鳥瞰市域（郊）鐵路成眉線眉山段高架區(qū)間。成都軌道集團(tuán)供圖

　　華西都市報(bào)訊（記者楊芮雯）1月20日上午10:08，隨著最后一榀長達(dá)30米、重達(dá)約500噸的預(yù)制箱梁精準(zhǔn)落位，市域（郊）鐵路成眉線眉山段高架區(qū)間正線順利實(shí)現(xiàn)“橋通”。這標(biāo)志著眉山段全長32公里的高架正線全線貫通，工程建設(shè)將全面轉(zhuǎn)入軌道鋪設(shè)、機(jī)電安裝等站后工程施工新階段。
　　據(jù)了解，這一榀梁的架設(shè)位于眉山北站至音樂廣場站區(qū)間，正處于高架段轉(zhuǎn)入地下段的銜接處，天然形成了一個(gè)從上到下的坡度。”現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人說，“在這樣的坡道上進(jìn)行架梁，精度控制難度就會(huì)更大。”
　　如何讓這個(gè)重達(dá)約500噸的“巨無霸”安穩(wěn)、精準(zhǔn)地落到指定橋墩位置？答案在于極致的速度與精度控制。
　　“我們從制梁場運(yùn)梁開始，就嚴(yán)格控制運(yùn)梁車速度不超過3公里/小時(shí)，比人慢跑還慢。到了架橋機(jī)‘喂梁’環(huán)節(jié)，速度降到每分鐘3米。最后的關(guān)鍵落梁階段，速度更是控制在每分鐘1米以內(nèi)，肉眼很難看到明顯移動(dòng)�！爆F(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人解釋。
　　在梁體緩慢下降的過程中，多名測量工程師分布在各個(gè)觀測點(diǎn)，使用全站儀等高精度設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測�！白⒁�，還有5厘米……3厘米……1厘米，到位！”上午10時(shí)8分，對講機(jī)里傳來測量組的確認(rèn)聲。梁體與橋墩實(shí)現(xiàn)了“嚴(yán)絲合縫”的貼合，精度被牢牢鎖定在毫米級范圍內(nèi)。落梁完成的瞬間，施工人員迅速展開下一步注漿作業(yè)，梁體與橋墩快速凝固為牢固的整體。
　　截至目前，成眉線全線13座車站中，已有11座完成主體結(jié)構(gòu)；9臺(tái)盾構(gòu)機(jī)累計(jì)掘進(jìn)完成總量的99%；全線箱梁預(yù)制完成87%，架設(shè)完成75%；軌道鋪設(shè)已完成35%。其中，眉山段的盾構(gòu)區(qū)間已全部“洞通”，如今高架區(qū)間也實(shí)現(xiàn)了“橋通”。