河南
“地鐵通昌吉”喊了十年，朋友圈還在轉(zhuǎn)那張P圖，現(xiàn)實(shí)是——烏昌BRT擠到2.3萬人/天，地鐵2號(hào)線自己卻先停工了。
錢袋子先癟了。烏魯木齊地鐵2號(hào)線一期都摁了暫停鍵，跨市修軌道？銀行搖頭，財(cái)政攤手。發(fā)改委的硬杠杠也擺在那兒：市區(qū)人口300萬才給地鐵門票，昌吉、五家渠加一起還不夠格。
坐BRT的人是真的多，早高峰紅山到昌吉市府，手機(jī)被擠掉進(jìn)車門縫不止一次。可客流≠現(xiàn)金流，車票連貸款利息都蓋不住，誰敢拍板上百億？
專家們改口也快：先弄“市域鐵路”，地鐵標(biāo)準(zhǔn)降一半，造價(jià)砍到三分之一；再不行就智軌——在馬路上畫條虛線，三節(jié)車廂踩著橡膠跑，權(quán)當(dāng)過過癮。五家渠的恒大廣告已經(jīng)打出“軌道新城”概念，其實(shí)指的就是這條畫在PPT上的虛線。
兵團(tuán)小城的人口倒是年年漲，38萬了，青湖開發(fā)區(qū)樓盤一年亮燈率多了兩成？赏砩鲜c(diǎn)一過，新小區(qū)還是黑壓壓一片，路燈下只有賣烤腸的三輪車。沒人，就沒有晚高峰；沒晚高峰，軌道只能空轉(zhuǎn)。
最靠譜的時(shí)間表藏在規(guī)劃院報(bào)告里：2030年都市圈人口沖500萬，再談地鐵聯(lián)網(wǎng)。掐指一算，還有七年。七年里，BRT繼續(xù)擠，智軌先試水，市域鐵路能不能批復(fù)看錢包臉色。至于那條真正的地鐵，先讓它躺在圖紙上吧——反正冬天烏昌快速路照樣堵車，堵到?jīng)]脾氣的時(shí)候，大家又開始轉(zhuǎn)發(fā)“明年一定開工”。
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