“中國地鐵安檢愚蠢又可笑？不僅沒用還侵犯人權(quán)？”

發(fā)出這樣言論的美國人，不會以為隨時(shí)隨地都能掏出一把手槍，才叫真正的尊重“個(gè)人隱私”吧？

在美國很多城市里，地鐵安檢最多是隨機(jī)抽查，甚至一些站點(diǎn)根本就沒有安檢措施。

不要說檢查旅客隨身攜帶的物品了，有時(shí)候他們連逃票的“旅客”本人都攔不住……

而在中國，從北上廣深到二三線城市，地鐵安檢早已成為標(biāo)配。

有人說，天天安檢又浪費(fèi)時(shí)間，又浪費(fèi)金錢，也沒什么用，可事實(shí)真的如此嗎？

2017年底，一名乘客攜帶18厘米長的陶瓷刀強(qiáng)闖北京地鐵金臺路站，安檢員立即報(bào)警并通知列車司機(jī)，最終成功攔截。

要知道，北京地鐵日均客流量超千萬人次，這樣的“安全防線”一旦失守，后果不堪設(shè)想。

2024年6月，北京地鐵6號線呼家樓站的安檢員在X光機(jī)屏幕上發(fā)現(xiàn)異常，開包檢查后查獲刀具等違禁品。

面對阻攔，該乘客不僅拒不配合，還威脅到場民警，最終因涉嫌妨害公務(wù)罪被刑拘。

這樣的事件并非個(gè)例，北京地鐵曾經(jīng)發(fā)過一份數(shù)據(jù)記錄，自2008年實(shí)施安檢制度以來，截止到2018年為止。

這十年時(shí)間里，地鐵部門總共查獲過各類違禁品116萬件，平均每百萬件物品中能查出118件違禁品。

更有5.1萬人因攜帶危險(xiǎn)品被移送公安機(jī)關(guān)，其中甚至還有4600余人被依法拘留。

這還是在中國已經(jīng)有相對完整的安檢制度下發(fā)生的情況，而幾乎沒有安檢的國際“地鐵案件”就更加慘不忍睹了。

2003年，由于沒有進(jìn)行安檢，一名韓國旅客私自攜帶了整整4升汽油登上了大邱市中央路段的地鐵。

上車后他趁著周圍人不注意，直接把汽油潑灑到了車廂內(nèi)的座椅上，點(diǎn)火之后直接跑出了車站。

火勢發(fā)生的太過突然又十分迅速，根本無法控制，甚至還引燃了對面站臺的另一輛列車，最終導(dǎo)致兩輛車上的198人當(dāng)場死亡，147人嚴(yán)重受傷。

后續(xù)縱火人員金大漢被逮捕，因?yàn)橛谢诟牡谋憩F(xiàn)，所以并未被判處死刑，而是終身監(jiān)禁，可這樣也無法換回那上百條人命。

按理說歷史上已經(jīng)發(fā)生過如此嚴(yán)重的惡性事件，韓國地鐵怎么也該長個(gè)教訓(xùn)。

可沒想到2025年5月底，又有一名男子攜帶燃料罐登上了首爾地鐵五號線，并實(shí)施縱火。

萬幸此次火勢控制的比較及時(shí)，并沒有導(dǎo)致人員死亡，但依舊有一百多名乘客受傷被送到醫(yī)院治療。

同樣的悲劇早在1995年也在日本發(fā)生過，當(dāng)時(shí)有邪教組織人員，故意在東京地鐵上發(fā)動(dòng)恐怖襲擊，故意釋放沙林毒氣，導(dǎo)致13人死亡，五千多人受傷。

從這些血淋淋的案例中，我們可以得出，地鐵安檢十分有必要。

至于大家所擔(dān)心的效率和“浪費(fèi)錢”的問題，其實(shí)國內(nèi)一直都有在努力破解。

以前，安檢只能依靠人工，但如今智能技術(shù)正在飛速發(fā)展。

天津軌道交通集團(tuán)更是研發(fā)出了一套“智能安檢系統(tǒng)”，目前通過權(quán)威認(rèn)證，它可以通過背散射成像、AI算法等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“一次安檢、復(fù)合檢測、無感通行”的新模式。

既能保障大家的安全出行，又不會耽誤乘客的出行時(shí)間，可謂一舉兩得。

廣州地區(qū)也推出了“人臉識別安檢支付二合一”服務(wù)，乘客刷臉即可完成安檢與支付，有乘客直言“以前排隊(duì)七八分鐘，現(xiàn)在幾秒鐘就搞定”。

上海則是探索出了“分時(shí)段、分通道”的優(yōu)化模式：

高峰時(shí)段實(shí)行“安檢率最高”原則，重點(diǎn)排查可疑人員。平峰時(shí)段“逢包必查”，還在商業(yè)圈、交通樞紐等站點(diǎn)設(shè)置分道安檢，緩解擁堵。

這些創(chuàng)新印證了一個(gè)事實(shí)：中國的地鐵安檢從不是“一刀切”，而是在安全與效率間尋找最優(yōu)解。

中國地鐵安檢市場規(guī)模雖超300億元，但這筆投入換來了實(shí)實(shí)在在的安全效益。

試想，如果在擁擠車廂內(nèi)發(fā)生任何一次大型事故，造成的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出超安檢的投入。

當(dāng)然美國和中國的安檢如此不同，還在于兩國國情的差異。

美國地鐵日均客流量最高的紐約約500萬人次，而北京、上海地鐵單日客流就已經(jīng)多次突破1300萬人次。

超大規(guī)模的客流意味著，任何安全隱患都可能被放大為公共安全事件。

中國的安全理念向來是“預(yù)防為主”，地鐵安檢就是最前置的預(yù)防措施。

從2008年臨時(shí)安檢轉(zhuǎn)為常態(tài)，到如今智能安檢全覆蓋，中國地鐵安檢的進(jìn)化史，正是公共安全理念升級的縮影。

美國人習(xí)慣了“事后追責(zé)”，中國人更相信“防患于未然”。

下次再有人質(zhì)疑中國地鐵安檢“沒用”，不妨告訴他：那些沒發(fā)生的危險(xiǎn)，才是安檢最珍貴的價(jià)值。