在如今已經(jīng)公布2026年度銷量的15家主流乘用車車企，合計(jì)目標(biāo)超過(guò)3200萬(wàn)輛。而在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的2025累計(jì)零售則為2,374.4萬(wàn)輛，在購(gòu)置稅政策的變化和各地購(gòu)車政策補(bǔ)貼的減緩，可以預(yù)計(jì)的是2026年的中國(guó)汽車市場(chǎng)并不存在較大增幅的可能。

對(duì)于2026年度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量看法，中汽協(xié)預(yù)測(cè)行業(yè)整體增速僅1%，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)也僅為2%，外資投行中的摩根士丹利則更為悲觀，預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)銷量可能下降5%-7%。

顯然，行業(yè)預(yù)測(cè)與品牌目標(biāo)的差距背后，是車企"規(guī)模焦慮"與"生存恐懼"的體現(xiàn)。

集體沖高是車企存活壓力的變形姿態(tài)

在如今公布了2026年銷量目標(biāo)的車企中：

吉利汽車目標(biāo)345萬(wàn)輛，相較2025年增長(zhǎng)14%；

長(zhǎng)安汽車目標(biāo)330萬(wàn)輛，相較2025年增長(zhǎng)13.3%；

奇瑞集團(tuán)目標(biāo)320萬(wàn)輛，相較2025年增長(zhǎng)14.03%；

長(zhǎng)城汽車目標(biāo)180萬(wàn)輛，相較2025年增長(zhǎng)36%；

零跑汽車目標(biāo)100萬(wàn)輛，相較2025年增長(zhǎng)67.5%；

鴻蒙智行目標(biāo)100-130萬(wàn)輛，相較2025年增長(zhǎng)70%-121%

小米汽車目標(biāo)55萬(wàn)輛，相較2025年增長(zhǎng)34.1%；

蔚來(lái)汽車目標(biāo)45.6-48.9萬(wàn)輛，相較2025年增長(zhǎng)40%-50%；

小鵬汽車目標(biāo)55-60萬(wàn)輛相較2025年增長(zhǎng)28.1%-39.7%。

在一眾車企的目標(biāo)中，顯然新能源、新勢(shì)力車企的銷量目標(biāo)更為激進(jìn)，而如吉利、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車企品牌則顯得稍微保守些，且還有鴻蒙智行、蔚來(lái)汽車、小鵬汽車還通過(guò)“區(qū)間目標(biāo)”的方式，來(lái)達(dá)成積極和保守的平衡。事實(shí)上，造車新勢(shì)力設(shè)定高目標(biāo)的本質(zhì)，是規(guī)模訴求的倒逼，既要通過(guò)增長(zhǎng)換取現(xiàn)金流與盈利改善，也要靠預(yù)期支撐估值，但若不能將規(guī)模轉(zhuǎn)化為體系力，資金與組織能力將面臨嚴(yán)苛考驗(yàn)。

首先，規(guī)模效應(yīng)的壓力是汽車行業(yè)的典型特征。如華為的余承東就曾指出：年產(chǎn)不到20萬(wàn)臺(tái)的廠子基本在虧錢邊緣掙扎，年產(chǎn)500萬(wàn)輛是汽車企業(yè)的生存基準(zhǔn)線。2025年中國(guó)汽車行業(yè)洗牌加速，年銷量難以突破30萬(wàn)輛的車企正面臨生存危機(jī)，規(guī)模直接決定行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。

其次，資本市場(chǎng)的壓力是新勢(shì)力車企面臨最大課題。在2025年上半年，江淮汽車、小鵬汽車、北汽藍(lán)谷及蔚來(lái)汽車仍深陷虧損泥潭，盈利壓力巨大。那么達(dá)成高銷量目標(biāo)，就成為吸引投資、維持股價(jià)的關(guān)鍵手段。

最后，行業(yè)淘汰賽壓力是可預(yù)見(jiàn)的緊迫。在全球頂級(jí)戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布的《預(yù)見(jiàn)2026:中國(guó)汽車行業(yè)趨勢(shì)報(bào)告》中，明確指出2026年中國(guó)汽車市場(chǎng)"尾部出清將全面加速"，在這種背景下，車企不得不通過(guò)設(shè)定激進(jìn)目標(biāo)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額，避免成為下一個(gè)出局者。

增量空間與政策壁壘的雙重考驗(yàn)

在國(guó)內(nèi)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)量和車企生存壓力的雙重考驗(yàn)下，2026年的“出口”，似乎成了中國(guó)汽車行業(yè)唯一確定的增長(zhǎng)路徑。但此前商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、海關(guān)總署、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布的公告：自2026年1月1日起，對(duì)純電動(dòng)乘用車實(shí)施出口許可證管理，所有純電動(dòng)乘用車出口必須向商務(wù)部或其授權(quán)機(jī)構(gòu)申領(lǐng)出口許可證，未獲許可將禁止出口。對(duì)申請(qǐng)出口距注冊(cè)登記日期不滿180天（含180天）的車輛，企業(yè)需補(bǔ)充提交該車輛生產(chǎn)企業(yè)出具的《售后維修服務(wù)確認(rèn)書》，內(nèi)容包括出口國(guó)別、車輛信息、提供售后服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)信息等并加蓋生產(chǎn)企業(yè)公章，對(duì)無(wú)法提供上述材料的車輛，不予發(fā)放出口許可證。

顯然，隨著有關(guān)部門對(duì)汽車出口實(shí)施了一系列新的管理政策，標(biāo)志著汽車出口從"野蠻生長(zhǎng)"進(jìn)入"規(guī)范發(fā)展"階段。對(duì)車企而言，責(zé)任主體更加明確，新規(guī)將出口責(zé)任壓實(shí)到汽車制造企業(yè)，要求其必須為自家品牌車輛的海外質(zhì)量、售后服務(wù)和維修網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)，這將促使車企從源頭建立更嚴(yán)格的質(zhì)量和價(jià)格自律機(jī)制，進(jìn)行針對(duì)性的產(chǎn)品適應(yīng)性開(kāi)發(fā)。

對(duì)行業(yè)而言，加速優(yōu)勝（參數(shù)丨

但如今的海外市場(chǎng)，卻并非是“任君采擷”的新蛋糕。

海外市場(chǎng)的挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)

貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，美國(guó)、歐盟等主要市場(chǎng)都在考慮或已經(jīng)實(shí)施針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的貿(mào)易限制措施。例如本土化要求提高，越來(lái)越多的國(guó)家要求汽車企業(yè)在當(dāng)?shù)亟◤S或提高本土化率，此外日韓車企和歐美傳統(tǒng)車企都在加大對(duì)新能源汽車的投入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

歐盟市場(chǎng)方面，隨著碳邊境稅、反補(bǔ)貼稅的公布，導(dǎo)致出口成本增加 15%-20%。

印度市場(chǎng)方面，在本土化率要求和40% 關(guān)稅壁壘下，出口目標(biāo)轉(zhuǎn)型了轉(zhuǎn)向東南亞市場(chǎng)。

俄羅斯市場(chǎng)方面，同樣在本地化率要求和平行進(jìn)口限制，整體的出口量嚴(yán)重受限。

美國(guó)市場(chǎng)方面更不必多說(shuō)，在27.5% 關(guān)稅和IRA 法案補(bǔ)貼的限制下，我們的車企品牌幾乎無(wú)法進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

如今，東南亞市場(chǎng)是國(guó)內(nèi)車企出口量增長(zhǎng)最快的區(qū)域之一，2025年中國(guó)汽車對(duì)東盟出口增長(zhǎng)超過(guò)25%，其中主要增長(zhǎng)動(dòng)力來(lái)自新能源汽車。隨著RCEP協(xié)議的深入實(shí)施和當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施的完善，預(yù)計(jì)2026年這一增長(zhǎng)勢(shì)頭將持續(xù)。

在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的2025年1-11月汽車出口總量的前十國(guó)家中包括：墨西哥573,453輛、俄羅斯513,078輛、阿聯(lián)酋465,539輛、巴西285,122輛、英國(guó)280,760輛、澳大利亞278,381輛、比利時(shí)275,764輛、沙特265,762輛、菲律賓236,466輛和哈薩克斯坦188,218輛。其中本期較同期增量增長(zhǎng)的前五是：阿聯(lián)酋173,897輛、墨西哥151,480輛、澳大利亞115,667輛、阿爾及利亞107,815輛和英國(guó)99,945輛。

可見(jiàn)未來(lái)中國(guó)新能源車出口，向中東和發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)是未來(lái)的局面，主要是出口西歐和亞洲市場(chǎng)，而有率先在這些區(qū)域布局建廠的企業(yè)，才是釋放出口壓力的關(guān)鍵。

車友觀察：理性看待高目標(biāo)，務(wù)實(shí)應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)

車友們可以預(yù)計(jì)的是，2026年將是中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，標(biāo)志著行業(yè)從"增量時(shí)代"正式進(jìn)入"存量博弈"階段。在新能源汽車滲透率突破60%后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將從"電動(dòng)化"轉(zhuǎn)向"智能化"，L2+級(jí)智能駕駛滲透率預(yù)計(jì)達(dá)到32%，而已經(jīng)上路實(shí)測(cè)的“L3級(jí)自動(dòng)駕駛”，預(yù)計(jì)在2027年開(kāi)始大規(guī)模應(yīng)用，在此方面掉隊(duì)的企業(yè)，或許將陷入市場(chǎng)“斬殺線”的危機(jī)。

除“L3級(jí)自動(dòng)駕駛”代表的企業(yè)技術(shù)性外，對(duì)消費(fèi)者而言促成購(gòu)車的關(guān)鍵因素，還有“品牌可靠性”。如傳統(tǒng)合資品牌始終在中國(guó)汽車市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力，靠的就是多年建設(shè)的口碑和產(chǎn)品型態(tài)的可靠性。在新能源車型方面，如何建立這種產(chǎn)品型態(tài)的可靠性，無(wú)疑是整個(gè)行業(yè)的課題，如車企的研發(fā)管理能力、如投資者的理性注資控制力，更需要消費(fèi)者端對(duì)企業(yè)從營(yíng)銷祛魅到質(zhì)量為上抉擇的轉(zhuǎn)變。這是一個(gè)痛苦的過(guò)程，但也是一個(gè)必經(jīng)的過(guò)程。