曾幾何時(shí)，中級(jí)豪華車市場一直被由寶馬3系（參數(shù)丨圖片）、奧迪A4L、奔馳C級(jí)組成的“34C”壟斷，但在電動(dòng)化浪潮推動(dòng)下，由小鵬P7、Model 3、小米SU7組成的“737”陣營已然崛起。這三款車精準(zhǔn)擊中20萬預(yù)算用戶對(duì)顏值、智能與性能的核心訴求，成為年輕人或年輕小家庭繞不開的選項(xiàng)。接下來，我們以價(jià)格為基準(zhǔn)，選取三車價(jià)格相當(dāng)?shù)陌姹具M(jìn)行對(duì)比，究竟誰的產(chǎn)品力更勝一籌？具體車型：售價(jià)23.98萬全新小鵬P7 820超長續(xù)航Ultra（以下簡稱全新小鵬P7）、售價(jià)23.55萬Model 3改款后輪驅(qū)動(dòng)版（以下簡稱Model 3）、售價(jià)24.59萬小米SU7后驅(qū)超長續(xù)航高階Pro版（以下簡稱小米SU7）。

外觀設(shè)計(jì)：風(fēng)格分化下的顏值博弈

顏值是大部分年輕消費(fèi)者選車的第一眼通行證，“737” 三款車以截然不同的設(shè)計(jì)語言，精準(zhǔn)匹配不同審美偏好。全新小鵬P7以凌厲的“機(jī)甲風(fēng)”打破同質(zhì)化，一體式發(fā)光LOGO搭配前后貫穿式“X”型燈組形成視覺沖擊力，獨(dú)特的懸浮式牌照架與主動(dòng)進(jìn)氣格柵疊加設(shè)計(jì)，既能降低風(fēng)阻，又呈現(xiàn)出低趴姿態(tài)。值得一提的是，其在保持1407-1427mm低車高的同時(shí)，帶來了142-172mm的離地間隙，市區(qū)通勤與郊外非鋪裝路面都能應(yīng)對(duì)，搭配多檔可調(diào)電動(dòng)尾翼，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)風(fēng)與實(shí)用性的平衡。高原創(chuàng)度的設(shè)計(jì)深受年輕用戶好評(píng)。

Model 3延續(xù)特斯拉家族極簡設(shè)計(jì)，采用無格柵前臉、隱藏式門把手與溜背造型，雖不驚艷卻足夠耐看。貫穿式尾燈采用C型燈帶，夜間點(diǎn)亮呈現(xiàn)流動(dòng)的光效。小鴨尾擾流板微微上翹，搭配后保險(xiǎn)杠下方的黑色擴(kuò)散器，提升了整車的運(yùn)動(dòng)氛圍。

小米SU7采用經(jīng)典跑車線條，水滴形大燈與360顆LED組成的光環(huán)尾燈相互呼應(yīng)，優(yōu)雅靈動(dòng)的車身線條勾勒出動(dòng)感姿態(tài)，半隱藏式門把手、無邊框水滴后視鏡等設(shè)計(jì)，增添了車輛的時(shí)尚感。尾部頂端的鴨尾式造型與可升降主動(dòng)尾翼，優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)性能。

智能化：從“能用”到“好用”的代際差距

智能輔助駕駛與座艙交互，早已不是“有沒有”的基礎(chǔ)配置，而是“好不好用、省不省心”的核心競爭力，“737”在技術(shù)路線與場景適配性上的差異，直接決定日常用車的省心程度。我們先說全新小鵬P7，其搭載全場景VLA大模型，全系標(biāo)配3顆自研圖靈AI芯片，可實(shí)現(xiàn)2250 TOPS算力，相當(dāng)于9顆Orin-X。城市NGP能自主完成變道、無保護(hù)左轉(zhuǎn)/右轉(zhuǎn)、自動(dòng)避讓加塞車，緩解擁堵路況下的駕駛壓力。郊區(qū)無圖路段也能精準(zhǔn)規(guī)劃路線，停車場記憶泊車支持500米路線學(xué)習(xí)。實(shí)際使用下來，這套系統(tǒng)接管率低，遇到丁字路口、小路轉(zhuǎn)大路等盲區(qū)場景能提前預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)，聰明又好用，處于行業(yè)第一梯隊(duì)。

Model 3搭載HW4.0芯片與FSD系統(tǒng)，算力達(dá)到720TOPS，覆蓋高速、部分城區(qū)、泊車等多場景。高速領(lǐng)航能自動(dòng)完成上下匝道、智能超車，遇到彎道能提前減速保持車身穩(wěn)定，有效降低長途駕駛疲勞。但受限于法規(guī)審批，F(xiàn)SD核心的城市道路自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能尚未正式開放，城市領(lǐng)航僅覆蓋部分城市道路場景，且FSD需花6.4萬買斷，成本有些偏高。

小米SU7采用激光雷達(dá)+視覺融合方案，雙Orin-X芯片提供508 TOPS算力，高速NOA領(lǐng)航輔助駕駛能提前2公里規(guī)劃匝道路線，自動(dòng)完成變道超車、進(jìn)出匝道，遇到大車還會(huì)主動(dòng)偏移車身預(yù)留安全距離，整套操作如老司機(jī)般規(guī)范。但城市NOA目前僅覆蓋北京、上海等十個(gè)城市，適用范圍有限，另外決策策略偏保守，目前還不是這套系統(tǒng)最理想的狀態(tài)，應(yīng)對(duì)復(fù)雜場景的能力有待增強(qiáng)。

座艙交互方面，全新小鵬P7配備15.6英寸三軸靈動(dòng)中控屏，支持語音、車控、四指手勢(shì)、方向盤按鍵多種方式調(diào)整，喚醒小P后，靈動(dòng)屏還會(huì)微微轉(zhuǎn)向語音指令的方向，可左右擺頭和上下點(diǎn)頭，互動(dòng)感很強(qiáng)。配備87英寸AR-HUD與后排娛樂屏，四音區(qū)語音助手支持方言識(shí)別與車外喚醒，在車外想打開后備廂、打開充電口、打開尾翼等，一句話就能搞定。智能座艙由1顆圖靈芯片+驍龍8295P雙加持，無論是打開導(dǎo)航還是切換應(yīng)用，響應(yīng)零延遲，全家人都可輕松與它互動(dòng)。

Model 3的座艙延續(xù)了外觀的極簡風(fēng)格，沒有提供液晶儀表和HUD抬頭顯示，車內(nèi)僅靠15.4英寸中控屏集成所有功能，算力由AMD Ryzen芯片支撐，響應(yīng)速度還不錯(cuò)，只是語音助手僅支持基礎(chǔ)指令，無法連續(xù)對(duì)話，另外換擋、調(diào)節(jié)燈光需要在屏幕上進(jìn)行操作，新手需適應(yīng)期。Model 3后排配備了一塊8英寸娛樂屏，可以控制空調(diào)、座椅、多媒體功能，提升了一定的實(shí)用性。

小米SU7配備7.1英寸翻轉(zhuǎn)儀表+16.1英寸3K中控屏，內(nèi)置高通驍龍8295車機(jī)芯片，語音識(shí)別精準(zhǔn)，能做到可見即可說，另外還保留物理旋鈕方便盲操，但缺失HUD有點(diǎn)可惜。小米SU7主打“人-車-家”生態(tài)互聯(lián)，小愛同學(xué)可無縫銜接小米手機(jī)、智能家居，上車自動(dòng)關(guān)家電、下車啟動(dòng)掃地機(jī)器人的體驗(yàn)對(duì)米粉很有吸引力。

三電性能：補(bǔ)能與操控的核心較量

三電系統(tǒng)是電動(dòng)車的基石，“737”在續(xù)航、補(bǔ)能效率與駕駛質(zhì)感的差異，堪稱實(shí)力分水嶺。動(dòng)力上，全新小鵬P7搭載后置單電機(jī)，最大功率270kW，最大扭矩465N·m，百公里加速5.4秒，動(dòng)力充沛，爆發(fā)力強(qiáng)。全系標(biāo)配雙腔空氣懸架與DCC可變阻尼減振器，過坑濾震柔和、高速過彎穩(wěn)定，座椅側(cè)翼還能自動(dòng)收緊提升安全感，契合了年輕人的駕控需求。匹配92.2kWh電池組，CLTC純電續(xù)航820km，全系搭載800V高壓架構(gòu)+5C超充，11分鐘即可從10%充至 80%，徹底告別續(xù)航焦慮，帶上家人的長途旅行說走就走。

Model 3搭載后置單電機(jī)，最大功率194kW，最大扭矩340N·m，百公里加速6.1秒，動(dòng)力輸出線性跟腳，動(dòng)能回收系統(tǒng)調(diào)校成熟，長途駕駛不易累。長續(xù)航版634km續(xù)航夠用，但62.5kWh電池組容量偏小，400V架構(gòu)導(dǎo)致補(bǔ)能效率偏低，20%-80%充電需30分鐘。不過其超充網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣，一定程度上彌補(bǔ)了速度不足，電池穩(wěn)定性經(jīng)海量用戶驗(yàn)證，質(zhì)量有保障。

小米SU7搭載后置單電機(jī)，最大功率220kW，最大扭矩400N·m，百公里加速5.7秒，也是一個(gè)不錯(cuò)的成績。94.3kWh電池組實(shí)現(xiàn) 830km續(xù)航，數(shù)據(jù)亮眼，搭載400V架構(gòu)平臺(tái)，10%-80%充電需30分鐘，充電效率與Model 3持平卻落后于全新小鵬P7。底盤調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)，可惜缺失空氣懸架，激烈駕駛時(shí)舒適性會(huì)打一些折扣。

綜合來看，小米SU7適合追求性能與生態(tài)互聯(lián)的米粉；Model 3適配信賴品牌與簡約風(fēng)格的用戶；而全新小鵬P7憑借無短板的綜合表現(xiàn)：機(jī)甲風(fēng)設(shè)計(jì)兼顧實(shí)用、車端VLA大模型、800V三電解決續(xù)航補(bǔ)能痛點(diǎn)、雙腔空懸平衡操控與舒適，堪稱20萬預(yù)算的最優(yōu)解。最終的決策權(quán)還是交回消費(fèi)者手中，大家按需選購吧。