最近兩年的國內(nèi)汽車市場，單擋插混和增程式電動車的發(fā)展可謂相當(dāng)迅速，這兩種更加注重電驅(qū)的混動模式，在銷量和市場占比上越來越強勢，反而是虧電油耗比較低的多擋插混車型，銷量越來越差，只有那么一兩家車企還在堅持。本質(zhì)上來說，這種結(jié)構(gòu)的形成，就是國內(nèi)用戶對混動車型的使用習(xí)慣造成的。

在國內(nèi)市場，人們提起插混和增程，基本上抱怨的都是純電續(xù)航里程太短、充電速度太慢，而幾乎不吐槽虧電油耗高，原因很簡單，那就是我們國內(nèi)消費者把插混和增程當(dāng)純電開，時刻創(chuàng)造條件使用純電模式，因為純電模式開起來安靜、舒適，關(guān)鍵還非常省錢，比起燒油行駛，純電行駛簡直太香了。所以很多人在買車之前想的是可油可電、詩和遠方，但是買到手之后，就是能充則充，最好不燒油。

但是在北美市場，我們看到特斯拉等品牌的電動車發(fā)展起來了，豐田和本田等品牌的油電混動也占據(jù)了非常強勢的市場地位，但是插電混動和增程式電動車，從來沒有真正意義上發(fā)展起來。之前，通用汽車CEO瑪麗·巴拉（Mary Barra）毫不避諱地指出了一個行業(yè)不愿面對的真相：大多數(shù)插電式混合動力車用戶從不插電充電。也是因為消費者這樣的習(xí)慣，讓很多美國車企選擇了從燃油車直接向純電車切換，但是代價很大，而且失敗率也很高，之前福特就宣布取消了F系列皮卡的電動化進程，被馬斯克好一頓嘲笑。

那么為什么插混和增程在北美發(fā)展不起來呢？

首先我們必須要強調(diào)的一個點是，特斯拉能夠在北美發(fā)展壯大，本質(zhì)上和能源形式區(qū)別不大，因為我們能夠看到的是，大如北美市場，也只有特斯拉一家電動車廠商銷量表現(xiàn)還可以，其他電動車廠商猶如一幫廢物點心！所以特斯拉在北美的核心優(yōu)勢，就是電動車的駕駛體驗和FSD全自動駕駛，這種生態(tài)位的差異，才是特斯拉的優(yōu)勢，而不是因為大家覺得開電動車省錢。

要論省錢、方便，還得是日系的油電混動，所以這就導(dǎo)致了一個結(jié)果，那就是美國本土的傳統(tǒng)車企們，就算能推出插混和增程車型，市場反應(yīng)也是很平淡，因為大家習(xí)慣了加油，而對于這類車型而言，如果一直當(dāng)油車開，油耗水平會很高，帶電池的優(yōu)勢就發(fā)揮不出來，這才是問題的關(guān)鍵。而且大家也知道，北美市場的充電樁資源，不像我們國內(nèi)這樣標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，只要是個國內(nèi)生產(chǎn)的電動車，到哪里都能找到充電樁，而美國市場，有好幾種充電接口標(biāo)準(zhǔn)，可以說各吹各的調(diào)，充電也不如國內(nèi)方便便宜。

2024年的時候，美國的居民平均用電價格就達到了折合人民幣1.3元左右，有些州甚至能飆到折合人民幣2.2元左右，而我們國內(nèi)居民用電價格，基本上維持在0.55元每度電的水平下，可以說電價差距非常大。那么在這種情況下，其實對于北美用戶們來說，為插混和增程車型高頻充電的意義就不大，因為費時費力還不省錢，這一點和我們國內(nèi)是完全不一樣的，我們國內(nèi)用戶稍微多花點時間，那是真能省出來錢的。

所以對于北美市場，尤其是美國市場而言，現(xiàn)在就處在這樣一個尷尬的時刻，國內(nèi)的電動化發(fā)展不起來，關(guān)門之外我們國產(chǎn)的新能源汽車虎視眈眈，如果不是高關(guān)稅保護，美國的新能源汽車市場，可能早就被我們的國產(chǎn)新能源車型給一波推了?，F(xiàn)在加拿大這邊已經(jīng)給我們每年不到5萬輛的新能源汽車關(guān)稅優(yōu)惠配額，這些配額，對于國內(nèi)新能源車企們是個機會，讓加拿大人民先感受全球領(lǐng)先的新能源汽車是什么樣，然后讓口碑傳遍北美。