分析博客“Letaem Vmeste”（攜手同行）報道，唯一的測試飛機-尾號為96115的伊爾-96-400M自2025年10月以來就未曾飛行過。

2025年5月，伊爾-96-400M在中斷18個月后恢復測試，并從沃羅涅日飛往盧霍維茨。從十月到五月，該機飛行次數(shù)不多，但每月定期飛行一次。

2025年9月和10月，測試飛機多次短途飛往烏里揚諾夫斯克，并于當日返回。9月最為繁忙，共執(zhí)行6架次飛行任務，累計飛行25小時。

伊爾-96-400M測試飛機的最后一次飛行是在去年10月15日，此后便再無任何消息。分析人士估計其飛行認證進度僅為15%。聯(lián)合飛機制造公司（UAC）尚未公布該機型的后續(xù)工作時間表。

伊爾-96-400M寬體飛機稱得上是俄羅斯真正的“大飛機”項目。

該飛機是伊爾-96-300的升級版，伊爾-96-300于1988年進行試飛，并于1993年加入俄羅斯航空服役。伊爾-96-400M的機身加長了9.35米，發(fā)動機功率更大，可載客370人。伊爾-96-400M最大起飛重量增加到270噸，最大有效載荷58噸，航程可達6400公里，巡航速度為870公里/小時（0.78馬赫）。這款飛機也經(jīng)常被拿來與空客A330、波音767和麥道MD-11等機型相比較。

2023年11月，俄羅斯方面宣布，伊爾-96-400M成功完成首飛。此次首飛持續(xù)了26分鐘，最大飛行高度2000米，最高時速390千米。首飛期間測試了飛機穩(wěn)定性和可控性，檢查各系統(tǒng)、動力裝置和無線電進場輔助設備的運行情況。

當時時任俄羅斯工貿(mào)部長曼圖羅夫還表示：升級后的伊爾-96-400M首飛成功展示出俄羅斯設計局和飛機制造廠具有的極高水平。飛機不僅保留了伊爾-96-300的高性能，還獲得了新的操作和運輸能力。

可惜了，好端端的寬體大飛機項目就此擱置，令人感嘆！

此次俄羅斯伊爾-96-400M寬體客機項目事實上停滯的具體原因不詳，可能有以下幾點原因：

其一：可能是俄羅斯目前的國產(chǎn)民用飛機項目太多，精力不足。俄羅斯目前的國產(chǎn)飛機項目包括窄體飛機MC-21項目、支線飛機SJ-100項目、渦槳飛機伊爾-114-300項目，這么多項目需要的資金量和人員必然會很多，可能是在兩個方面存在欠缺才導致停滯，尤其是資金方面可能存在問題。

其二：可能是重要性和急迫性沒那么高。目前俄羅斯市場上需求量最大及最重磅的還是MC-21和SJ-100飛機。雖然俄羅斯幅員遼闊，存在寬體飛機的需求，但是窄體飛機仍然是市場的絕對需求者。并且，寬體飛機技術水平要求更高，先整相對簡單的。

其三：伊爾-96-400M進展沒其他飛機項目快，集中精力先整其他飛機。其他幾款飛機的認證測試計劃都比伊爾-96-400M要快，且差距比較大。據(jù)悉，截至2025年底，伊爾-114-300飛機已完成99%的認證飛行測試工作，并將很快完成整個測試計劃。SJ-100飛機認證準備度達到92%，計劃2026年獲得認證。MC-21飛機的認證工作已完成69%。

“棄車保帥”，俄羅斯可能也只能被迫如此操作了。