城市NOA進(jìn)入規(guī)?；A段，智駕供應(yīng)商格局開始加速收斂。

作者|王蕊

編輯|西子

近日，《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報(bào)告》（以下簡稱“報(bào)告”）在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)汽車行業(yè)信息發(fā)布會(huì)上正式發(fā)布。報(bào)告指出，隨著城市NOA進(jìn)入規(guī)?；涞仉A段，用戶對智能輔助駕駛的判斷標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)從“有沒有”轉(zhuǎn)向“好不好用、能不能持續(xù)交付”，并開始直接影響購車決策。

一個(gè)更重要的信號(hào)已經(jīng)出現(xiàn)：智能駕駛，正在成為主流汽車品牌重建用戶心智的分水嶺。

在這一過程中，Momenta的智駕方案，開始頻繁出現(xiàn)在主流汽車品牌車型上。2025年1月至11月，在第三方智駕供應(yīng)商市場，Momenta與華為兩家合計(jì)占據(jù)超80%份額，其中Momenta城市NOA搭載量為41.44萬輛，市占率61.06%。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)分析預(yù)估，2025年11月華為乾崑智駕（鴻蒙智行+HI模式）的搭載量已達(dá)到10萬輛，Momenta搭載量約9萬輛。從搭載規(guī)模上看，華為與Momenta也形成穩(wěn)固的“雙強(qiáng)格局”。

城市NOA正在下沉，規(guī)則已經(jīng)改變

從行業(yè)整體看，這一變化并非偶然，而是城市NOA進(jìn)入規(guī)?；A段后的必然結(jié)果。

報(bào)告中給出的數(shù)據(jù)，標(biāo)志著一個(gè)明確拐點(diǎn)的出現(xiàn)：2025年1—11月，國內(nèi)搭載城市NOA功能的乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)312.9萬輛，占整體乘用車上險(xiǎn)量的15.1%。更具代表性的是，30萬元以下車型的占比已接近七成，城市NOA正從高端車型的“技術(shù)展示”，轉(zhuǎn)向主流價(jià)格帶的“基礎(chǔ)能力”。

智能駕駛的競爭邏輯也隨之發(fā)生根本變化。從前，城市NOA更多代表一種“技術(shù)形象”，重點(diǎn)在于場景是否覆蓋、功能是否“看上去強(qiáng)大”。而如今，用戶關(guān)注的是系統(tǒng)是否足夠穩(wěn)定、是否可以日常使用、能否在不同城市和路況中持續(xù)成立。

報(bào)告指出，在城市NOA從試點(diǎn)走向普及的過程中，單一功能的“演示價(jià)值”正在減弱，取而代之的是對算法成熟度、數(shù)據(jù)閉環(huán)能力與穩(wěn)定量產(chǎn)交付經(jīng)驗(yàn)的綜合考量。本質(zhì)上，這是一場從“演示能力”向“工程能力”的系統(tǒng)切換。

也正是在這一輪標(biāo)準(zhǔn)切換中，像Momenta這樣以工程化交付見長的第三方方案商，被主流品牌優(yōu)先納入評估。

主流整車企業(yè)開始被迫“卷”智駕

對于整車企業(yè)而言，這場能力切換并非只發(fā)生在某一陣營，而是正在推動(dòng)整個(gè)城市NOA市場進(jìn)入一個(gè)新的集中階段。隨著城市NOA從“功能展示”走向規(guī)?；桓?，車企在方案選擇上的邏輯，也從“技術(shù)路線之爭”，轉(zhuǎn)向“誰能穩(wěn)定量產(chǎn)、誰能跟上規(guī)?！薄?/p>

報(bào)告顯示，當(dāng)前搭載城市NOA的車型銷量中，自主品牌占比已超過八成。但更值得注意的，是第三方智駕方案的集中度正在快速抬升。在2025年1—11月的第三方市場中，Momenta一家的城市NOA搭載量已超過41萬輛，市占率超過60%，與華為共同構(gòu)成明顯的“雙強(qiáng)格局”。

這一變化，并非來自單一陣營，而是在自主與合資兩端同時(shí)發(fā)生。

在自主陣營中，城市NOA率先進(jìn)入規(guī)模交付階段。奇瑞最新發(fā)布的風(fēng)云A9L，選擇搭載Momenta的城市NOA方案，并將其作為核心賣點(diǎn)之一，在發(fā)布階段即強(qiáng)調(diào)其在復(fù)雜城市場景中的穩(wěn)定可用性；智己汽車的 IM5、IM6 等車型，同樣基于Momenta的方案，將城市NOA作為高頻功能，并在多次版本迭代中持續(xù)擴(kuò)大可用范圍。在這些車型中，智能駕駛已不再是“配置亮點(diǎn)”，而是直接參與產(chǎn)品定義的基礎(chǔ)能力。

同一套方案，也開始在合資陣營中被快速復(fù)制。以廣汽豐田鉑智3X與東風(fēng)日產(chǎn)N7為例，兩款車型盡管定位不同，但在用戶端呈現(xiàn)出高度相似的使用體驗(yàn)：車身與空間配置明顯越級(jí)，內(nèi)飾強(qiáng)調(diào)舒適與易用，而真正拉開體驗(yàn)差距的，是一套“上手即用”的輔助駕駛系統(tǒng)。

這些體驗(yàn)反饋的出現(xiàn)，并不源于產(chǎn)品整體的“遙遙領(lǐng)先”，而是智能駕駛系統(tǒng)首次在合資車型上，達(dá)到了用戶可以直接感知、愿意持續(xù)使用的水平。

從自主到合資，從高端到主流價(jià)格帶，Momenta的方案正在成為越來越多車企的“默認(rèn)選擇”，逐漸演變?yōu)槌鞘蠳OA規(guī)?；A段的“通用底座”。

這也解釋了，為什么越來越多整車企業(yè)不再堅(jiān)持從零自研，而是選擇直接引入頭部第三方平臺(tái)，在有限窗口期內(nèi)完成智能化能力的補(bǔ)位。

算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)、規(guī)?；慨a(chǎn)經(jīng)驗(yàn)成為競爭關(guān)鍵

在這輪智能化升級(jí)中，Momenta已不再是一個(gè)“輔助駕駛模塊供應(yīng)商”，而是成為能為主流車企提供可復(fù)制、可交付、可持續(xù)演進(jìn)解決方案的技術(shù)平臺(tái)。

截至目前，Momenta在城市NOA領(lǐng)域已取得60%以上的第三方市占率，在全球排名前10的車企中，與8家達(dá)成合作，累計(jì)落地車型超160款，涵蓋自主、合資、豪華等多個(gè)細(xì)分市場。

報(bào)告指出，在高階輔助駕駛規(guī)?；涞氐碾A段，算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)能力以及規(guī)?；慨a(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，已成為決定輔助駕駛供應(yīng)商市場地位與發(fā)展速度的核心要素。

這套能力并非建立在單一技術(shù)算法上，而是憑借先發(fā)優(yōu)勢，構(gòu)建起堅(jiān)實(shí)的“算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)、規(guī)模化量產(chǎn)”的體系化閉環(huán)，通過量產(chǎn)車輛收集的、覆蓋海量長尾場景數(shù)據(jù)，針對性地訓(xùn)練和優(yōu)化算法模型，來驅(qū)動(dòng)效率提升。這種高效率不僅能夠鞏固其技術(shù)領(lǐng)先性，更能使其解決方案具備強(qiáng)大的“可復(fù)制性”，能夠快速適配不同品牌、不同平臺(tái)的全新車型。

Momenta的核心技術(shù)路線，是基于“強(qiáng)化學(xué)習(xí)+端到端架構(gòu)”，通過量產(chǎn)輔助駕駛(Mass Production)與自動(dòng)駕駛(Scalable Robo)雙軌并進(jìn)的產(chǎn)品戰(zhàn)略，依托海量數(shù)據(jù)閉環(huán)實(shí)現(xiàn)算法持續(xù)迭代。

Momenta R6強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型是國內(nèi)首個(gè)在端到端基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地的強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型，它著重強(qiáng)化了安全性和舒適性，帶來更高效率的通行能力，搭載Momenta R6強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型的車型已于2025三季度正式量產(chǎn)上車。

從量產(chǎn)輔助駕駛，走向更高能力上限

這套能力的邊界，也并未止步于量產(chǎn)城市NOA。在全球合作層面，Momenta不僅在中國市場扎根，還在與國際主機(jī)廠維持深度協(xié)同。

例如，它與奔馳合作研發(fā)的智能輔助駕駛系統(tǒng)，率先搭載于2025年秋上市的國產(chǎn)全新純電CLA車型；與寶馬合作打造中國專屬智能駕駛輔助解決方案，并計(jì)劃于2026年量產(chǎn)搭載于國產(chǎn)新世代車型；此外還與通用等車企展開技術(shù)合作。

這些實(shí)際落地案例，驗(yàn)證了其方案在不同工程體系與產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)下的適配能力。

同時(shí)，Momenta也在向更高階自動(dòng)駕駛能力延展。它已與包括Grab在內(nèi)的全球出行平臺(tái)達(dá)成戰(zhàn)略合作，將其L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)集成到量產(chǎn)車型并推動(dòng)在東南亞等地區(qū)的部署；同時(shí)與Uber合作計(jì)劃于2026年在德國慕尼黑測試完全無人駕駛Level 4 Robotaxi服務(wù)，并在阿布扎比，與奔馳、阿聯(lián)酋運(yùn)營商Lumo推出基于奔馳S級(jí)的豪華Robotaxi運(yùn)營方案。

但這些嘗試的真正價(jià)值，仍在于它們將持續(xù)反哺“量產(chǎn)主戰(zhàn)場”的能力。無論是模型泛化能力、系統(tǒng)安全邊界，還是傳感器適配經(jīng)驗(yàn)，最終都會(huì)反饋到當(dāng)下城市NOA產(chǎn)品體系中。

智能駕駛已不再是技術(shù)炫技，而是決定用戶認(rèn)知重建的錨點(diǎn)。城市NOA的下沉改變了規(guī)則，也重設(shè)了起點(diǎn)。對于主流整車品牌而言，這是一輪工程能力的比拼，也是一場時(shí)間的賽跑。

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