編輯導(dǎo)語(yǔ)：AI已經(jīng)初步完成了向汽車行業(yè)滲透、落地，如今AI正將迎來(lái)汽車行業(yè)的全面賦能與重構(gòu)

“AI，就是這個(gè)時(shí)代的‘文字’‘蒸汽機(jī)’與‘電力’，今天的汽車產(chǎn)業(yè)，值得也必須被AI重構(gòu)一遍。”在前幾天奇瑞AI之夜上奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍的話揭開了如今汽車行業(yè)的發(fā)展軌跡。

事實(shí)上，如今的汽車行業(yè)已經(jīng)逐步向“全域AI”轉(zhuǎn)移。在過(guò)去幾年的AI敘事中，AI往往出現(xiàn)在智能座艙的語(yǔ)音助手或自動(dòng)泊車等碎片化功能中。但2026年開年以來(lái)，已有企業(yè)打出了“全域AI”口號(hào)，AI技術(shù)已從“邊緣插件”演變?yōu)椤暗讓又袠小?，串?lián)至汽車產(chǎn)品的每一個(gè)環(huán)節(jié)之中。

正如中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武所言，“智能化將成為汽車產(chǎn)業(yè)變革‘下半場(chǎng)’最重要的增量動(dòng)力”。這意味著，車企誰(shuí)能占的AI的先機(jī)，或許也將在未來(lái)的汽車行業(yè)競(jìng)賽中率先突圍。

汽車行業(yè)參與者的AI攻勢(shì)

日前，奇瑞和長(zhǎng)城不約而同祭出自己在AI領(lǐng)域的“利刃”。

1月16日，長(zhǎng)城汽車推出全新一代平臺(tái)——?dú)w元平臺(tái)。據(jù)悉，該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了“一車多動(dòng)力、一車多品類、一車多姿態(tài)、一車多市場(chǎng)”的靈活架構(gòu)，可滿足全球市場(chǎng)與用戶的多元化需求。該平臺(tái)是可同時(shí)兼容插電混動(dòng)、油電混動(dòng)、純電動(dòng)、高效燃油及氫燃料五種動(dòng)力形式的全架構(gòu)平臺(tái)。

長(zhǎng)城汽車介紹，歸元平臺(tái)在底層架構(gòu)上進(jìn)行了革新。它打破了傳統(tǒng)的“動(dòng)力+底盤+車身”機(jī)械堆疊思維，開辟了“硬件功能原子化、軟件體驗(yàn)標(biāo)簽化、AI調(diào)度原生化”的新路徑。

這是長(zhǎng)城汽車在AI時(shí)代交出的第一份答卷，無(wú)獨(dú)有偶，就在次日，奇瑞也放出了大招。

17日，奇瑞汽車“科技有AI 2026奇瑞汽車AI之夜”正式啟幕?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，奇瑞汽車重點(diǎn)展示了全域AI戰(zhàn)略技術(shù)藍(lán)圖，更攜超級(jí)AI智能體“小奇同學(xué)”、獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕、靈犀智艙、墨甲機(jī)器人等AI核心成果集體亮相，正式宣告奇瑞AI智能化正式進(jìn)入2.0（AI+）時(shí)代。

本次AI之夜，奇瑞發(fā)布涵蓋獵鷹智駕、靈犀智艙、飛魚數(shù)智底盤及鯤鵬動(dòng)力等領(lǐng)域的最新AI成果與進(jìn)展。同時(shí)，尹同躍還提出奇瑞的AI戰(zhàn)略將從現(xiàn)階段汽車行業(yè)中面臨的AI挑戰(zhàn)，如安全、法律與倫理、質(zhì)量管理入手，逐個(gè)擊破。

吉利也是這場(chǎng)先鋒戰(zhàn)中的參與者，在早于上述兩家企業(yè)的時(shí)間，吉利就發(fā)布了面向未來(lái)的核心技術(shù)體系，包括智能座艙WAM模型、涵蓋全域智能的AI 2.0架構(gòu)，以及可實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛的千里浩瀚G-ASD平臺(tái)。

據(jù)了解，吉利汽車目前擁有的千里浩瀚G-ASD輔助智駕系統(tǒng)，采用行業(yè)領(lǐng)先的SmartAIAgent架構(gòu)，完整應(yīng)用了WAM世界行為模型，是全球范圍內(nèi)“含模量”最高、技術(shù)最前沿的輔助駕駛系統(tǒng)之一。

“在階躍星辰通用AI大模型的加持下，云端多模態(tài)大模型+世界模型參數(shù)達(dá)1000億級(jí)別，顯著提升環(huán)境感知和推理能力。千里浩瀚G-ASD還將模型范式全面升級(jí)為生成式范式，落地多模態(tài)Diffusion技術(shù)，并融入國(guó)賓級(jí)司機(jī)的駕駛行為數(shù)據(jù)，全面提升輔助駕駛的擬人性、安全性、舒適性和通行效率?！奔嚪矫姹硎?。

除了主機(jī)廠外，汽車零部件企業(yè)也在加碼AI。全球汽車供應(yīng)鏈巨頭博世，日前展示了其全新AI智能座艙平臺(tái)。據(jù)悉，該平臺(tái)采用一體化集成系統(tǒng)，可打造高度個(gè)性化的座艙。座艙配備AI大語(yǔ)言模型，帶來(lái)擬人化的交互體驗(yàn)；同時(shí)，搭載視覺語(yǔ)言模型，實(shí)時(shí)解讀車內(nèi)外環(huán)境?！跋到y(tǒng)可在車輛抵達(dá)目的地時(shí)自動(dòng)搜尋車位，或?yàn)樵诰€會(huì)議生成紀(jì)要?！辈┦婪矫姹硎?。

汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)

從汽車行業(yè)的整體發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，車企以及供應(yīng)商的布局契合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年國(guó)內(nèi)汽車銷量達(dá)3440萬(wàn)輛，新能源汽車中L2級(jí)及以上輔助駕駛配置率已達(dá)82.6%，智能駕駛從“高端嘗鮮”全面轉(zhuǎn)向“大眾標(biāo)配”。

同時(shí)政策也在為行業(yè)發(fā)展“保駕護(hù)航”：《關(guān)于深入實(shí)施”人工智能+”行動(dòng)的意見》《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案(2025-2026年)》等文件，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展提供了明確指引。

有行業(yè)人士預(yù)測(cè)，2026年中高階智駕（L2.5+）滲透率將達(dá)41.3%，對(duì)應(yīng)1595萬(wàn)輛市場(chǎng)規(guī)模，15-30萬(wàn)中端市場(chǎng)成為競(jìng)爭(zhēng)主戰(zhàn)場(chǎng)。當(dāng)前市場(chǎng)呈現(xiàn)“三重競(jìng)爭(zhēng)”格局，特斯拉憑借FSD端到端大模型技術(shù)占據(jù)高端市場(chǎng)，但中國(guó)版因本地化不足面臨接管率偏高問(wèn)題；華為、理想等本土品牌以“智駕即標(biāo)配”策略搶占30萬(wàn)+市場(chǎng)；比亞迪、奇瑞則聚焦中端市場(chǎng)，推動(dòng)“智駕平權(quán)”。

但也有從業(yè)人員提出了較為冷靜的分析，他認(rèn)為，當(dāng)前AI技術(shù)的成熟程度正處于持續(xù)演進(jìn)的過(guò)程中。在硬件配置逐漸趨同的市場(chǎng)環(huán)境下，AI大模型的介入，或?qū)槠放频母?jìng)爭(zhēng)注入更強(qiáng)勁的動(dòng)力，但仍需要警惕部分車企過(guò)度追求模型規(guī)模與算力參數(shù)，卻忽視數(shù)據(jù)閉環(huán)與用戶體驗(yàn)落地。

在過(guò)去的兩年時(shí)間里，AI已經(jīng)初步完成了向汽車行業(yè)滲透、落地，如今AI正將迎來(lái)汽車行業(yè)的全面賦能與重構(gòu)。有判斷認(rèn)為，2026年或?qū)⒊蔀槠囆袠I(yè)“AI技術(shù)滲透度”的重要分水嶺。

屆時(shí)，擁有全棧自主研發(fā)能力與大算力儲(chǔ)備的企業(yè)，將憑借AI賦能的安全性能提升與用戶體驗(yàn)優(yōu)化，持續(xù)擴(kuò)大在中高端市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；而那些研發(fā)投入有限、缺乏生態(tài)協(xié)同效應(yīng)的中小廠商，則可能因技術(shù)迭代滯后面臨市場(chǎng)份額萎縮甚至被邊緣化的挑戰(zhàn)。