不識廬山真面目，只緣身在此山中。

中國汽車市場正在劇烈轉(zhuǎn)型期，轉(zhuǎn)型速度之快，不斷打破人們的認(rèn)知。

甚至有的時候我都感覺，2025年的中國車市像一場節(jié)奏多元的馬拉松——有人猛踩電門搶賽道，有人急踩剎車清庫存。

從業(yè)十幾年，見慣了行業(yè)迭代的疾風(fēng)驟雨，也看多了品牌轉(zhuǎn)型的曇花一現(xiàn)，反倒對在2025年中展現(xiàn)出“反卷”定力的品牌格外在意。

沃爾沃就是其中之一。

它以連續(xù)3個月環(huán)比正增長為2025年畫上了一個穩(wěn)健的句點。

更值得注意的是，在全新XC70的助力之下，沃爾沃在2025年第四季度已經(jīng)悄悄地把新能源車型占比提升到了34.7%，這不僅是簡單的銷量增長，更是一個明確的信號——在電動化浪潮中一度被質(zhì)疑“慢半拍”的沃爾沃，正以其獨有的節(jié)奏，悄然完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與品牌勢能的雙重轉(zhuǎn)換。

這份看似“慢半拍”的表現(xiàn)背后，藏著怎樣的產(chǎn)品邏輯？

不妨今天沉下心，拆解這個豪華品牌在動蕩時代的“穩(wěn)健進(jìn)化論”。

01、逆流而上：銷量數(shù)據(jù)的“冷”與“熱”

中國汽車工業(yè)協(xié)會1月14日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2025年我國汽車產(chǎn)銷量均突破3400萬輛，再創(chuàng)歷史新高；新能源汽車產(chǎn)銷量均超1600萬輛，新能源汽車國內(nèi)新車銷量占比突破50%。

不過，與前幾年一樣，大多數(shù)合資廠商2025年的銷量數(shù)字尚未達(dá)到理想表現(xiàn)。

沃爾沃是其中之一，2025年沃爾沃在華銷量達(dá)到了149166輛，與2024年相比略有下滑。

不過與動輒下跌10%以上的BBA相比，沃爾沃在豪華品牌陣營中的表現(xiàn)還算是比較穩(wěn)健的，可看作在市場調(diào)整期實現(xiàn)了穩(wěn)健過渡。

關(guān)鍵還在于新能源車型的產(chǎn)品布局。

2025年9月26日，沃爾沃全新XC70正式上市，這是沃爾沃第一款真正進(jìn)入主流市場的新能源車型，上市后受到市場熱捧，3個月累計銷量突破14199輛，12月份單月銷量達(dá)到4988輛，將沃爾沃12月份銷量推高至16063輛，環(huán)比增長12.8%，連續(xù)三個月實現(xiàn)銷量正增長。

在沃爾沃全新XC70的帶動下，沃爾沃第四季度新能源車型銷量占比已經(jīng)提升至34.7%，與部分等國產(chǎn)廠商不相上下。

其實，沃爾沃是最早一批喊出全面電動化的豪華品牌，但直到2025年下半年，它的轉(zhuǎn)型才逐漸結(jié)束盤整期，開始有了向上的勢頭。

從銷量數(shù)字來看，沃爾沃的新能源規(guī)模仍有提升空間，但它帶來的新鮮血液，卻可以在很大程度上對沖燃油車陣營調(diào)整帶來的影響，讓沃爾沃比其它傳統(tǒng)豪華品牌更平穩(wěn)地度過轉(zhuǎn)型期。

當(dāng)然，沃爾沃全新XC70提供的只是電動化的增量，現(xiàn)階段擔(dān)任燃油車“守家”任務(wù)的，是沃爾沃XC60（參數(shù)丨圖片）。

2025年12月份，沃爾沃XC60銷量達(dá)到了4683輛，與沃爾沃全新XC70形成雙子星，穩(wěn)固了沃爾沃在華銷量的基本盤。

02、雙星閃耀：主力車型的市場攻防戰(zhàn)

其實沃爾沃的銷量結(jié)構(gòu)相對集中，2025年，沃爾沃兩款月均銷量在3000輛以上的車型，是沃爾沃全新XC70與沃爾沃XC60。

全新XC70為什么能逆勢而上？

首先，它的價格在同級別車型中比較親民，實際起售價在26.99萬元左右，作為一款中大型SUV，別說是有不錯用戶基礎(chǔ)和忠誠度的沃爾沃，就算是造車新勢力以這個價格推出來，也相當(dāng)有吸引力。

其次，它的產(chǎn)品性能很接地氣。

最大212km的純電續(xù)航、超過1200km的綜合續(xù)航、6.55L的百公里虧電油耗、5.28秒的百公里加速、24個感知硬件、全系標(biāo)配21項智能安全功能、92英寸AR-HUD、四擎四驅(qū)的插混系統(tǒng)等等，在同價位車型中都是比較能打的配置。

而且，全新XC70還繼承了沃爾沃的安全基因，采用碳鋼籠式安全車身以及三路三區(qū)的吸能結(jié)構(gòu)，電池包則采用田字型全鋁框架防護(hù)，熱失控預(yù)警時間長達(dá)24小時。

再加上沃爾沃獨特的北歐極簡設(shè)計風(fēng)格以及生物基材料、可回收塑料和無鉻鞣Nappa真皮搭建而成的CLEANZONE北歐清潔駕駛艙，全新XC70在各方面都達(dá)到了同價位車型的一流水平。

它的性能并非極致頂尖，但消費者想要的它都不缺。

在這款車上市之前，我就曾深度去探訪了沃爾沃亞太研發(fā)中心三大實驗室，也和沃爾沃亞太軟件與電子高級總監(jiān)兼研發(fā)代理副總裁亞維總及沃爾沃亞太研發(fā)動力推進(jìn)&能源管理高級總監(jiān)汪洋總就SMA架構(gòu)和全新XC70進(jìn)行了智能化和電動化技術(shù)交流。

全新XC70上市之后我也進(jìn)行過深度的試駕體驗，除了造型設(shè)計、動力操控之外，XC70的智能座艙尤其是語音交互給我留下了深刻的印象，四重連環(huán)測幾十個拷問之下依然有很好的表現(xiàn)。

相比之下，6月份上市的新款沃爾沃XC60仍然以燃油版車型為主力，它同樣繼承了沃爾沃的安全基因，以“五個座位，全員守護(hù)”為核心理念，頭枕吸能標(biāo)準(zhǔn)、后排座椅吸能區(qū)都超出國家標(biāo)準(zhǔn)，它甚至還開發(fā)出了首個孕婦假人進(jìn)行碰撞測試。

與此同時，XC60還標(biāo)配高通驍龍8155芯片以及AI大模型，在一定程度上彌補(bǔ)了燃油車在智能化方面的短板，48V輕混系統(tǒng)以及第六代博格華納全時四驅(qū)系統(tǒng)也能吸引不少消費者。

實際上，國內(nèi)仍有40%以上的消費者將燃油車當(dāng)做首選車型，在可預(yù)見的未來，XC60這樣的燃油車仍有其市場價值。

沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁于柯鑫也表示，新能源補(bǔ)貼退坡之后，油車和電車將站在同一起跑線，市場回歸理性，對我們反而是利好。

四四方方一座城，城內(nèi)駐有十萬兵，兩萬去打仗，八萬來守城。

沃爾沃全新XC70與XC60，一油一電，一個守家一個出擊，在劇烈轉(zhuǎn)型的行業(yè)變革期，用實力寫出了一個屬于自己的“界”字，占據(jù)了一方天地。

03、謀定而后動：戰(zhàn)略與技術(shù)布局

行業(yè)變革期，人人都在喊轉(zhuǎn)型。

有些能華麗轉(zhuǎn)身，但有些傳統(tǒng)廠商轉(zhuǎn)型過程中突然就沒了。

其中一條重要的原因就是，它們在行業(yè)劇烈轉(zhuǎn)型期迷失了方向，沒有做好戰(zhàn)略與技術(shù)上的布局。

沃爾沃的轉(zhuǎn)型節(jié)奏更偏向穩(wěn)步推進(jìn)而非急于求成，這也可以解釋為，它需要較長的時間來完成產(chǎn)品與技術(shù)架構(gòu)的布局。2025年，沃爾沃已經(jīng)將旗下的三大架構(gòu)梳理完畢。

首先是SPA/CMA架構(gòu)。

這是沃爾沃過去十年的技術(shù)基石，部分技術(shù)曾下放到吉利旗下車型上，主要用于沃爾沃旗下高端燃油車以及輕混車，SPA架構(gòu)用于60、90系列中大型車，CMA架構(gòu)用于XC40等緊湊型車，沃爾沃XC60就是誕生于SPA架構(gòu)。

SPA/CMA架構(gòu)的亮點在于極致安全與模塊化設(shè)計，以安全性為第一原則，同時還讓軸距、車長、車高靈活可調(diào)，衍生出不同車型。

其次則是SPA2純電架構(gòu)。

這是沃爾沃面向純電未來的核心架構(gòu)，專為大型豪華電動車設(shè)計，采用中央集中式電子電氣架構(gòu)，同時標(biāo)配激光雷達(dá)、英偉達(dá)輔助駕駛芯片以及其它感知硬件，在智能座艙、輔助駕駛等方面都有一流表現(xiàn)。

最后是SMA架構(gòu)。

這是一個原生的高性能混動平臺，可擴(kuò)展、可持續(xù)、高度智能化。三電機(jī)布局搭配3檔DHT混動專用變速箱，可以實現(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)等7種工作模式；同時還有智能能量管理系統(tǒng)，在任何電量下都能保持高效和動力響應(yīng)，改善了傳統(tǒng)插混車型在虧電狀態(tài)下油耗與動力表現(xiàn)有待優(yōu)化的問題。

沃爾沃全新XC70就是誕生于SMA架構(gòu)，可以說是旗開得勝。

三大架構(gòu)清晰地勾勒出沃爾沃的轉(zhuǎn)型路徑：SPA/CMA維系著品牌的基本盤與豪華質(zhì)感，SPA2指向純電的科技未來，SMA則是精準(zhǔn)切入當(dāng)下主流混動市場的戰(zhàn)略王牌，共同構(gòu)成了沃爾沃立體、穩(wěn)健的產(chǎn)品和技術(shù)矩陣。

值得一提的是，沃爾沃在搭建三大架構(gòu)時，堅持的是全棧自研的策略，輔助駕駛算法、電池管理系統(tǒng)等方面都掌握著主動權(quán)，目前已形成電機(jī)、電池、電控的完整研發(fā)格局。

而安全基因貫穿三大架構(gòu)的始終，正如沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林所說，安全是沃爾沃的支點，而不是賣點。

04、展望2026：吃掉2%的市場

袁小林曾經(jīng)說過，沃爾沃價值追求的一個特點是“少即是多”。

他并不好高騖遠(yuǎn)，2025年5月份，袁小林給沃爾沃定下了一個樸實的目標(biāo)：沃爾沃在歐洲市場占有率是2%，在中國也要達(dá)到2%。

客觀來說，這一目標(biāo)需要持續(xù)發(fā)力才能實現(xiàn)，因為中國市場規(guī)模遠(yuǎn)比歐洲市場龐大。

而且，沃爾沃旗下車型雖然不少，但2025年的核心主力車型只有全新XC70與XC60兩款車。

因此，2026年沃爾沃的首要目標(biāo)就是繼續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)品陣容。

根據(jù)沃爾沃的規(guī)劃，1月份將全球首發(fā)戰(zhàn)略車型EX60，這款車對標(biāo)的是燃油版的XC60，它將首次搭載沃爾沃最新的純電技術(shù)底座，同時還將全球首發(fā)“多適應(yīng)安全腰帶”，可以通過車輛傳感器和核心計算技術(shù)，在碰撞發(fā)生前實時自適應(yīng)調(diào)節(jié)，為乘員提供更優(yōu)保護(hù)。

不少消費者對此評論道：不愧是沃爾沃，連安全帶都會預(yù)判了！

基于SPA 2架構(gòu)打造的中大型SUV沃爾沃EX90也將在2026年登場，它雖是年度改款車型，但此前一直沒有在國內(nèi)市場投放，這次有望攜800V高壓平臺、雙英偉達(dá)Orin芯片等核心裝備亮相，為消費者帶來更優(yōu)質(zhì)的選擇。

與此同時，沃爾沃還將在2026年推出小改款XC60等車型，主打越野風(fēng)格的EX30 Cross Country也有望引入。

在梳理完技術(shù)架構(gòu)之后，沃爾沃的產(chǎn)品陣容就要加速擴(kuò)軍了。

結(jié)束語

復(fù)盤沃爾沃的2025年，我們看到的不只是一個品牌在銷量數(shù)字上的“穩(wěn)”，更看到其在戰(zhàn)略路徑上的“準(zhǔn)”，在技術(shù)積淀上的“深”，在品牌價值上的“固”。

當(dāng)行業(yè)在“卷參數(shù)”、“拼流量”的喧囂中疲于奔命時，沃爾沃選擇回歸本質(zhì)：繼續(xù)為用戶提供安全、健康、無焦慮的現(xiàn)代化出行體驗。

這并非一場疾風(fēng)驟雨式的革命，而是一次深思熟慮、步步為營的進(jìn)化。

2026年，隨著更多電動化產(chǎn)品的導(dǎo)入，沃爾沃的“穩(wěn)”節(jié)奏將迎來市場的又一次檢驗。

沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林一再強(qiáng)調(diào)沃爾沃的戰(zhàn)略定力：沒人擁有預(yù)測未來的水晶球，沃爾沃既要能夠靈活地調(diào)整規(guī)劃，也要堅持品牌該堅持的東西。

或許，在這個充滿不確定性的時代，最大的確定性，正來自于像沃爾沃這般，在疾馳的賽道上依然選擇用最扎實的步伐，跑一條最遠(yuǎn)的路！