城市NOA進入規(guī)?；A段，智駕供應商格局開始加速收斂。

作者|王蕊

編輯|西子

近日，《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報告》（以下簡稱“報告”）在中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車行業(yè)信息發(fā)布會上正式發(fā)布。報告指出，隨著城市NOA進入規(guī)?；涞仉A段，用戶對智能輔助駕駛的判斷標準，已經從“有沒有”轉向“好不好用、能不能持續(xù)交付”，并開始直接影響購車決策。

一個更重要的信號已經出現(xiàn)：智能駕駛，正在成為主流汽車品牌重建用戶心智的分水嶺。

在這一過程中，Momenta的智駕方案，開始頻繁出現(xiàn)在主流汽車品牌車型上。2025年1月至11月，在第三方智駕供應商市場，Momenta與華為兩家合計占據超80%份額，其中Momenta城市NOA搭載量為41.44萬輛，市占率61.06%。

根據中汽協(xié)數(shù)據分析預估，2025年11月華為乾崑智駕（鴻蒙智行+HI模式）的搭載量已達到10萬輛，Momenta搭載量約9萬輛。從搭載規(guī)模上看，華為與Momenta也形成穩(wěn)固的“雙強格局”。

城市NOA正在下沉，規(guī)則已經改變

從行業(yè)整體看，這一變化并非偶然，而是城市NOA進入規(guī)?；A段后的必然結果。

報告中給出的數(shù)據，標志著一個明確拐點的出現(xiàn)：2025年1—11月，國內搭載城市NOA功能的乘用車累計銷量達312.9萬輛，占整體乘用車上險量的15.1%。更具代表性的是，30萬元以下車型的占比已接近七成，城市NOA正從高端車型的“技術展示”，轉向主流價格帶的“基礎能力”。

智能駕駛的競爭邏輯也隨之發(fā)生根本變化。從前，城市NOA更多代表一種“技術形象”，重點在于場景是否覆蓋、功能是否“看上去強大”。而如今，用戶關注的是系統(tǒng)是否足夠穩(wěn)定、是否可以日常使用、能否在不同城市和路況中持續(xù)成立。

報告指出，在城市NOA從試點走向普及的過程中，單一功能的“演示價值”正在減弱，取而代之的是對算法成熟度、數(shù)據閉環(huán)能力與穩(wěn)定量產交付經驗的綜合考量。本質上，這是一場從“演示能力”向“工程能力”的系統(tǒng)切換。

也正是在這一輪標準切換中，像Momenta這樣以工程化交付見長的第三方方案商，被主流品牌優(yōu)先納入評估。

主流整車企業(yè)開始被迫“卷”智駕

對于整車企業(yè)而言，這場能力切換并非只發(fā)生在某一陣營，而是正在推動整個城市NOA市場進入一個新的集中階段。隨著城市NOA從“功能展示”走向規(guī)?；桓叮嚻笤诜桨高x擇上的邏輯，也從“技術路線之爭”，轉向“誰能穩(wěn)定量產、誰能跟上規(guī)?！薄?/p>

報告顯示，當前搭載城市NOA的車型銷量中，自主品牌占比已超過八成。但更值得注意的，是第三方智駕方案的集中度正在快速抬升。在2025年1—11月的第三方市場中，Momenta一家的城市NOA搭載量已超過41萬輛，市占率超過60%，與華為共同構成明顯的“雙強格局”。

這一變化，并非來自單一陣營，而是在自主與合資兩端同時發(fā)生。

在自主陣營中，城市NOA率先進入規(guī)模交付階段。奇瑞最新發(fā)布的風云A9L，選擇搭載Momenta的城市NOA方案，并將其作為核心賣點之一，在發(fā)布階段即強調其在復雜城市場景中的穩(wěn)定可用性；智己汽車的 IM5、IM6 等車型，同樣基于Momenta的方案，將城市NOA作為高頻功能，并在多次版本迭代中持續(xù)擴大可用范圍。在這些車型中，智能駕駛已不再是“配置亮點”，而是直接參與產品定義的基礎能力。

同一套方案，也開始在合資陣營中被快速復制。以廣汽豐田鉑智3X與東風日產N7為例，兩款車型盡管定位不同，但在用戶端呈現(xiàn)出高度相似的使用體驗：車身與空間配置明顯越級，內飾強調舒適與易用，而真正拉開體驗差距的，是一套“上手即用”的輔助駕駛系統(tǒng)。

這些體驗反饋的出現(xiàn)，并不源于產品整體的“遙遙領先”，而是智能駕駛系統(tǒng)首次在合資車型上，達到了用戶可以直接感知、愿意持續(xù)使用的水平。

從自主到合資，從高端到主流價格帶，Momenta的方案正在成為越來越多車企的“默認選擇”，逐漸演變?yōu)槌鞘蠳OA規(guī)?；A段的“通用底座”。

這也解釋了，為什么越來越多整車企業(yè)不再堅持從零自研，而是選擇直接引入頭部第三方平臺，在有限窗口期內完成智能化能力的補位。

算法、數(shù)據閉環(huán)、規(guī)?；慨a經驗成為競爭關鍵

在這輪智能化升級中，Momenta已不再是一個“輔助駕駛模塊供應商”，而是成為能為主流車企提供可復制、可交付、可持續(xù)演進解決方案的技術平臺。

截至目前，Momenta在城市NOA領域已取得60%以上的第三方市占率，在全球排名前10的車企中，與8家達成合作，累計落地車型超160款，涵蓋自主、合資、豪華等多個細分市場。

報告指出，在高階輔助駕駛規(guī)?；涞氐碾A段，算法、數(shù)據閉環(huán)能力以及規(guī)模化量產經驗，已成為決定輔助駕駛供應商市場地位與發(fā)展速度的核心要素。

這套能力并非建立在單一技術算法上，而是憑借先發(fā)優(yōu)勢，構建起堅實的“算法、數(shù)據閉環(huán)、規(guī)?；慨a”的體系化閉環(huán)，通過量產車輛收集的、覆蓋海量長尾場景數(shù)據，針對性地訓練和優(yōu)化算法模型，來驅動效率提升。這種高效率不僅能夠鞏固其技術領先性，更能使其解決方案具備強大的“可復制性”，能夠快速適配不同品牌、不同平臺的全新車型。

Momenta的核心技術路線，是基于“強化學習+端到端架構”，通過量產輔助駕駛(Mass Production)與自動駕駛(Scalable Robo)雙軌并進的產品戰(zhàn)略，依托海量數(shù)據閉環(huán)實現(xiàn)算法持續(xù)迭代。

Momenta R6強化學習大模型是國內首個在端到端基礎上實現(xiàn)量產落地的強化學習大模型，它著重強化了安全性和舒適性，帶來更高效率的通行能力，搭載Momenta R6強化學習大模型的車型已于2025三季度正式量產上車。

從量產輔助駕駛，走向更高能力上限

這套能力的邊界，也并未止步于量產城市NOA。在全球合作層面，Momenta不僅在中國市場扎根，還在與國際主機廠維持深度協(xié)同。

例如，它與奔馳合作研發(fā)的智能輔助駕駛系統(tǒng)，率先搭載于2025年秋上市的國產全新純電CLA車型；與寶馬合作打造中國專屬智能駕駛輔助解決方案，并計劃于2026年量產搭載于國產新世代車型；此外還與通用等車企展開技術合作。

這些實際落地案例，驗證了其方案在不同工程體系與產品標準下的適配能力。

同時，Momenta也在向更高階自動駕駛能力延展。它已與包括Grab在內的全球出行平臺達成戰(zhàn)略合作，將其L4級自動駕駛技術集成到量產車型并推動在東南亞等地區(qū)的部署；同時與Uber合作計劃于2026年在德國慕尼黑測試完全無人駕駛Level 4 Robotaxi服務，并在阿布扎比，與奔馳、阿聯(lián)酋運營商Lumo推出基于奔馳S級的豪華Robotaxi運營方案。

但這些嘗試的真正價值，仍在于它們將持續(xù)反哺“量產主戰(zhàn)場”的能力。無論是模型泛化能力、系統(tǒng)安全邊界，還是傳感器適配經驗，最終都會反饋到當下城市NOA產品體系中。

智能駕駛已不再是技術炫技，而是決定用戶認知重建的錨點。城市NOA的下沉改變了規(guī)則，也重設了起點。對于主流整車品牌而言，這是一輪工程能力的比拼，也是一場時間的賽跑。

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