誰能想到，俄羅斯的精準(zhǔn)打擊看似幫我們出了口惡氣，卻讓中企45億美元的索賠徹底陷入僵局。

被稱為“動力沙皇”的馬達西奇工廠，從瀕臨破產(chǎn)時求著中資救場，到翻臉不認(rèn)人搞國有化，最后毀于戰(zhàn)火淪為廢墟，這背后的彎彎繞繞，藏著太多教訓(xùn)。

馬達西奇可不是普通工廠，1907年就已成立，比蘇聯(lián)成立還早，巔峰時期承包了蘇聯(lián)半數(shù)軍機的發(fā)動機供應(yīng)，米-8直升機、安-124運輸機都靠它提供“心臟”。

蘇聯(lián)解體后歸了烏克蘭，靠著外銷發(fā)動機撐起不少外匯收入，俄羅斯曾是它最大的客戶。

2014年俄烏關(guān)系惡化，對俄出口被切斷，馬達西奇訂單暴跌，資金鏈斷裂，老板博古斯拉耶夫愁得差點關(guān)閉工廠。

就在這時候，中國商人王靖通過北京天驕航空遞來了橄欖枝。

2015年雙方先達成初步合作，天驕給馬達西奇提供1億美元貸款，年利率低至0.3%，還承諾在重慶建生產(chǎn)基地，幫著轉(zhuǎn)移部分技術(shù)。

這筆錢救了馬達西奇的命，生產(chǎn)線勉強運轉(zhuǎn)起來。

2016年正式協(xié)議落地，中方拿下56%股份，總投資2.5億美元，重慶基地很快動工，廠房、實驗室一應(yīng)俱全，馬達西奇員工分批來華培訓(xùn)，發(fā)往中國的發(fā)動機還用上了L-15教練機，中方訂單占了工廠一半業(yè)務(wù)。

博古斯拉耶夫當(dāng)時公開表態(tài)，是中資救了這家企業(yè)。

好景不長，美國嗅到了風(fēng)聲開始插手。

2019年，美國前國家安全顧問博爾頓訪烏時明確勸阻這筆交易，還攛掇烏克蘭找其他買家。

美國私人防務(wù)承包商黑水公司創(chuàng)始人埃里克·普林斯，先后9次赴烏洽談收購，甚至實地考察了馬達西奇工廠，直言對其技術(shù)水平印象深刻。

烏克蘭本就依賴美援，這下徹底搖擺，開始拿“國家安全”說事。

澤連斯基上臺后更是變本加厲，2021年簽署法令制裁天驕航空，凍結(jié)中資資產(chǎn)，把王靖等人列入黑名單，隨后直接通過議會決議將馬達西奇國有化，強行收回中方股份。

重慶基地被迫停工，設(shè)備長期閑置，中方前期投入全部打了水漂。

當(dāng)年11月，天驕航空向海牙仲裁法院起訴，索賠45億美元，涵蓋本金、違約金和機會損失，證據(jù)確鑿卻被烏克蘭以“賠償過高”拖延，仲裁進程至今毫無進展。

2026年1月初還有消息顯示，烏克蘭再次加碼制裁，將天驕航空旗下香港子公司也納入制裁清單，徹底堵死協(xié)商余地。

俄烏沖突爆發(fā)后，馬達西奇成了俄軍重點打擊目標(biāo)。

從2022年5月首次被炸，到2025年1月的終極打擊，俄軍先后10余次襲擊廠區(qū)，用“匕首”導(dǎo)彈、FAB-1500航彈等武器，逐步摧毀了生產(chǎn)車間、修理車間、存儲區(qū)和行政樓。

2025年1月8日的最后一擊，讓這座占地2萬平方公里的工廠90%以上區(qū)域淪為廢墟，烏克蘭僅存的直升機維修能力和臨時無人機生產(chǎn)線也徹底癱瘓。

而82歲的博古斯拉耶夫，早在2022年10月就被烏克蘭安全局以“叛國罪”抓捕，理由是向俄羅斯出售部件，至今被關(guān)押未受審判，工廠員工也四散流離。

烏克蘭一邊拖著不賠45億美元，一邊又在戰(zhàn)事間隙暗示希望中國參與戰(zhàn)后重建，甚至提議用武器抵債，中方始終保持中立態(tài)度不予回應(yīng)。

反觀我們，并未因這次挫折停滯腳步。

2025年6月，國產(chǎn)AES100渦軸發(fā)動機正式獲得生產(chǎn)許可證，實現(xiàn)量產(chǎn)突破，這款發(fā)動機嚴(yán)格遵循國際適航標(biāo)準(zhǔn)，功率覆蓋5-6噸級直升機，已簽訂銷售合同，配套的無人運輸平臺計劃2026年交付使用。

在其基礎(chǔ)上衍生的AEP100渦槳發(fā)動機也完成首飛，綜合性能達到國際先進水平，逐步填補了相關(guān)領(lǐng)域空白。

馬達西奇的覆滅是多方博弈的結(jié)果，45億損失固然令人惋惜，但也讓中企摸清了海外投資的風(fēng)險底線。

如今國產(chǎn)航空發(fā)動機自主化進程加速，用技術(shù)突破彌補了過往遺憾，這也印證了核心技術(shù)靠人不如靠己，唯有自身強大，才能在國際博弈中站穩(wěn)腳跟。