銷量滑坡、降價(jià)承壓，新業(yè)務(wù)難解近憂

2025年，全球新能源汽車市場(chǎng)格局迎來(lái)歷史性轉(zhuǎn)折，特斯拉不僅連續(xù)第二年遭遇銷量下滑，更首次痛失堅(jiān)守四年的全球純電銷冠寶座，被比亞迪徹底拉開(kāi)差距。

面對(duì)主力車型老化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化、政策環(huán)境突變的多重沖擊，特斯拉啟動(dòng)多輪降價(jià)與金融促銷，卻未能扭轉(zhuǎn)終端頹勢(shì)，反而陷入“以價(jià)換量”的盈利困境。

在此背景下，馬斯克將公司重心轉(zhuǎn)向Robotaxi、人形機(jī)器人及超級(jí)計(jì)算機(jī)等新賽道，試圖以“人工智能+機(jī)器人”的長(zhǎng)期愿景重構(gòu)增長(zhǎng)邏輯，但新業(yè)務(wù)的技術(shù)落地瓶頸與商業(yè)化不確定性，讓曾經(jīng)的行業(yè)標(biāo)桿站在了“保基本盤(pán)”與“拓新賽道”的十字路口。

■制圖：廖木興

全球銷量大跌8.6%

三大主力市場(chǎng)集體失速

近日，特斯拉披露的2025年交付數(shù)據(jù)揭開(kāi)殘酷現(xiàn)實(shí)，其全年全球交付量163.6萬(wàn)輛，較2024年的179萬(wàn)輛同比下滑8.6%，不僅創(chuàng)下成立以來(lái)最大年度降幅，更標(biāo)志著連續(xù)兩年陷入銷量負(fù)增長(zhǎng)。與之形成強(qiáng)烈反差的是，比亞迪同期以225.67萬(wàn)輛純電銷量登頂全球，同比增幅近28%，正式終結(jié)了特斯拉在純電細(xì)分領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)四年的統(tǒng)治地位。

從市場(chǎng)格局演變來(lái)看，特斯拉的領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)早已逐步瓦解。2021年及之前，其憑借Model 3與Model Y的爆款效應(yīng)，長(zhǎng)期壟斷全球新能源銷冠；2022年比亞迪以186萬(wàn)輛新能源總銷量首奪全球新能源銷冠后，特斯拉仍能守住純電賽道優(yōu)勢(shì)。但到2025年，在中國(guó)電車品牌的集體圍剿下，特斯拉的全球市場(chǎng)份額被迅速蠶食，最終比亞迪在純電領(lǐng)域完成全面超越，全球新能源市場(chǎng)格局徹底改寫(xiě)。

行業(yè)分析認(rèn)為，這場(chǎng)行業(yè)地位的更迭，核心源于特斯拉三大主力市場(chǎng)的集體失守。作為全球核心陣地，中國(guó)市場(chǎng)2025年表現(xiàn)持續(xù)承壓，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國(guó)全年批發(fā)總銷量（含出口）85.1萬(wàn)輛，同比下降7.08%；國(guó)內(nèi)零售銷量約62.5萬(wàn)輛，同比下滑5%。而小米、問(wèn)界等本土品牌憑借更貼合消費(fèi)需求的智能座艙、豐富配置及靈活定價(jià)策略，持續(xù)分流其核心客群，進(jìn)一步加劇了特斯拉的市場(chǎng)壓力。

北美市場(chǎng)同樣不容樂(lè)觀。受美國(guó)政府取消電動(dòng)汽車稅收抵免、收緊補(bǔ)貼政策的直接沖擊，特斯拉2025年美國(guó)銷量表現(xiàn)疲軟，美國(guó)考克斯汽車咨詢公司數(shù)據(jù)顯示，其全年銷量57.7萬(wàn)輛，同比下滑8.9%，政策變動(dòng)直接削弱了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的購(gòu)車意愿，也印證了此前市場(chǎng)對(duì)其業(yè)績(jī)的悲觀預(yù)判。

此外，其在歐洲主要市場(chǎng)的銷量從2024年的約32.6萬(wàn)輛驟降至23.5萬(wàn)余輛，大跌27.8%，且在德國(guó)、法國(guó)、丹麥、瑞典等多個(gè)國(guó)家均遭遇暴跌。

隨著銷量持續(xù)下滑，行業(yè)對(duì)特斯拉的預(yù)期急劇降溫。兩年前，市場(chǎng)普遍預(yù)測(cè)其年交付量將突破300萬(wàn)輛，而如今對(duì)2026年的平均預(yù)測(cè)已驟降至約180萬(wàn)輛。從行業(yè)領(lǐng)跑者到連續(xù)下滑失冠，特斯拉的市場(chǎng)處境已發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，未來(lái)能否扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)面臨重重考驗(yàn)。

降價(jià)減配難挽頹勢(shì)

產(chǎn)品迭代滯后引信任危機(jī)

為應(yīng)對(duì)比亞迪、小米、問(wèn)界等品牌的圍剿，扭轉(zhuǎn)銷量下滑的頹勢(shì)，特斯拉在2025年掀起多輪降價(jià)潮，以旗下核心車型Model 3為例，現(xiàn)今起售價(jià)直接觸及23.55萬(wàn)元的歷史低點(diǎn)，試圖以“以價(jià)換量”的策略重新激活市場(chǎng)。進(jìn)入2026年初，特斯拉中國(guó)再度加碼促銷力度，推出“5年0息”“7年超低息”的金融購(gòu)車方案，Model 3與Model Y首付低至7.99萬(wàn)元起，月供最低僅需1918元起，這一舉措被市場(chǎng)普遍解讀為變相降價(jià)，意在進(jìn)一步降低購(gòu)車門(mén)檻，吸引預(yù)算有限的消費(fèi)群體。

更值得關(guān)注的是，為覆蓋降價(jià)帶來(lái)的利潤(rùn)缺口，低價(jià)版Model Y悄然縮減配置：取消后排娛樂(lè)屏、砍掉座椅加熱功能、將原本的高級(jí)內(nèi)飾材質(zhì)降級(jí)為普通塑料材質(zhì)，通過(guò)這一系列減配操作，單車成本或?qū)⒔档图s10%。此舉引發(fā)部分消費(fèi)者的強(qiáng)烈不滿，不少車主在社交平臺(tái)吐槽“減配不減質(zhì)感”，質(zhì)疑特斯拉“犧牲產(chǎn)品體驗(yàn)換取價(jià)格優(yōu)勢(shì)”，對(duì)品牌口碑造成負(fù)面影響。

事實(shí)上，降價(jià)治標(biāo)不治本，產(chǎn)品迭代滯后才是特斯拉銷量滑坡的核心內(nèi)因。長(zhǎng)期以來(lái)，特斯拉過(guò)度依賴Model 3與Model Y兩款主力車型支撐全球市場(chǎng)，這兩款車型自上市以來(lái)多年未進(jìn)行實(shí)質(zhì)性更新，無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)還是智能配置都已逐漸落后于競(jìng)品。

瑞銀集團(tuán)此前發(fā)布的一項(xiàng)市場(chǎng)調(diào)查顯示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)特斯拉“技術(shù)領(lǐng)先”標(biāo)簽的認(rèn)可度持續(xù)下降，將其作為購(gòu)車首選品牌的比例從18%降至14%，不僅落后于比亞迪，甚至被小米等新晉品牌反超，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下滑已成不爭(zhēng)的事實(shí)。

近日，因美版標(biāo)準(zhǔn)版Model Y出現(xiàn)在特斯拉中國(guó)官網(wǎng)家庭充電頁(yè)面，以及另一款減配降價(jià)車型“Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版”悄然出現(xiàn)在工信部免稅目錄中，被業(yè)內(nèi)視為特斯拉“廉價(jià)版”車型即將登陸中國(guó)市場(chǎng)的信號(hào)，疊加更高的國(guó)產(chǎn)化率，其起售價(jià)有望殺入20萬(wàn)元以內(nèi)。

對(duì)此，有相關(guān)汽車分析師認(rèn)為，目前特斯拉的主力產(chǎn)品售價(jià)在20萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間，如果一款車價(jià)格可以下探到20萬(wàn)元以下的主流市場(chǎng)，企業(yè)的銷量有望提升，幫助挽回2025年以來(lái)的頹勢(shì)。

新業(yè)務(wù)多點(diǎn)開(kāi)花

商業(yè)化仍存多重挑戰(zhàn)

2026年特斯拉在新業(yè)務(wù)領(lǐng)域全面提速，Robotaxi、人形機(jī)器人與Dojo3超級(jí)計(jì)算機(jī)形成“三駕馬車”，成為驅(qū)動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型的核心動(dòng)力。

作為Robotaxi、人形機(jī)器人兩大業(yè)務(wù)的技術(shù)底座，Dojo3超級(jí)計(jì)算機(jī)項(xiàng)目于1月19日重啟，依托AI5芯片搭建高密度算力集群，可高效處理特斯拉全球車隊(duì)每日采集的約1600億幀視頻數(shù)據(jù)，為FSD（完全自動(dòng)駕駛）模型迭代及人形機(jī)器人感知系統(tǒng)研發(fā)提供核心算力支撐。

不過(guò)，在新業(yè)務(wù)多點(diǎn)開(kāi)花的同時(shí)，特斯拉的商業(yè)化征程仍面臨多重嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。公開(kāi)信息顯示，Robotaxi業(yè)務(wù)雖推進(jìn)迅速，但在奧斯汀的測(cè)試階段已發(fā)生7起碰撞事故，疊加FSD V14版本存在的導(dǎo)航、系統(tǒng)故障問(wèn)題，直接影響市場(chǎng)對(duì)該業(yè)務(wù)的信任度。人形機(jī)器人Optimus項(xiàng)目同樣遭遇瓶頸，原定2025年生產(chǎn)5000臺(tái)的目標(biāo)未能達(dá)成，實(shí)際產(chǎn)量?jī)H數(shù)百臺(tái)，且產(chǎn)品目前仍需依賴人工遠(yuǎn)程操控，尚未通過(guò)工廠實(shí)際作業(yè)驗(yàn)證。

此外，法規(guī)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)層面的壓力也不容忽視。美國(guó)市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛部署的政策放寬，難以抵消中、歐市場(chǎng)相關(guān)審批的不確定性；而Waymo已實(shí)現(xiàn)周訂單45萬(wàn)次付費(fèi)乘坐的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，更將特斯拉置于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)地位。但在馬斯克主導(dǎo)下，特斯拉正逐步脫離電動(dòng)車賽道，試圖借機(jī)器人風(fēng)口開(kāi)啟新增長(zhǎng)周期。

采寫(xiě)：新快報(bào)記者 劉佳淇