你身邊是不是也有這樣的事兒？鄰居開著大電池的電動車，每天跟你跑一樣的路，你加油時一箱油半箱稅，人家充電只花電費，一分錢養(yǎng)路費都不用交。更讓人心里不平衡的是，那電車看著就比油車沉一大圈，壓在馬路上明明損耗更大，憑啥不用分擔養(yǎng)護成本？

上海的燃油車主李先生就越想越憋屈，他算了筆明白賬：自己的車一年光通過油價繳的養(yǎng)路費就有 1500 塊，而鄰居的電動車跑同樣的里程，養(yǎng)路費這塊直接歸零。這事兒不是個例，現(xiàn)在路上的電車越來越多，燃油車車主的抱怨聲也越來越大，為啥會有這種 “油電不公” 的情況？2026 年剛實施的新規(guī)又帶來了哪些變化？今天咱們就掰開揉碎了好好說說。

一、養(yǎng)路費的 “老規(guī)矩”，為啥管不住新電車？

要搞懂這事兒，得先說說養(yǎng)路費是咋收的。早在 2009 年，國家就取消了專門的養(yǎng)路費，把這筆錢直接加到了油價里，簡單說就是 “加油就等于交養(yǎng)路費”。

那時候還沒多少電動車，這個辦法挺公平，你開得多、加的油多，交的養(yǎng)路費就多，跑得多用路多，多交錢也合理。可誰能想到，這才十幾年，新能源汽車跟坐了火箭似的往上沖，截至 2025 年 6 月底，全國新能源汽車都快 3700 萬輛了，占汽車總量的一成還多，其中純電車就有 2500 多萬輛。

這些電車不喝汽油，自然就繞開了油價里的養(yǎng)路費。更關鍵的是，除了養(yǎng)路費，電車還享受過免征車輛購置稅、車船稅的福利，等于上路成本直接少了一大塊。反觀燃油車，現(xiàn)在每升汽油里的稅費占比都快到一半了，加滿一箱油，小幾百塊錢就給了稅費，這其中就包含著養(yǎng)路費。

就拿普通家用車來說，要是每月跑得多，得加 200 升油，一年下來光養(yǎng)路費就得 3600 多塊。這差距一拉，燃油車車主心里能平衡才怪，畢竟都是跑在同一條馬路上，憑啥電車就能 “免費蹭路”？

二、電車不是 “輕量級”，路損反而更厲害？

可能有人會說，電車是不是開得少、對道路損耗小？還真不是這么回事兒。

電車最核心的部件是電池包，那玩意兒可是個 “重量級選手”。同級別車型里，電車比燃油車重 20% 到 30% 是常事兒，很多電動 SUV 的重量都超過 2.5 噸，而同款燃油車也就 1.8 噸左右。李先生鄰居的電車比他的車重 300 公斤，這都不算夸張的。

懂點道路工程的人都知道，車輛對路面的磨損可不是跟車重成正比，而是跟車重的四次方成正比！簡單理解就是，車重多一倍，對路面的損耗能翻好幾番。這么算下來，那些沉甸甸的電車，其實是道路的 “重度損耗者”，可它們卻沒為養(yǎng)護路面掏一分錢。

這種不公平在營運車輛身上更明顯。燃油出租車司機每個月油費加稅費得花上千塊，而電動出租車除了電費，基本沒有道路使用成本。同樣是跑車賺錢，一邊成本高企，一邊幾乎零成本競爭，這讓燃油車司機咋能服氣？

三、3000 億資金缺口壓頂，公路養(yǎng)護快扛不住了

隨著電車越來越多，一個嚴重的問題浮出水面：公路養(yǎng)護的錢不夠用了。

全國普通公路每年的養(yǎng)護資金需要 6000 億元，可地方財政只能拿出 1000 億元左右，這就有了 3000 億元的巨大缺口。這錢不夠，公路養(yǎng)護就得打折扣，現(xiàn)在已經(jīng)有近 40% 的普通公路因為沒錢，沒法及時維修，坑坑洼洼的路面不僅難開，還增加了行車風險。

為啥會缺錢？一方面是原來的資金來源縮水了。公路養(yǎng)護主要靠燃油稅和車輛購置稅，可電車多了，加油的車就相對少了，燃油稅收入自然下降，光 2023 年就因為新能源車銷量增長，少收了約 90 億元燃油稅。

另一方面，地方財政壓力也大。經(jīng)濟下行加上土地出讓收入減少，地方政府也沒多余的錢貼補公路養(yǎng)護。錢不夠，路就修不了，最后受影響的還是所有車主，不管你開的是油車還是電車。

為了緩解壓力，不少地方已經(jīng)開始想辦法。吉林的白旗松花江大橋、山東的濟南黃河大橋都開始收費了，安徽、湖北、甘肅等省份也跟進，把一些一級公路和重要橋梁納入收費范圍，收費期限一般都是 15 到 25 年。可這只是權宜之計，要從根本上解決問題，還得讓電車也承擔起養(yǎng)路費的責任。

四、2026 新規(guī)落地，電車 “零稅費上路” 時代結束

面對越來越突出的問題，2026 年終于迎來了關鍵變化，一系列新規(guī)讓電車和油車的 “公平競爭” 有了盼頭。

最受關注的就是新能源汽車購置稅政策調整。從 2026 年 1 月 1 日起，原來全額免征的購置稅，改成了減半征收，每輛新能源乘用車減稅額最多不超過 1.5 萬元，優(yōu)惠期持續(xù)到 2027 年底。這意味著，電車 “零成本上路” 的時代徹底結束了，電車車主也要為上路繳納相應的稅費了。

新規(guī)還提高了技術門檻，插電式混合動力汽車的純電續(xù)航里程必須達到 100 公里才能享受減免，能耗不達標的車型會被踢出減免目錄。這不僅能保證享受優(yōu)惠的都是真正環(huán)保的車型，也能推動車企提升技術水平。

針對不同車型，新規(guī)也搞了差異化政策。商用車因為新能源滲透率還不到 30%，暫時免征養(yǎng)路費到 2030 年，給行業(yè)留了發(fā)展空間；而網(wǎng)約車、貨車這些高頻使用的車輛，可能會優(yōu)先納入里程收費試點；家用電車則會慢慢開征，設置過渡期，不讓車主一下子承擔太多成本。

一些地方也推出了靈活的優(yōu)惠政策，湖北 207 國道襄陽段對客車打 5 折，合法裝載的貨車打 4 折，還能疊加 ETC 優(yōu)惠，政策實施首周車流量就漲了 52%；山東則對本地 7 座以下私家車免收通行費，盡量不影響老百姓日常出行。

五、收費模式怎么選？這些方案正在試點

讓電車交養(yǎng)路費是大勢所趨，但怎么收才合理，也是個技術活。目前已經(jīng)有不少試點和備選方案，各有各的優(yōu)勢。

海南的試點最有代表性，從 2024 年 12 月 1 日起，就用北斗導航技術給新能源汽車按里程收費。輕型車每公里收 0.12 元，重卡等大型車輛每公里 0.30 元，一輛一年跑 1.5 萬公里的電車，大概要交 5000 元左右。這種模式打破了過去 “油稅綁定” 的老辦法，實現(xiàn)了 “跑多少算多少”，既公平又精準。

除了按里程收費，還有幾種思路在探討。比如按車輛重量收費，畢竟車越重對道路損耗越大，收費高點也合理，但城市物流配送的電車如果按重量收，可能會負擔過重。

還有人建議在充電費用里附加養(yǎng)路費，讓充電運營商代收，就像電車版的 “燃油稅”。不過這可能會讓車主覺得電費變貴了，影響大家買電車的積極性。好在現(xiàn)在充電設施已經(jīng)很完備，全國有 1864.5 萬個充電樁，其中公共充電樁 453.3 萬個，私人充電樁 1411.2 萬個，為這種收費方式提供了技術基礎。

值得一提的是，現(xiàn)在技術已經(jīng)不是問題。北斗衛(wèi)星定位準確率能達到 99.99%，能精準記錄車輛行駛里程；車聯(lián)網(wǎng)技術還能實時采集車輛載重數(shù)據(jù)，讓收費更合理。不過大家也擔心，這些技術會不會泄露個人隱私，這就需要制定嚴格的規(guī)則，確保數(shù)據(jù)只用來收養(yǎng)路費，不被濫用。

結尾：公平與發(fā)展的平衡，還需要不斷完善

說到底，養(yǎng)路費改革就是利益的重新分配，核心是要實現(xiàn) “用路者付費” 的公平原則。燃油車車主不用再獨自承擔所有養(yǎng)護成本，電車車主也開始為使用道路買單，這是大勢所趨，也是必然結果。

2026 年的新規(guī)是個好開始，它終結了電車 “零稅費上路” 的特殊待遇，讓油電兩車站在了更公平的起跑線上。但改革不是一蹴而就的，政策制定者還要兼顧新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不能一下子把門檻提太高，得給車主和企業(yè)適應的時間。

畢竟新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天不容易，我們既需要公平的市場環(huán)境，也需要繼續(xù)推動環(huán)保出行。未來，如何讓收費標準更合理、收費方式更便捷，如何平衡道路養(yǎng)護資金需求和新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還需要不斷探索和完善。

最后想問大家：你覺得電車按里程收費合理嗎？如果以后電車要交養(yǎng)路費，你能接受的每公里費率是多少？你支持按里程收還是按重量收？歡迎在評論區(qū)留言討論，也別忘了點贊收藏，把這篇干貨分享給身邊開車的朋友！