封面新聞?dòng)浾?楊芮雯 圖片由成都軌道集團(tuán)提供

1月20日上午10:08，隨著最后一榀長(zhǎng)達(dá)30米、重達(dá)約500噸的預(yù)制箱梁精準(zhǔn)落位，市域（郊）鐵路成眉線眉山段高架區(qū)間正線順利實(shí)現(xiàn)“橋通”。這標(biāo)志著眉山段全長(zhǎng)32公里的高架正線全線貫通，工程建設(shè)將全面轉(zhuǎn)入軌道鋪設(shè)、機(jī)電安裝等站后工程施工新階段。

成眉線眉山段高架區(qū)間俯瞰

據(jù)了解，這一榀梁的架設(shè)位于眉山北站至音樂(lè)廣場(chǎng)站區(qū)間，正處于高架段轉(zhuǎn)入地下段的銜接處，天然形成了一個(gè)從上到下的坡度。現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人談道，“在這樣的坡道上進(jìn)行架梁，精度控制難度就會(huì)更大?！?/p>

如何讓這個(gè)重達(dá)約500噸的“巨無(wú)霸”安穩(wěn)、精準(zhǔn)地落到指定橋墩位置？答案在于極致的速度與精度控制。

“我們從制梁場(chǎng)運(yùn)梁開(kāi)始，就嚴(yán)格控制運(yùn)梁車速度不超過(guò)3公里/小時(shí)，比人慢跑還慢。到了架橋機(jī)‘喂梁’環(huán)節(jié)，速度降到每分鐘3米。最后的關(guān)鍵落梁階段，速度更是控制在每分鐘1米以內(nèi)，肉眼很難看到明顯移動(dòng)?！爆F(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人解釋，極致的“慢”，是為了給毫米級(jí)的“準(zhǔn)”創(chuàng)造空間。

在梁體緩慢下降的過(guò)程中，多名測(cè)量工程師分布在各個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，使用全站儀等高精度設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)?！白⒁?，還有5厘米……3厘米……1厘米，到位！”上午10時(shí)8分，對(duì)講機(jī)里傳來(lái)測(cè)量組的確認(rèn)聲。梁體與橋墩實(shí)現(xiàn)了“嚴(yán)絲合縫”的貼合，精度被牢牢鎖定在毫米級(jí)范圍內(nèi)。落梁完成的瞬間，施工人員迅速展開(kāi)下一步作業(yè)。

“立即進(jìn)行注漿！”現(xiàn)場(chǎng)一聲令下，施工人員開(kāi)始對(duì)梁體進(jìn)行注漿作業(yè)，梁體與橋墩快速凝固為牢固的整體?！皬闹屏?、運(yùn)輸?shù)降跹b、落位、灌漿，每一個(gè)環(huán)節(jié)都必須像鐘表齒輪一樣精密咬合?！爆F(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人感慨。

“這最后一榀梁的落位，不僅實(shí)現(xiàn)了眉山段正線‘橋通’目標(biāo)，更是為我們按下了2026年項(xiàng)目建設(shè)的‘加速鍵’，為新的一年攻堅(jiān)沖刺起好步，開(kāi)好局?！彼拇ǔ擅架壍澜煌ㄓ邢薰厩捌诩巴两üこ坦芾硎Y力表示。

截至目前，成眉線全線13座車站中，已有11座完成主體結(jié)構(gòu)；9臺(tái)盾構(gòu)機(jī)累計(jì)掘進(jìn)完成總量的99%；全線箱梁預(yù)制完成87%，架設(shè)完成75%；軌道鋪設(shè)已完成35%。其中，眉山段的盾構(gòu)區(qū)間已全部“洞通”，如今高架區(qū)間也實(shí)現(xiàn)了“橋通”。

“下一步，軌道鋪設(shè)、接觸網(wǎng)架設(shè)、信號(hào)系統(tǒng)安裝等站后工程將全面鋪開(kāi)?！笔Y力介紹。