隨著2025年的落幕，中國汽車市場的合資品牌分化格局更加鮮明。一邊是德系巨頭憑借電動轉(zhuǎn)型與本土化深耕繼續(xù)領(lǐng)跑，一邊是日系品牌內(nèi)部出現(xiàn)明顯分化——豐田憑借混動技術(shù)守住陣地，而本田則面臨市場份額持續(xù)下滑的壓力。這種分化不僅反映了各品牌戰(zhàn)略的差異，更揭示了中國車市正經(jīng)歷從“合資為主”向“多元競爭”的深刻轉(zhuǎn)型。

大眾系：雙雄并立，轉(zhuǎn)型成效顯著

大眾汽車集團(tuán)在中國市場的戰(zhàn)略布局在2025年收獲了豐碩成果。www.blog.jhyjia.cn作為最早進(jìn)入中國的外資汽車品牌，大眾憑借對中國市場的深刻理解與持續(xù)的本土化投入，在電動轉(zhuǎn)型浪潮中保持了領(lǐng)先地位。

一汽大眾2025年交出了一份亮眼的成績單——全年整車銷量達(dá)158.71萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居合資品牌銷量榜首。這一成就的背后，是大眾品牌在電動化與智能化領(lǐng)域的持續(xù)投入。從ID.系列純電車型的本土化改進(jìn)，到傳統(tǒng)燃油車型的持續(xù)更新，一汽大眾形成了覆蓋各細(xì)分市場的產(chǎn)品矩陣。特別是在20萬-30萬元價格區(qū)間，大眾品牌依然保持著強(qiáng)大的品牌號召力和市場滲透力。

上汽大眾同樣表現(xiàn)不俗，全年終端銷量達(dá)到106萬輛，穩(wěn)居“百萬俱樂部”。值得注意的是，上汽大眾在新能源領(lǐng)域的布局漸顯成效，ID.系列車型在上海及長三角地區(qū)的市場認(rèn)可度持續(xù)提升。此外，上汽大眾在智能座艙和自動駕駛輔助系統(tǒng)的本土化適配方面也取得了進(jìn)展，滿足了年輕消費(fèi)者對科技配置的期待。

大眾系能夠在2025年保持領(lǐng)先，mobile.jhyjia.cn得益于其“在中國，為中國”戰(zhàn)略的深化執(zhí)行。無論是針對中國市場的專屬車型開發(fā)，還是與中國科技公司的深度合作，都體現(xiàn)了大眾品牌對中國市場變化的快速響應(yīng)能力。

豐田系：混動支撐，穩(wěn)中求進(jìn)

在日系品牌中，豐田憑借其成熟的混動技術(shù)，在2025年保持了相對穩(wěn)定的市場表現(xiàn)。面對中國品牌在純電領(lǐng)域的強(qiáng)勢崛起，豐田選擇了以混動技術(shù)作為過渡期的核心競爭力。

一汽豐田2025年全年銷售新車80.55萬輛，其中智能電混雙擎銷量達(dá)到38.01萬輛，同比增長14%，占品牌總銷量的47.2%。這一數(shù)據(jù)清晰地表明，豐田的混動技術(shù)在中國市場仍然具有強(qiáng)大的吸引力。特別是在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未完全普及的三四線城市，豐田混動車型以其低油耗、高可靠性和無里程焦慮的特點，贏得了務(wù)實型消費(fèi)者的青睞。

廣汽豐田同樣實現(xiàn)了小幅增長，2025年累計銷量75.60萬輛，同比增長2.44%。這一成績在競爭白熱化的中級車市場尤為不易。凱美瑞、漢蘭達(dá)等經(jīng)典車型的混動版本成為銷量的重要支撐，而鋒蘭達(dá)等新車型則幫助品牌拓展了年輕消費(fèi)群體。

豐田在中國市場的“穩(wěn)”，源于其長期建立的質(zhì)量口碑和技術(shù)積累。在消費(fèi)者對電動車安全性和可靠性仍存顧慮的背景下，豐田的混動技術(shù)提供了一個相對穩(wěn)妥的選擇。然而，豐田也面臨著挑戰(zhàn)——如何在保持混動優(yōu)勢的同時，加速純電車型的布局，避免在未來被純電技術(shù)路線邊緣化。

本田系：轉(zhuǎn)型陣痛，市場承壓

與豐田形成鮮明對比的是，本田在華表現(xiàn)持續(xù)承壓。廣汽本田2025年累計銷量僅為35.19萬輛，同比下降25.22%，降幅顯著。這一數(shù)據(jù)不僅反映了本田品牌自身的困境，更凸顯了合資車企在燃油車主力價格帶面臨的直接替代壓力。

本田的困境是多方面因素共同作用的結(jié)果。首先，在產(chǎn)品策略上，本田的電動化轉(zhuǎn)型步伐相對滯后。盡管已推出e:NS和e:NP系列純電車型，但在產(chǎn)品力、智能化水平和市場聲量上，均未能與中國本土新能源品牌抗衡。其次，在燃油車市場，本田傳統(tǒng)優(yōu)勢車型如雅閣、CR-V等面臨著來自比亞迪、吉利等中國品牌混動和增程車型的直接競爭，性價比優(yōu)勢不再明顯。

更深層次看，本田的困境反映了傳統(tǒng)合資品牌在新時代面臨的共同挑戰(zhàn)：品牌溢價能力下降、產(chǎn)品迭代速度跟不上中國市場節(jié)奏、電動化轉(zhuǎn)型過程中的路徑依賴等。當(dāng)中國消費(fèi)者越來越看重智能座艙、自動駕駛輔助等科技配置時，傳統(tǒng)合資品牌在這些領(lǐng)域的積累相對薄弱，難以形成差異化優(yōu)勢。

分化背后的市場邏輯

2025年合資品牌表現(xiàn)的分化，揭示了中國汽車市場幾個關(guān)鍵趨勢：

電動化轉(zhuǎn)型速度決定市場地位。read.share.jhyjia.cn大眾之所以能保持領(lǐng)先，與其較早啟動電動化轉(zhuǎn)型密切相關(guān)。ID.系列雖然初期面臨挑戰(zhàn)，但經(jīng)過持續(xù)改進(jìn)和市場培育，已逐漸被消費(fèi)者接受。而本田等轉(zhuǎn)型較慢的品牌，則面臨著市場份額被蠶食的壓力。

技術(shù)路線的選擇影響短期表現(xiàn)。豐田憑借成熟的混動技術(shù)，在純電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的市場環(huán)境下找到了生存空間。然而，這種選擇也帶來了長期風(fēng)險——當(dāng)純電技術(shù)成本進(jìn)一步下降、充電設(shè)施更加普及時，混動技術(shù)的過渡屬性可能限制品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展。

本土化深度決定市場響應(yīng)速度。能夠快速響應(yīng)中國消費(fèi)者需求、與中國科技公司深度合作的品牌，往往能更好地適應(yīng)市場變化。大眾與地平線、中科創(chuàng)達(dá)等中國科技企業(yè)的合作，幫助其加速了智能駕駛和智能座艙的本土化進(jìn)程。

品牌溢價能力面臨重塑。在電動化、智能化浪潮下，傳統(tǒng)合資品牌的溢價能力正在被重新評估。中國消費(fèi)者越來越愿意為技術(shù)領(lǐng)先、體驗優(yōu)異的中國品牌支付溢價，而不再盲目追捧外資品牌。

未來展望

展望2026年，合資品牌的分化趨勢或?qū)⑦M(jìn)一步加劇。對于大眾而言，如何鞏固電動化轉(zhuǎn)型成果，提升純電車型的盈利能力，將是關(guān)鍵挑戰(zhàn)。對于豐田，加速純電平臺車型的導(dǎo)入，平衡混動與純電兩條技術(shù)路線，是保持競爭力的關(guān)鍵。對于本田和其他表現(xiàn)不佳的合資品牌，則需要更加徹底的戰(zhàn)略調(diào)整，或許需要放下身段，在技術(shù)合作、產(chǎn)品定價和品牌定位上做出更加靈活的改變。

中國汽車市場正從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“價值競爭”的新階段。在這個階段，技術(shù)領(lǐng)先性、用戶體驗和品牌情感連接的重要性將超過單純的品牌出身。那些能夠真正理解中國消費(fèi)者、快速響應(yīng)市場變化、在電動化和智能化領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新的品牌，無論其來自哪里，都將在未來的競爭中占據(jù)有利位置。

2025年的銷量數(shù)據(jù)，不僅僅是一組市場排名的變化，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的生動注腳。在這個全球最大、變化最快的汽車市場，沒有永遠(yuǎn)的領(lǐng)跑者，只有不斷適應(yīng)變化的生存者。合資品牌的分化，只是這場深刻變革的開始。