“捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）”，這個令一代中國人耳熟能詳?shù)摹癷p”此前已經(jīng)歷經(jīng)過兩次“質(zhì)變”。從改革開放初期，人們心目中，皮實耐用的經(jīng)典車型，到2019年正式獨立開啟品牌新征程，捷達(dá)用不同的面貌繼續(xù)陪伴中國車市的轉(zhuǎn)型與巨變。

而在新一輪市場革新的浪潮之中，今天的捷達(dá)，迎來了“第三次創(chuàng)業(yè)”——在1月14日，“一汽大眾捷達(dá)汽車科技有限公司啟航大會”正式舉行，以此為起點，捷達(dá)將開啟集成地方政府、中國一汽與德國大眾三方優(yōu)勢資源，一汽-大眾多方資源的“新合資模式”。

520萬用戶基盤，贏在起跑線

對于合資品牌而言，新能源時代所帶來的沖擊仍在繼續(xù)。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，在2025年，在中國市場全年汽車銷量穩(wěn)步增長的基礎(chǔ)上，借力于新能源汽車時代的“風(fēng)口”，中國品牌的乘用車市場占有率達(dá)到了69.5%。

當(dāng)然，這并不意味著中國車市就走向了既定的格局，整體來看，恰恰相反，今天的中國車市品牌眾多，加上新生代消費者的強勢崛起，相較于從前，今天的消費群體總體并未形成太嚴(yán)重的品牌認(rèn)知固化現(xiàn)象，用實力、用技術(shù)說話，才是如今這個時代的“硬道理”。

這樣的態(tài)勢下，轉(zhuǎn)型對于每個合資品牌既迫在眉睫，又是一場存在機遇的挑戰(zhàn)。

而相對于市場上很多近年來很多新興品牌，捷達(dá)的優(yōu)勢則在于其本身就擁有不錯的用戶基礎(chǔ)。從老捷達(dá)，到品牌獨立后的捷達(dá)VA3、VS5、VS7以及后續(xù)陸續(xù)上新的產(chǎn)品，捷達(dá)在中國市場累計的用戶基盤可達(dá)520萬，這種跨越時代的品牌認(rèn)知，意味著捷達(dá)可以在這種龐大的“存量用戶”群體面前，獲得更多的潛在換購需求，畢竟這是一個歷經(jīng)過市場檢驗的品牌，天生就有很多新品牌難以企及的信任起跑線與口碑基礎(chǔ)。

新合資模式，集聚優(yōu)勢資源

有基礎(chǔ)固然重要，但面向未來，怎么做，更是重點。

在此次發(fā)布會上，捷達(dá)品牌提出了一個很有意思的概念。

我們知道，“合資品牌”，最初是中國“以市場換技術(shù)”所構(gòu)建的一種模式，在這種模式下，為中國本土汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與生存保留了火種。而到了今天，這也可以是合資品牌尋求生存發(fā)展的機遇。

本次捷達(dá)品牌“第三次創(chuàng)業(yè)”開啟的新合資模式，主要是以政府、股東、經(jīng)銷商、供應(yīng)商多方合作的形式實現(xiàn)資源聚合，從而開創(chuàng)出一條利于品牌高效發(fā)展的道路。其中四川省政府將為捷達(dá)品牌的發(fā)展提供戰(zhàn)略引領(lǐng)、要素保障到生態(tài)構(gòu)建的系統(tǒng)性支持，這也就意味著，捷達(dá)的轉(zhuǎn)型拿到了一張關(guān)鍵的“主場牌照”。

與此同時，一汽集團(tuán)與大眾集團(tuán)作為捷達(dá)品牌的控股方，也將全力為捷達(dá)轉(zhuǎn)型提供助益，首先是依托一汽集團(tuán)完善的產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈，為捷達(dá)全方位提供諸如技術(shù)研發(fā)、智能制造、供應(yīng)鏈及市場開拓的體系能力。

而大眾集團(tuán)則主要為捷達(dá)注入電動化平臺、并開放全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。簡而言之，二者的賦能形成了 “中國產(chǎn)業(yè)深度”與“全球技術(shù)廣度”的有機融合，加上捷達(dá)本身的本土運營體系，讓捷達(dá)能夠以極致的效率響應(yīng)中國市場瞬息萬變的需求，進(jìn)行深度本土化開發(fā)與快速迭代，同時還能借力于大眾集團(tuán)的全球化體系，開拓海外市場。

可以說，這種集聚多方優(yōu)勢，集“研、產(chǎn)、供、銷”于一體的全價值鏈運營模式，堪稱給合資品牌在新時代發(fā)展提供了一個范本。

穩(wěn)扎穩(wěn)打，2028年前推5款新車

任何一個品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展，不僅需要強大的技術(shù)支撐，更重要的則是其技術(shù)要落實到具體的產(chǎn)品上。

當(dāng)前，就捷達(dá)的產(chǎn)品體系來看，從捷達(dá)VS系列到VA系列，主要布局的側(cè)重點在于傳統(tǒng)燃油車市場。而根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，在2025年全年，中國下一乘用車?yán)塾嬩N量為2374.4萬，同比增長3.8%。其中新能源汽車?yán)塾嬩N量1280.9萬同比增長17.6%。

從這份數(shù)據(jù)中可以看出兩點，第一是傳統(tǒng)燃油車雖然遭遇了電氣化時代的沖擊，但每年依然有千萬量級的可觀規(guī)模，對于捷達(dá)這樣從傳統(tǒng)時代成長起來的品牌，穩(wěn)定布局燃油車賽道無可厚非。

與此同時，在2025年新能源汽車正式全面從傳統(tǒng)燃油車手中接過“接力棒”，市場滲透率全面超越50%以上，同時新能源汽車也是中國車市主要的增長點。

因此，今天的捷達(dá)，也開始錨定新能源市場轉(zhuǎn)型。

按照捷達(dá)的規(guī)劃，在“第三次創(chuàng)業(yè)”時代，捷達(dá)將在鞏固供應(yīng)鏈、出海布局、渠道網(wǎng)絡(luò)與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同四大支柱的基礎(chǔ)上，深化在新能源與智能出行領(lǐng)域的探索。遵循“扎根四川、輻射全國、走向海外”的全新發(fā)展路徑，以實現(xiàn)年產(chǎn)銷40-50萬為目標(biāo)，在2028年之前，預(yù)計將推出5款全新車型，其中4款均為新能源汽車，從而全面入局電氣化賽道。

捷途汽車的這份“第三次創(chuàng)業(yè)”時代的規(guī)劃，相較于行業(yè)很多品牌“浮夸”的目標(biāo)，顯得更加“穩(wěn)扎穩(wěn)打”。在開創(chuàng)新合資模式的基礎(chǔ)上，每一位合作伙伴所需負(fù)責(zé)的板塊，都規(guī)劃的足夠清晰，同時產(chǎn)品的落地也給到了具體的時刻表。建立在520萬用戶基礎(chǔ)上，這場以體系力為支撐、以新產(chǎn)品為箭頭的全面轉(zhuǎn)型，正是觀察合資品牌在中國汽車產(chǎn)業(yè)格局演變的一個絕佳樣本。