撰文/ 趙試

開篇有必要交代一個重要的背景：元旦假期剛過，韓國總統(tǒng)李在明便率領(lǐng)龐大的經(jīng)貿(mào)代表團造訪中國，代表團包括現(xiàn)代、三星、SK、LG四大財團會長等200多名韓國企業(yè)家。“新年首訪”不僅僅是兩國元首兩個月互訪的延續(xù)，更讓“搬不走的鄰居，分不開的合作伙伴”關(guān)系煥發(fā)出新機。

緊接著，現(xiàn)代汽車CEO 何塞·穆諾茲再訪北汽。這是何塞七個月內(nèi)第二次造訪北汽。

左：現(xiàn)代汽車CEO何塞·穆諾茲 右：北汽集團黨委書記 董事長張健

雙方高層頻頻會面奔著同一個目標(biāo)：聚焦“智啟2030計劃”，探討北京現(xiàn)代加速高質(zhì)量轉(zhuǎn)型實操方案。該計劃核心是以本土研發(fā)+全球協(xié)同優(yōu)勢，以智能電動化為支點，油電并舉，重樹合資品牌的競爭力。最直接的體現(xiàn)就是銷量，到2030年，北京現(xiàn)代年銷將提到50萬輛，5年投放20款新品，包括13款覆蓋純電、增程與插混的新能源車型。

實際上，去年北京現(xiàn)代就已經(jīng)啟動了高質(zhì)量轉(zhuǎn)型，并初見成效。在競爭極其瘋狂的2025年，北京現(xiàn)代全年銷量達到21萬輛，順利完成年銷目標(biāo)，連續(xù)6個月實現(xiàn)正增長。穿插一個細(xì)節(jié)，我經(jīng)常刷到北京現(xiàn)代中方掌門人李雙雙的視頻，沒有情緒化營銷，只是認(rèn)認(rèn)真真地用事實告訴網(wǎng)友，北京現(xiàn)代是怎么造車的。

另一個重點是，首款純電平臺SUV EO羿歐上市。這款車不僅僅代表北京現(xiàn)代已經(jīng)走通了制造高品質(zhì)新能源車的底層邏輯，更見證了兩大集團不離不棄、堅不可摧的合作關(guān)系——北京現(xiàn)代走過了23年，收獲了1200萬用戶，當(dāng)史無前例的挑戰(zhàn)來臨時，現(xiàn)代、北汽從未動搖過，用各自最強勁的實力為這家合資公司不斷注入“強心劑”。

厘清高層會面的要點

這一輪雙方高層會面信息量很大，我厘出了三個要點：

第一，技術(shù)雙向奔赴。何塞表示，現(xiàn)代汽車將向北京現(xiàn)代開放全球領(lǐng)先的電動化、智能化核心技術(shù)儲備，派遣資深技術(shù)專家團隊支持北京現(xiàn)代。北汽董事長張健勇也明確表態(tài)，與現(xiàn)代聯(lián)合研發(fā)平臺，開放核心資源，選派優(yōu)秀的管理、技術(shù)人才進入北京現(xiàn)代，進一步強化其本土化能力。截至目前，青島、北京、上海研發(fā)中心擁有1300名本土工程師，今年北京現(xiàn)代將推出2款搭載L2+級輔助駕駛的新能源車型。

第二，營銷相互加持。包括繼續(xù)優(yōu)化渠道布局，推出EV專享服務(wù)體系等，此外，雙方將利用各自的品牌影響力、渠道優(yōu)勢，以跨界合作、用戶共創(chuàng)等創(chuàng)新形式持續(xù)擴大北京現(xiàn)代的品牌聲量。值得一提的是，今年現(xiàn)代計劃將旗下高端化品牌引入中國市場。

第三，海外穩(wěn)步推進。北京現(xiàn)代已升級為現(xiàn)代全球出口基地，具體說就是“中國造，全球銷”。2025年，北京現(xiàn)代出口約8萬輛，同比增長超過70%，到2030年，這個數(shù)字將上漲到20萬輛。

何塞走訪北京現(xiàn)代工廠

不僅如此，股東雙方還達成了高層常態(tài)化溝通機制，重大項目審批流程得以簡化。簡單說就是，信息秒回，重要項目三下五除二決定。目的就一個，以高效決策讓北京現(xiàn)代以最快的速度飛奔在轉(zhuǎn)型路上。

現(xiàn)代的技術(shù)儲備有多強？

不得不承認(rèn)，現(xiàn)代是真的強悍。

2025年，現(xiàn)代汽車集團以全年銷售超過727萬輛的業(yè)績，繼續(xù)蟬聯(lián)全球第三大汽車集團，全球累計銷量突破一億臺，是迄今為止最快達成億級銷量的汽車集團，用時僅僅57年。

數(shù)據(jù)不會撒謊。從0到站上1億的巔峰，現(xiàn)代的底牌與底氣都來自于技術(shù)。如果你研究過現(xiàn)代集團，就會發(fā)現(xiàn)它是全球唯一同時覆蓋汽車、氫能源、人形機器人、飛行汽車的公司。重點不是覆蓋，而是推進速度極快。在剛剛結(jié)束不久的CES展上，現(xiàn)代旗下波士頓動力研制、核心零部件由現(xiàn)代摩比斯開發(fā)的人形機器人Atlas驚艷全場——當(dāng)我們還沉浸于人形機器人走貓步，扭秧歌這類娛樂化場面時，Atlas已經(jīng)走進車間干活了，靈巧手取放物品的熟練程度讓人震驚。

Atlas不僅僅是機器人，可以說是現(xiàn)代從機械制造跨入AI物理世界的象征。而在智能電動車最核心的AI、自動駕駛領(lǐng)域，現(xiàn)代也儲備了很強的技術(shù)?，F(xiàn)代第二代智能座艙內(nèi)置的AI語音助手，支持根據(jù)上文理解后的連續(xù)語音對話與多模態(tài)交互，同時支持百度、阿里等第三方服務(wù)生態(tài)無縫接入。

自動駕駛方面，HAD2即L2+輔助駕駛已普及韓、美及歐洲市場銷售的現(xiàn)代車型上，HAD3也就是L3自動駕駛已經(jīng)量產(chǎn)，HAD4對應(yīng)L4無人駕駛，累計測試?yán)锍坛^1000萬公里，計劃今年通過現(xiàn)代Robtaxi車隊完成商業(yè)化。值得一提的是，現(xiàn)代在全球的測試中心超過10個，覆蓋中國、美國、韓國等，意味著現(xiàn)代自動駕駛?cè)蚧m配正在加速。

與自動駕駛匹配的硬件方面，現(xiàn)代摩比斯推出了自動駕駛域控制器、激光雷達、線控底盤。去年量產(chǎn)的第三代域控制器算力支持12個攝像頭+4顆激光雷達，算力達到2000TOPS。

綜上可見，在AI、自動駕駛領(lǐng)域，現(xiàn)代并非大家想像的那般佛系。它不激進，一是因為所有技術(shù)主打自研，二是因為所有技術(shù)必須完全成熟后才會推向市場。而這兩點是現(xiàn)代躋身全球汽車巨頭的根基，是任何時候都不能破的底線。

合資必須加速轉(zhuǎn)型，這是無可爭議的事實。2025年，中國新能源汽車銷量達到1649萬輛（數(shù)據(jù)來自汽車工業(yè)協(xié)會），連續(xù)11年以大比分優(yōu)勢位居全球第一，新能源汽車滲透率逼近60%。合資要進入決賽圈，首先得進入主流新能源汽車市場。所以我們可看到，去年合資車企密集進入合資2.0時代。

而北京現(xiàn)代最有可能成為轉(zhuǎn)型標(biāo)桿，于內(nèi)，它背靠兩大世界500強企業(yè)，尤其是現(xiàn)代集團，無論是技術(shù)實力還是資金實力都堪稱強勁。于外，今年是“中韓關(guān)系全面恢復(fù)元年”，在當(dāng)前錯綜復(fù)雜的國際形勢下，可以說這是來自最頂端、最宏大的利好。

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