簡單粗暴切入正題，全新飛度（參數(shù)丨圖片）上市了，價格不高，而且還增配了。

飛度可以說是互聯(lián)網(wǎng)時代，最熱門的一臺車，只是因為一位博主在網(wǎng)上來了一句暴論：“飛度是50萬以內(nèi)最好的車”。

這種暴論套在任何一臺車上，都不是一件好事兒。

根本上來說，飛度只是一臺非常普通的油車，既不是日本制造業(yè)的頂尖代表，又因為小尺寸的原因，存在不少的產(chǎn)品短板。

比如說，空間不是特別大、舒適感不夠高、操控也不算好等等因產(chǎn)品定位帶來的問題。

當然，把飛度扔在一個普通家用車市場，也還算得上不錯，畢竟在過去的燃油車時代，飛度的定價不高，10萬左右能落地，扎扎實實、老老實實開十幾年沒問題。

我自己還有一臺GK5，開了整整10年，無問題，但也不是那么絕對，啟動機會出問題。

全新飛度上市，有兩個重要的改變點：1、價格下調(diào)巨大；2、增配，同時上了新的設(shè)計語言，更年輕、更好看了。

總之一句話，本田被打服了！

新飛度6.68萬，沒錯！這是一口價，雖然沒有太多的贈送權(quán)益，但是至少價格“壓瓷實”了，在沒有任何補貼的情況下，加上3000塊錢保險、5900塊錢稅，大概7.6萬左右也能落地。

7萬多落地一臺飛度，我覺得還合適，畢竟這是一臺正兒八經(jīng)的油車，有本田的技術(shù)沉淀，但是沒有了本田的溢價能力。

如果有置換名額，大概能拿到4000塊補貼，購買成本可以進一步下調(diào)。

另外，新的飛度不單單是價格下調(diào)，很多人會認為“低價伴隨的是低配置”，完全不是，6.68萬的飛度其實對應(yīng)的是上一代，定價9.68萬的“潮跑版”。

比9.68萬的“潮跑版”，多了10英寸中控屏，多了Carplay、Carlife，多了一個“動力系統(tǒng)終身質(zhì)保承諾”，同時也少了兩個氣囊、音響系統(tǒng)少了兩個喇叭、座椅從PU變成了織物。

總的來說，我覺得有取有舍，還算可以，綜合配置是向9.68萬的版本看齊的。

當然，新的飛度作為中期改款車型，設(shè)計上更加年輕，新的前臉，顏值上是更好看的，而且主打的是黃色、藍色，這些都是過去版本所沒有的產(chǎn)品力。

也就是說，這一代新的飛度，是去年9萬多的版本，官方降價3萬，換了新的設(shè)計、強化了科技感之后的產(chǎn)品。

過去兩年，飛度的確賣的少了，為什么？

主要是貴，10萬落地買臺小飛度，在電車時代既沒有情緒價值提供，也沒有太多短期的經(jīng)濟價值扶持，不否認在長期使用情況下，飛度的價值感。

但是核心點就是：感覺買飛度，不是主流了。

但飛度降價、增配、換造型，還是可以拉回來一部分人群的，畢竟6萬多的裸車，對于合資公司來說，利潤是很微弱的。

換句話說，也是“賺個吆喝”。

有人說，飛度6萬多還是貴，這車5萬還行，這樣的話可以套在任何一臺車上，比如說“帝豪就值4萬多”、“寶馬3系就值10萬”。

造車是有成本的，很多成本是看不見的，不是你認為的鐵皮+發(fā)動機+變速箱+車轱轆就能完成的，保證一臺車10年很穩(wěn)定的質(zhì)量，需要更多的投入。

如何防銹，如何保證更低的故障率，飛度雖然小，但是想要保證這些問題不出現(xiàn)，投入未必比一臺15萬的車少。

什么人適合飛度？其實就一類人：預(yù)算不多，就想要一臺老老實實可以開很多年的油車，飛度是一個不錯的選擇。

當然，這個選擇清單的車型還有很多車可以選，比如說帝豪、逸動等等，都是不錯的車型，對于那些喜歡本田的、喜歡飛度的人來說，新款飛度的確不錯。

至少有一點可以肯定，本田被打服了，這臺車已經(jīng)沒有溢價空間了，日常代步油耗不高、省心耐用，它也是優(yōu)點。