2025年的安全數(shù)據(jù)給了公務(wù)航空界一記實(shí)打?qū)嵉膼灩鳌?43人因事故遇難，同比暴漲53.8%，這個(gè)數(shù)字僅次于2011年156人的歷史峰值，徹底打破了“技術(shù)進(jìn)步就一定更安全”的樂觀認(rèn)知。

在行業(yè)從業(yè)者眼里，這絕非偶然的統(tǒng)計(jì)波動(dòng)，而是長(zhǎng)期積累的安全隱患集中爆發(fā)。過去十年，公務(wù)航空靠著新機(jī)型的自動(dòng)化技術(shù)，確實(shí)把事故率壓到了低位，但隨著全球公務(wù)機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡越來越老，這些“老飛機(jī)”的機(jī)械損耗、零件老化，終于突破了安全臨界點(diǎn)。尤其是噴氣機(jī)事故死亡人數(shù)激增171.4%，更說明這不是簡(jiǎn)單的偶然事件，而是一場(chǎng)結(jié)構(gòu)性的安全危機(jī)。

深層問題：Part91的監(jiān)管真空與“翻新古董機(jī)”的陷阱

為啥美國(guó)的噴氣機(jī)致命事故全發(fā)生在Part91（通用航空運(yùn)行）規(guī)則下，而Part135（包機(jī)運(yùn)營(yíng)）卻相對(duì)安全？核心是兩個(gè)繞不開的致命問題：

1.Part91：富豪私飛的“安全盲區(qū)”

Part91基本是富豪、企業(yè)主私用飛機(jī)的“自留地”，也是安全監(jiān)管的薄弱環(huán)節(jié)。和Part121（航空公司）嚴(yán)苛的安全管理體系（SMS）比起來，Part91運(yùn)營(yíng)幾乎沒有強(qiáng)制的飛行品質(zhì)監(jiān)控（FOQA）要求，全靠運(yùn)營(yíng)者自覺。2月10日那架Learjet35A在斯科茨代爾機(jī)場(chǎng)沖出跑道，大概率就是私營(yíng)業(yè)主為了壓縮成本，跳過了起落架耳軸銷的定期疲勞檢測(cè)——這種看似不起眼的小零件，一旦因老化失效，就可能導(dǎo)致起落架故障，最終釀成慘劇。

2.“換湯不換藥”的老舊機(jī)：改了航電，改不了老底子

看看2025年的事故清單，主角全是“老面孔”：Learjet35A、CitationII、Hawker800，這些都是上世紀(jì)70-80年代設(shè)計(jì)的機(jī)型，說是“古董機(jī)”毫不夸張。它們雖然經(jīng)過無數(shù)次航電改裝，能用上現(xiàn)代導(dǎo)航系統(tǒng)，但氣動(dòng)外形、機(jī)械結(jié)構(gòu)這些核心部分，還停留在模擬時(shí)代的設(shè)計(jì)思路。

更危險(xiǎn)的是，這些“翻新老飛機(jī)”很多流入了維護(hù)能力不足的第三世界國(guó)家——2025年非美國(guó)注冊(cè)的公務(wù)機(jī)事故死亡人數(shù)，從6人暴增至42人，就是最直接的證明。老飛機(jī)本身就有“資產(chǎn)老化”的硬傷，再遇上“維護(hù)降級(jí)”的粗放管理，兩者疊加，直接把這些飛機(jī)變成了“飛行棺材”。

利益博弈：保險(xiǎn)和MRO行業(yè)的“用腳投票”

說一千道一萬，監(jiān)管機(jī)構(gòu)（FAA/EASA）可能會(huì)因?yàn)檎螇毫Κq豫不前，但資本永遠(yuǎn)是現(xiàn)實(shí)的——尤其是保險(xiǎn)行業(yè)，已經(jīng)開始用保費(fèi)“清算”高風(fēng)險(xiǎn)機(jī)型。

1.保險(xiǎn)市場(chǎng)“硬起來”：老舊機(jī)要么漲價(jià)，要么拒保

面對(duì)2025年慘烈的賠付清單，2026年航空保險(xiǎn)市場(chǎng)必然進(jìn)入“硬市場(chǎng)”階段。對(duì)于Learjet35、CitationII這類高風(fēng)險(xiǎn)老舊機(jī)型，保險(xiǎn)公司不會(huì)再手下留情：要么保費(fèi)直接翻倍，要么干脆拒保。這意味著很多運(yùn)營(yíng)者會(huì)發(fā)現(xiàn)，繼續(xù)用這些老飛機(jī)根本不劃算，只能被迫拆解淘汰——保險(xiǎn)資本用這種“暴力去產(chǎn)能”的方式，倒逼市場(chǎng)清理安全隱患。

2.MRO行業(yè)大洗牌：正規(guī)軍吃香，小作坊出局

10月16日那架Hawker800X在維修測(cè)試時(shí)失速墜毀，暴露了維修（MRO）環(huán)節(jié)的巨大風(fēng)險(xiǎn)。未來，那些有原廠授權(quán)、能做深度結(jié)構(gòu)檢查的正規(guī)MRO企業(yè)，會(huì)越來越搶手，還能拿到溢價(jià)；而那些靠“掛靠資質(zhì)”、只做表面維修的小作坊，會(huì)因?yàn)榘踩弦?guī)不達(dá)標(biāo)，被市場(chǎng)徹底淘汰。畢竟，沒人敢把老飛機(jī)的維修交給不靠譜的團(tuán)隊(duì)。

未來預(yù)判：公務(wù)航空的“兩極分化”時(shí)代

一個(gè)反直覺的判斷：2025年的慘劇未必會(huì)催生出更嚴(yán)格的法規(guī)，但一定會(huì)讓公務(wù)航空市場(chǎng)徹底“兩極分化”。

未來會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)平行世界：一邊是“新機(jī)隊(duì)圈子”——比如Global7500、G700這類新機(jī)型，靠著極高的保險(xiǎn)門檻和職業(yè)化運(yùn)營(yíng)，守住安全底線；另一邊是“灰色包機(jī)地帶”——由一批老舊飛機(jī)組成，在監(jiān)管邊緣游走，靠著低價(jià)吸引客戶，但安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的警示：別被“低價(jià)二手公務(wù)機(jī)”坑了

這組數(shù)據(jù)對(duì)正在增長(zhǎng)的我國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)，是個(gè)重要的安全提醒：引進(jìn)二手飛機(jī)一定要慎之又慎。別被“幾十萬美元就能買一架公務(wù)機(jī)”的低價(jià)誘惑——在全壽命周期成本里，這些老飛機(jī)的隱形維護(hù)費(fèi)、零件更換費(fèi)，再加上潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)，足以拖垮任何一家缺乏工程積淀的運(yùn)營(yíng)商。

說到底，安全從來都不便宜，但和事故造成的生命、財(cái)產(chǎn)損失比起來，它永遠(yuǎn)是最“劃算”的選擇。