隨著2025年收官，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)年度成績(jī)單正式出爐。行業(yè)統(tǒng)計(jì)顯示，比亞迪在12月單月及全年中國(guó)汽車(chē)品牌銷(xiāo)量、新能源銷(xiāo)量、集團(tuán)總銷(xiāo)量等多個(gè)核心指標(biāo)上均位居第一，并連續(xù)第四年位列全球新能源車(chē)銷(xiāo)量榜首。

從結(jié)果看，比亞迪已形成穩(wěn)定的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，其在中國(guó)市場(chǎng)與全球新能源市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，更多來(lái)自體系能力的累積，而不僅是單一爆款車(chē)型的拉動(dòng)。

從全年表現(xiàn)看，2025年比亞迪集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到460.24萬(wàn)輛，再次刷新年度銷(xiāo)量紀(jì)錄，同時(shí)完成中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)品牌銷(xiāo)量、車(chē)企銷(xiāo)量與全球新能源車(chē)銷(xiāo)量“三冠”。12月，第1500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)正式下線(xiàn)，這一節(jié)點(diǎn)也成為中國(guó)車(chē)企在新能源領(lǐng)域規(guī)?；M(jìn)程中的重要里程碑，終局性改寫(xiě)全球純電格局。

在產(chǎn)品層面，王朝、海洋兩大體系繼續(xù)承擔(dān)主力角色。秦、元、海豹、海獅等車(chē)型在各自細(xì)分市場(chǎng)保持較高市占率，使比亞迪在全年不同階段都具備穩(wěn)定的基本盤(pán)。這種多車(chē)型、多價(jià)位段同時(shí)放量的結(jié)構(gòu)，使其在市場(chǎng)波動(dòng)中具備更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

與此同時(shí)，高端品牌的存在感開(kāi)始明顯增強(qiáng)。2025年，騰勢(shì)、方程豹、仰望三大品牌銷(xiāo)量均創(chuàng)歷史新高，其在集團(tuán)整體銷(xiāo)量中的占比由2024年的4.5%提升至8.7%。雖然體量仍與主流市場(chǎng)存在差距，但在品牌向上和技術(shù)溢價(jià)層面，已形成清晰的產(chǎn)品梯隊(duì)。

海外市場(chǎng)則成為2025年比亞迪增長(zhǎng)的另一條主線(xiàn)。全年乘用車(chē)及皮卡海外銷(xiāo)量達(dá)104.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)145%，首次跨越年銷(xiāo)百萬(wàn)臺(tái)門(mén)檻。目前其新能源產(chǎn)品已進(jìn)入119個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并在歐洲、拉美、東南亞等多個(gè)市場(chǎng)完成從“試水”到“規(guī)?；\(yùn)營(yíng)”的轉(zhuǎn)變。

從更宏觀的產(chǎn)業(yè)背景看，2025年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破3400萬(wàn)輛，新能源滲透率持續(xù)提升。以比亞迪為代表的頭部企業(yè)，正在從單純的銷(xiāo)量領(lǐng)先，轉(zhuǎn)向在電池、平臺(tái)架構(gòu)、混動(dòng)技術(shù)、成本控制和全球供應(yīng)鏈上的系統(tǒng)性?xún)?yōu)勢(shì)。這意味著，中國(guó)新能源車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)邏輯，正從“誰(shuí)賣(mài)得多”，逐步走向“誰(shuí)能定義技術(shù)路徑和成本邊界”。而比亞迪的規(guī)?；c全球化進(jìn)程，本質(zhì)上是一種產(chǎn)業(yè)能力外溢的結(jié)果，其影響已經(jīng)開(kāi)始超越品牌層面，進(jìn)入全球汽車(chē)工業(yè)格局重塑的階段。