千年智慧，能否重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值循環(huán)？

中國(guó)古老的活字印刷術(shù)，人類歷史上最重要的發(fā)明之一，傳承千年。它的出現(xiàn)，改寫了人類文明的進(jìn)程，將中華文化播撒四海。

今天的浙江瑞安，這項(xiàng)古老技藝，依舊展現(xiàn)出獨(dú)特魅力。

1月16日，在長(zhǎng)城汽車致敬活字印刷術(shù)暨長(zhǎng)城歸元平臺(tái)全球發(fā)布會(huì)上，身處瑞安的長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍形容道：“雕版印刷，就如同固定版本；而活字印刷術(shù)，一個(gè)‘活’字，成了一個(gè)偉大的創(chuàng)造！”

魏建軍用最樸實(shí)的語(yǔ)言，直接道出活字印刷術(shù)的真諦，也將其與造車深度關(guān)聯(lián)，“造車和活字印刷術(shù)的思維有異曲同工之處”。

01

“歸元”二字，意蘊(yùn)深遠(yuǎn)——?dú)w，即回歸；元，即本源。

長(zhǎng)城汽車以此命名全新平臺(tái)，正是基于“第一性原理”，堅(jiān)定選擇“技術(shù)求真”，回歸產(chǎn)業(yè)與用戶需求的本質(zhì)。

在雕版印刷時(shí)代，每一頁(yè)內(nèi)容都需要獨(dú)立刻版，效率低、成本高。而活字印刷通過(guò)解構(gòu)與重構(gòu)，將印刷過(guò)程模塊化，用可重復(fù)組合的單字，實(shí)現(xiàn)高效、靈活的生產(chǎn)。

這正是“第一性原理”思維的體現(xiàn)：打破固有框架，回歸問(wèn)題本質(zhì)，重構(gòu)解決方案。

歸元平臺(tái)，就是長(zhǎng)城汽車的“活字印刷術(shù)”。它將汽車研發(fā)從傳統(tǒng)的“雕版式”定制，升級(jí)為“活字式”模塊化組合。平臺(tái)具備“可拆、可配、可進(jìn)化”的底層架構(gòu)，真正實(shí)現(xiàn)了從“一車一動(dòng)力”到“一平臺(tái)全動(dòng)力”的跨越。

歸元平臺(tái)也由此成為行業(yè)唯一兼容ICE、HEV、PHEV、BEV、FCEV五種動(dòng)力形式的全動(dòng)力平臺(tái)，真正做到“一套架構(gòu)，全域兼容”。

這不僅是技術(shù)路徑的變革，更是造車哲學(xué)的重置——讓復(fù)雜回歸簡(jiǎn)單，讓創(chuàng)新回歸用戶。

02

當(dāng)下的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，在迎來(lái)百年未有之大變局的同時(shí)，也在不斷內(nèi)卷中變得人心浮躁。

不論是資本的裹挾，還是單純?yōu)榱俗屍放乒适赂迂S滿、更能博人眼球，“創(chuàng)新”一詞變得不再那么純粹。以至于一些反人類，甚至有悖于安全初衷的設(shè)計(jì)，出現(xiàn)在如今的汽車上。

還記得不久前，長(zhǎng)城汽車以“求真”為題，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新，進(jìn)行了一番深度討論。也是從那一刻起，長(zhǎng)城汽車多動(dòng)力平臺(tái)浮出水面。

正所謂“萬(wàn)物之始，大道（參數(shù)丨圖片）至簡(jiǎn)”，創(chuàng)新的真正價(jià)值在于返璞歸真。

對(duì)于這個(gè)最終命名為“歸元”的新平臺(tái)，與其說(shuō)是長(zhǎng)城汽車的創(chuàng)新，不如說(shuō)是這家務(wù)實(shí)的民營(yíng)上市車企在回歸造車本源。

就像魏建軍在直播時(shí)所說(shuō)：“造車要回歸本質(zhì)，要為人服務(wù)?！钡拇_，這才是人類發(fā)明汽車的根本，而非服務(wù)于資本。

03

歸元平臺(tái)構(gòu)建的價(jià)值循環(huán)，起點(diǎn)始終是用戶。

在全球汽車能源結(jié)構(gòu)多元化、用車場(chǎng)景碎片化的今天，用戶需要的不再是“千人一車”的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，而是能夠精準(zhǔn)適配個(gè)人需求、地域特性和使用場(chǎng)景的“千車千面”體驗(yàn)。

歸元平臺(tái)通過(guò)“一車多動(dòng)力、一車多品類、一車多姿態(tài)、一車多市場(chǎng)”的能力，真正實(shí)現(xiàn)全球化、全場(chǎng)景適配。

無(wú)論是充電設(shè)施完備的中國(guó)城市，還是缺乏充電網(wǎng)絡(luò)的東南亞鄉(xiāng)村；無(wú)論是追求極致性能的歐洲用戶，還是注重實(shí)用經(jīng)濟(jì)的拉美家庭——?dú)w元平臺(tái)都能基于同一架構(gòu)，快速組合出最合適的動(dòng)力與配置方案。

這一切，都指向最樸實(shí)的用戶價(jià)值：日常開(kāi)得順，長(zhǎng)期用得省，關(guān)鍵時(shí)刻靠得住。

04

用戶滿意，是一家車企持續(xù)發(fā)展的根基。而歸元平臺(tái)為長(zhǎng)城汽車帶來(lái)的，不僅是用戶口碑，更是實(shí)實(shí)在在的經(jīng)營(yíng)效率與戰(zhàn)略韌性。

在研發(fā)端，“一平臺(tái)多動(dòng)力”極大壓縮了車型開(kāi)發(fā)周期與成本。傳統(tǒng)多動(dòng)力布局往往需要多個(gè)獨(dú)立平臺(tái)，研發(fā)投入巨大。而歸元平臺(tái)通過(guò)模塊化、通用化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力形式的“即插即用”，新車型開(kāi)發(fā)效率顯著提升。

在生產(chǎn)端，高度共享的零部件體系，降低了供應(yīng)鏈復(fù)雜度與生產(chǎn)成本，提升了產(chǎn)能靈活性。長(zhǎng)城汽車可基于同一生產(chǎn)線，快速切換生產(chǎn)不同動(dòng)力、不同市場(chǎng)的車型，響應(yīng)全球需求的波動(dòng)。

更重要的是，歸元平臺(tái)為長(zhǎng)城汽車的全球化戰(zhàn)略筑牢了“技術(shù)底盤”。

平臺(tái)深度適配歐洲、中東、拉美、亞太等市場(chǎng)的法規(guī)、路況與用戶使用習(xí)慣。從高溫沙漠到高寒雪地，從高原山地到潮濕海岸，歸元平臺(tái)依托長(zhǎng)城全球化的驗(yàn)證體系，完成極限場(chǎng)景下的可靠性打磨，真正做到“全球車，中國(guó)造”。

這種“技術(shù)先行、平臺(tái)出?！钡哪Ｊ?，讓長(zhǎng)城汽車不再只是單一產(chǎn)品的出口，而是系統(tǒng)化能力的輸出，為其參與全球競(jìng)爭(zhēng)提供了可持續(xù)的架構(gòu)支撐。

05

長(zhǎng)城汽車的歸元平臺(tái)，其價(jià)值溢出效應(yīng)遠(yuǎn)不止于企業(yè)自身。

當(dāng)前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處在從“產(chǎn)品出?！钡健凹夹g(shù)出?！薄吧鷳B(tài)出?！钡年P(guān)鍵時(shí)期。如何打破品牌認(rèn)知壁壘、適應(yīng)全球多元標(biāo)準(zhǔn)、構(gòu)建可持續(xù)的海外運(yùn)營(yíng)體系，是全行業(yè)面臨的共同課題。

歸元平臺(tái)提供了一條值得借鑒的路徑，通過(guò)平臺(tái)級(jí)的技術(shù)通用性與適應(yīng)性，降低出海復(fù)雜度，提升全球市場(chǎng)響應(yīng)速度。

此外，歸元平臺(tái)在智能化、安全性領(lǐng)域的原生設(shè)計(jì)，如對(duì)標(biāo)全球最嚴(yán)苛的Euro-NCAP 2026碰撞標(biāo)準(zhǔn)、構(gòu)建主被動(dòng)融合安全驗(yàn)證體系等，展現(xiàn)了中國(guó)汽車在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上與國(guó)際接軌，甚至局部領(lǐng)先的決心與能力。

長(zhǎng)城汽車若能依托歸元平臺(tái)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量出海，不僅能為其自身帶來(lái)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，更為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提供了“可復(fù)用、可借鑒”的全球化范本。

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就像活字印刷術(shù)降低了知識(shí)傳播的門檻，歸元平臺(tái)也在降低全球用戶享受先進(jìn)汽車技術(shù)的門檻。它不只是一套造車架構(gòu)，更是長(zhǎng)城汽車對(duì)“為何造車、為誰(shuí)造車”的深刻回答。

在浮躁喧嘩的行業(yè)環(huán)境中，這種回歸本源的“求真”，這種立足長(zhǎng)遠(yuǎn)的“務(wù)實(shí)”，或許正是中國(guó)汽車走向世界舞臺(tái)中央最需要的那份定力與智慧。