在中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中，魏建軍是一位標志性人物。他為人低調，卻屢屢以果敢的決策震撼行業(yè)；他立足于保定，卻始終胸懷世界。

從皮卡起家，到SUV領導者，再到向超豪華領域進軍，發(fā)布歸元平臺，他的造車之路，既是一部個人奮斗史，也是一曲中國制造業(yè)轉型升級的史詩華章。

而當我們深入剖析這位“造車教父”的精神內核，會發(fā)現三個鮮明的特質：不信合資的邪、長期主義的光、文化引擎的愛。

這三重境界，共同構筑了魏建軍與長城汽車的靈魂底色。

不信合資的邪

上世紀（參數丨圖片）90年代，中國汽車市場幾乎由合資品牌主導�！耙允袌鰮Q技術”成為普遍路徑，不少企業(yè)滿足于組裝生產，缺乏自主研發(fā)的決心。但魏建軍走出了另一條路。

1996年，長城汽車推出首款皮卡迪爾，成功打破了當時進口皮卡壟斷市場的格局。

他沒有選擇看似省力的合資模式，而是堅定地走自主創(chuàng)新、自主研發(fā)的道路。這種不隨大流的特質，在日后多次得到印證。

當許多車企依然依賴外部技術時，長城搭建起了自己的研發(fā)體系；當行業(yè)普遍存在模仿風氣時，長城已開始了艱難的正向開發(fā)。

進入新世紀，哈弗H6成為一款現象級產品。

15年時間，400萬車主，累計101個月的銷量冠軍——哈弗H6書寫的不僅是市場數據，更中國汽車載入史冊的傳奇。

它的成功有其必然性：在合資品牌把持緊湊型SUV市場的時期，長城汽車精準切入10萬—15萬元的價格區(qū)間，憑借超越級別的配置和持續(xù)的產品迭代，贏得了廣泛的市場認可。

2017年，魏牌在法蘭克福車展亮相，這是中國品牌首次以豪華定位登上國際頂級車展的舞臺。醒目的“Poating”字樣，向世界宣告了這座中國內陸城市的汽車抱負。

此時，魏建軍的“不信邪”，已經沉淀為一種堅實的自信。隨后誕生的坦克品牌，則是對品類戰(zhàn)略的成功實踐。

坦克300精準切入了豪華硬派越野與城市SUV之間的市場空白，以20萬元級別的價格，提供了過去需要50萬元級海外品牌才能實現的產品體驗，成功樹立了中國品牌在越野品類價值標桿。此后，坦克品牌系列迅速豐富，如今已成為全球銷量最大的越野車品牌。

2024年初，長城汽車宣布組建“超豪華車業(yè)務板塊”，由魏建軍親自擔任董事長。這意味著，他的目標不僅是造車，更要打造屬于中國自己的超豪華汽車。

在全球汽車產業(yè)加速轉向電動化、智能化的浪潮下，魏建軍堅持投入大排量、多缸發(fā)動機的技術路線，計劃推出4.0T V8發(fā)動機。

這一選擇看似與主流趨勢不同，實則反映了他對汽車本質的深刻理解——豪華并非配置的簡單疊加，而是頂尖技術實力的體現。

開年1月18日，長城汽車正式發(fā)布了全新的動力平臺——歸元平臺。

該平臺能夠兼容FCEV氫燃料系統(tǒng)、ICE高效燃油系統(tǒng)（含汽油和柴油）、BEV純電動系統(tǒng)、HEV油電混動系統(tǒng)以及PHEV插電混動系統(tǒng)。

魏建軍堅信，創(chuàng)新的真正價值在于回歸本質，歸元平臺就像是“汽車界的活字印刷術”。

——造車要回歸本質，核心是服務于人。

長期主義的光

在追求短期效應的商業(yè)氛圍里，魏建軍是一位難得的長期主義者。他深知，汽車工業(yè)沒有捷徑，必須耐得住寂寞，抵御得住誘惑。

長城汽車在技術領域的積累，堪稱中國車企中的“隱形冠軍”。

多年前，當大多數車企還在使用進口變速箱時，長城已經量產了擁有完全自主知識產權的7DCT變速箱。

近年來，長城的技術突破更是接連不斷：首個3.0T V6發(fā)動機、首臺9AT變速箱、多種構型的新能源架構、全球首款8缸8擋摩托車發(fā)動機。

這些成就無法一蹴而就，是三十年如一日堅持研發(fā)投入的成果。

魏建軍的長期主義，不僅體現在技術研發(fā)上，也貫穿于品牌建設。

他曾表示：“作為經歷過中國汽車發(fā)展過程的一員，如果沒能打造出一個在國際上有影響力的品牌，我想將來都無法給自己一個滿意的交代�！�

這句話道出了他的心聲——造車不只是為了短期利潤，更是為了建立一個真正具有全球影響力的品牌。

在新能源汽車備受追捧的當下，不少車企熱衷于“冰箱、彩電、大沙發(fā)”式的概念營銷，而魏建軍則始終認為：“技術做到極致才能稱之為豪華�！�

去年10月，長城汽車Hi4技術榮獲中國汽車工程學會科學技術獎特等獎；11月，長城汽車Hi4-Z技術被評為“中國心”2025年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)。

長城汽車從都江堰工程“因勢利導、因時制宜”的智慧中汲取靈感，創(chuàng)造性地將水流分導的原理應用于車輛的能量管理，其推出的Hi4技術已成為全球混動技術領域一個獨特的存在。

如今，Hi4技術已從一個單一技術，拓展為滿足全場景需求的“技術家族”。

例如，泛越野超級電混架構Hi4-Z，能夠實現4秒級的零百加速和超過200公里的純電續(xù)航。

在越野場景下，其功率分流架構能像都江堰的“魚嘴分水”一樣，智能地分配前后軸扭矩。

站在新的時間節(jié)點回望，長城汽車的技術布局已逐漸清晰。它正系統(tǒng)地重塑全球越野市場的格局。

通過掌握4.0T V8、3.0T V6等核心發(fā)動機技術，并結合Hi4-T和Hi4-Z架構，長城汽車有能力在系統(tǒng)性越野標準體系內，建立起多個穩(wěn)固的技術優(yōu)勢。

與其他一些車企在智能駕駛上“孤注一擲”的策略不同，長城汽車在務實與前沿之間，找到了一個平衡點。

這也在一定程度上解釋了，為何長城汽車能夠連續(xù)三年保持研發(fā)投入超過百億，組建起規(guī)模達2.3萬人的工程研發(fā)團隊，平均每四位員工中就有一位是工程師。

2025年，長城汽車發(fā)布了VLA輔助駕駛大模型，其核心價值被定義為“聽得懂、看得見、會思考、可信任”。

這背后是一種將復雜技術“人性化”“透明化”的努力。其中對“可信任”的強調，與長城汽車秉持的“誠信”企業(yè)文化一脈相承。

這種對技術本質的堅持，正是長期主義者的典型特征。他不追逐一時的市場熱點，而是專注于那些能夠經受時間考驗的核心價值。

文化引擎的愛

魏建軍的造車事業(yè)，始終與對中國文化的自信緊密相連。

從“長城”這個品牌名稱開始，就注定了其與中華文化的深厚淵源。

他將這種深層的追求概括為“文化引擎”。在他看來，汽車不僅是交通工具，也可以成為文明傳承與創(chuàng)新的載體。

敦煌壁畫的色彩、都江堰的系統(tǒng)智慧、嶺南文化的靈動與匠心，都能為現代汽車的設計、技術乃至品牌精神提供豐富的滋養(yǎng)。

2025年，當長城汽車以“文化引擎”的理念向外界展示其思考時，也意味著這家擁有超過35年歷史的企業(yè)，找到了自身發(fā)展的文化根基。

《人民日報》也肯定了魏建軍“文化引擎”理念對于汽車產業(yè)的價值。

在《人民日報》的刊文中，魏建軍強調中華文化能為汽車產業(yè)帶來更深厚的底蘊與支撐，長城汽車將堅持科技與文化并重，打造讓國人自豪的民族品牌。

顯然，長城汽車的“文化引擎”并非簡單的品牌故事，它正在切實驅動著技術路線、產品體驗與全球戰(zhàn)略的協(xié)同演進。

在產業(yè)面臨深刻變革的背景下，指引長城汽車走出一條“硬件”扎實、“軟件”繁榮的特色發(fā)展道路。

敦煌壁畫瑰麗的色彩在現代都市中流淌，都江堰的系統(tǒng)智慧為新能源技術帶來啟發(fā)，嶺南文化為品牌注入了靈動、進取與匠心——當深厚的傳統(tǒng)文化與智能新能源汽車相遇，文化不再是書本中的歷史符號，而成為生動具體的中國智造；汽車也不再僅僅是從起點到終點的工具，更成為文明傳承與創(chuàng)新的載體。

在將民族文化積淀轉化為全球化競爭優(yōu)勢的過程中，長城汽車也同步構筑了其在核心技術、智能科技與研發(fā)體系上的“護城河”。

從更廣闊的視角看，魏建軍提出的“文化引擎”理念，與當下中國文化自信日益增強的時代背景相契合。

通過對傳統(tǒng)文化進行深度汲取與創(chuàng)造性轉化，長城汽車不僅塑造了差異化的品牌敘事，更在底層發(fā)展邏輯上形成了可持續(xù)的內生動力：民族美學帶來文化共鳴，傳統(tǒng)工程智慧啟發(fā)技術研發(fā)，東方哲學優(yōu)化組織管理。

在德國法蘭克福車展上，帶有“Poating”標識的魏牌汽車向世界展現了中國豪華車的風采；在長城汽車技術中心，4.0T V8發(fā)動機的研發(fā)工作正在推進；在魏建軍的辦公室里，一張中國地圖上標注著嘉峪關、山海關、雁門關等名字——這些古老的關隘，或許將成為新時代中國豪華車型的命名靈感。

每個時代都需要有其代表人物。

在中國汽車工業(yè)走向全球的今天，魏建軍正以自己的方式，成為這個時代的造車人。

從不盲從的挑戰(zhàn)者，到有定力的堅守者，再到民族文化的踐行者，魏建軍的這三重境界，勾勒出一位中國汽車人的精神成長路徑。

他以自己的實踐證明：中國汽車工業(yè)不僅可以追趕、并跑，更能夠實現超越。

在這條道路上，魏建軍不是孤獨的前行者，他是一個舵手，更是一個航標........他的夢想，不僅關乎商業(yè)成就，更關乎民族工業(yè)的尊嚴與自信。