趙長江跳槽智界，比亞迪失將，華為系補強

趙長江在比亞迪工作了16年，從區(qū)域經(jīng)理一路做到銷售總經(jīng)理，31歲時就負責(zé)全國銷售業(yè)務(wù)，漢EV和唐系列車型賣得好，有他很大功勞，后來接手騰勢這個當時幾乎停滯的品牌，靠著推出D9 MPV實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，2024年賣了12.6萬輛，用戶滿意度也排在第一位。

他離開得挺突然，2025年7月公司內(nèi)部調(diào)整崗位，安排他去方程豹那邊，干了三個月就辭職了，官方?jīng)]有說明具體原因，只說是個人原因，但圈內(nèi)人都明白這不是普通的換工作，后來他選擇加入智界，那是華為和奇瑞一起合作的品牌，這個品牌不只是一般的合資車，華為直接提供了技術(shù)，不只是掛個牌子那么簡單。

智界V9這款車很有看點，它搭載了華為的乾崑智駕系統(tǒng)，在城市道路也能自動駕駛，不需要人過多干預(yù)，電池名為“巨鯨”，經(jīng)過百萬輛車的實際使用，沒有發(fā)生過自燃情況，車內(nèi)配備電動旋轉(zhuǎn)座椅、冰箱、吸頂屏和車載氧吧，空間感受很不一樣，車身長度超過5米3，軸距達到3米2，定位屬于高端MPV，制造工廠也很先進，采用660臺機器人，60秒內(nèi)焊接完成4300多個點位，精度控制在0.2毫米，工藝水準接近飛機制造水平。

市場環(huán)境也在推動大家往前走，2025年新能源MPV已經(jīng)占到一半銷量，自主品牌在前十名里占了六個位置，騰勢D9保持第一名，2026年政策有了變化，買中高端新能源車可以減稅還能拿補貼，低價車型慢慢被淘汰，別克GL8雖然賣得還不錯，但智能化跟不上節(jié)奏，急著推出插混版本，嵐圖、小鵬、理想這些競爭對手，還沒把用戶體驗做得完整。

人才流動不是偶然現(xiàn)象，這兩年比亞迪、吉利和長城的高管紛紛加入華為、小米和阿維塔，華為吸引人的地方不在于薪酬高低，而是技術(shù)實力，他們擁有五千人的研發(fā)團隊，每年投入上百億資金，堅持全棧自主研發(fā)，毫不妥協(xié)，傳統(tǒng)車企的節(jié)奏太慢，決策流程冗長，銷售壓力大，難以適應(yīng)智能時代需要的快速迭代。

比亞迪失去了趙長江，騰勢D9接下來怎么走誰也說不準，智界那邊倒是撿了個便宜，趙長江不僅懂得賣車，還明白高端用戶想要什么，知道渠道怎么鋪開，品牌怎么提升價值，華為正好缺的就是這些，現(xiàn)在給補上了，其他幾家對手也都不輕松，理想MEGA賣得不好，小鵬X9的座艙設(shè)計不夠深入，嵐圖夢想家被供應(yīng)鏈卡住，都沒有形成完整的體驗閉環(huán)。

競爭的邏輯已經(jīng)變了，過去大家比較的是價格和續(xù)航能力，現(xiàn)在關(guān)注的是人的體驗、系統(tǒng)的效率、制造的精細程度，以及用戶的實際感受。智界V9如果定價在35到45萬之間，就可以直接對標騰勢D9，它的技術(shù)更強大，體驗也更出色，甚至能動搖GL8在商務(wù)車市場的地位。這不是簡單的車型之爭，而是整個行業(yè)正在重新洗牌。

趙長江的想法確實值得琢磨，他在比亞迪已經(jīng)做到最高位置，再向上沒有多少發(fā)展空間，智界雖然是一家新公司，背后有華為支持，平臺基礎(chǔ)很扎實，他帶過去的不只是個人經(jīng)驗，而是整個運營方法，這種級別的人才換工作，影響的不僅是一家企業(yè)，還可能改變整個行業(yè)趨勢，哪家公司擁有優(yōu)秀人才，哪家才真正掌握未來，技術(shù)能夠購買，人才卻無法復(fù)制，這一點大家都清楚。