上周刷到世界杯 XC 賽道的圖時，我盯著 BMC 原型車上那圈碩大的輪子愣了神 ——32 英寸輪組，這個比 29er 還大一圈的 “巨無霸”，真的要從賽場走進尋常車店了。UCI 剛確認合法性，Zinn 和 DirtySixer 已經(jīng)拿出了量產(chǎn)車，可想起樓下修車鋪老板老張上個月嘆的氣，我卻有點替這個行業(yè)捏把汗。

老張的店開了八年，從 26 寸一統(tǒng)天下到 29er 與 27.5 寸分庭抗禮，他都熬過來了。但去年冬天我去換胎時，他指著角落里積灰的 27.5 寸輪組搖頭：“閃電都關(guān)了幾家店了，我這小鋪子壓著十幾萬庫存，進貨都不敢大手大腳。” 這不是個例，2025 年下半年市場下滑后，不少崔克、閃電的門店都在調(diào)整，行業(yè)本就處在緊繃狀態(tài)。

現(xiàn)在 32 寸輪組要來了，這對車店來說遠不止多進一種輪胎那么簡單。當年 29er 普及時有 700c 公路輪的輻條能通用，可 32 寸的超長輻條得專門從經(jīng)銷商那訂，斷一根都可能讓車子趴窩好幾天。輪胎更麻煩，廠商光是調(diào)整生產(chǎn)線就得花時間，到時候店里既要備 26、27.5、29 寸的胎，還要加 32 寸的不同材質(zhì)和花紋，SKU 能多到把貨架壓垮。

更頭疼的是工具和車架。老張那臺用了五年的輪組校正架，標注著最大適配 29 寸，要是換 32 寸輪組，要么花幾千塊買新架子，要么只能在車上硬調(diào) —— 這種老辦法不僅慢，精度還沒保證。車架和前叉更沒譜，32 寸輪子塞不進現(xiàn)有車架，而鎂合金鑄造的前叉生產(chǎn)周期長，主流品牌的貨可能要等大半年，期間有顧客來問，只能眼睜睜看著生意跑掉。

不過也不是全是壞消息。問過幾個資深技師，都說修 32 寸輪組的手藝和修小輪徑差不離，無非是多留意下零件兼容性，畢竟廠家都會標清尺寸。倒是要提前練好手撕補胎片的技巧，參考 29er 剛出來時的情況，初期輪胎強度不夠，爆胎會變頻繁，無內(nèi)胎修補的活兒肯定少不了。

其實輪徑之爭從來沒停過。2013 年 29er 剛進國內(nèi)時，有人嫌它 “又大又笨”，結(jié)果現(xiàn)在成了越野主流；27.5 寸曾被捧為 “黃金尺寸”，如今也還占據(jù)半壁江山。32 寸輪組在開闊山道的滾動優(yōu)勢確實誘人，過碎石路像裝了緩沖墊，碾樹根時幾乎不用發(fā)力，但它 300 克的重量劣勢和狹窄地形的笨拙，也注定不是所有人都需要。

老張最近也在關(guān)注這事兒，他翻著 Zinn B.I.G. 的圖片說：“要是真火起來，咬咬牙也得備點貨?！?但他更清楚，自己的核心客群是周末騎綠道的休閑車友，這些人連 29er 都沒換全，短期內(nèi)很難為 32 寸買單。就像當年有人喊著 “29 寸是歐美大高個專屬”，可現(xiàn)在捷安特的 M 碼車架都能適配兩種輪徑，市場從來不是非黑即白。

行業(yè)總在技術(shù)迭代中前進，只是希望這次 32 寸輪組的普及能慢些再慢些。讓廠家把配件備足，讓車店有時間消化庫存，也讓我們這些騎友想清楚：到底是真需要大輪徑的通過性，還是只是被賽場的新鮮感勾了心。畢竟對大多數(shù)人來說，能騎著車吹吹風的快樂，和輪徑是 29 還是 32，真沒那么大關(guān)系。

至于老張的店，我昨天路過時看到他貼了張新海報：“27.5 寸輪胎買一送一”?；蛟S等他把這批貨清完，32 寸的故事才會真正開始。

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