當(dāng)?shù)貢r(shí)間 1 月 18 日19時(shí)40 分左右，西班牙科爾多瓦省阿達(dá)穆斯鎮(zhèn)附近發(fā)生兩列高鐵相撞事故，截至1月20日最新通報(bào)，已致40人遇難、超百人受傷，其中43人住院，12人重癥（含5 名未成年人）。

事故核心經(jīng)過

涉事列車：Iryo 私營公司（馬拉加→馬德里）、Renfe 國鐵公司（馬德里→韋爾瓦），合計(jì)載客約 484 人。

事發(fā)瞬間：Iryo 列車最后 3 節(jié)脫軌并侵入對向軌道，約 20 秒后與迎面的 Renfe 列車相撞；Renfe 列車前兩節(jié)從 4-6 米高路堤墜下。

速度合規(guī)：兩車當(dāng)時(shí)時(shí)速約 205/210 公里，均低于路段限速 250 公里，安全系統(tǒng)來不及反應(yīng)

可能事故原因分析

交通大臣奧斯卡?普恩特召開首次新聞發(fā)布會，確認(rèn)事故發(fā)生在直線路段，軌道于2025 年 5 月翻新，發(fā)生脫軌的Iryo西班牙高鐵列車為日立制造的Frecciarossa 1000型高速列車，出廠于2022年，并于今年1月15日剛剛完成最近一次例行技術(shù)檢修。

1月19日上午11點(diǎn)，西班牙國家鐵路公司Renfe總裁阿爾瓦羅·費(fèi)爾南德斯·埃雷迪亞表示，發(fā)生碰撞的兩列高速列車當(dāng)時(shí)行駛速度分別為每小時(shí)205公里和210公里，均低于該路段規(guī)定的最高時(shí)速250公里。事發(fā)區(qū)段配備LZB自動防護(hù)系統(tǒng)，可有效避免人為操作失誤，事故更可能與列車設(shè)備或鐵路基礎(chǔ)設(shè)施故障有關(guān)，具體原因仍有待進(jìn)一步調(diào)查。

目前事故原因指向鋼軌異常。

1月19日下午14點(diǎn)：鐵路基礎(chǔ)設(shè)施管理局 (Adif) 公布調(diào)查重點(diǎn)，鋼軌焊接缺陷、信號 / 接觸網(wǎng)等8 次歷史故障記錄、車輛技術(shù)狀態(tài)與維護(hù)記錄。下午18點(diǎn)，調(diào)查人員在事故現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，兩段軌道的接頭部位存在斷裂。初步調(diào)查顯示，這一問題可能在事故前就已存在，并且可能是導(dǎo)致列車脫軌并與另一輛列車相撞的關(guān)鍵因素，已取樣送檢。目前調(diào)查仍在進(jìn)行中。