【文/觀察者網 柳白】

“特朗普還在癡迷石油，中國則將以電池主導世界”，美國《紐約時報》1月19日以此為題刊文指出，美國總統(tǒng)特朗普在第二任期內把能源政策押注于傳統(tǒng)化石燃料和資源爭奪，同時削弱對風能、太陽能等清潔能源的支持。

與此形成鮮明對比的是，中國正在全球范圍內主導電動汽車、電池和可再生能源技術的發(fā)展。這種策略分歧不僅反映出美國繼續(xù)沿用“油氣優(yōu)先”的舊能源思維，還可能讓中國在未來能源競爭中占據制高點。

這篇文章的作者王旦是美國斯坦福大學胡佛研究所的研究員，過去十多年來專注于研究中國的科技發(fā)展。

王旦在文中指出，特朗普對海外自然資源及其由此帶來的權力有著毫不掩飾的渴求：他曾宣稱美國介入委內瑞拉事務是為了“拿石油”，并押注投資者會拿出至少1000億美元，重振這個日漸衰落的產業(yè)。他的盤算在于，未來數(shù)十年各國仍會繼續(xù)從美國購買石油，驅動汽車、卡車、船舶和飛機。

然而，盡管中國是全球最大石油進口國，卻對掠奪外國資源缺乏興趣，而是大力推動以電力替代石油。

王旦感慨：中國科技企業(yè)正為世界鋪就一條全新道路，以電機驅動取代高油耗的內燃機，這是一種極具21世紀特征的發(fā)展思路，既為了解決自身的能源問題，也向全球各國出售電池等電動產品。加拿大成為了中國電動汽車的最新買家，總理卡尼以降低電動汽車關稅作為對華新貿易協(xié)定的一部分，也是對特朗普的公然反抗。

2025年12月15日下午，浙江省舟山市岱山縣衢山風電場改造升級項目現(xiàn)場。 IC Photo

盡管美國人對電動汽車的接受很慢，中國家庭卻早已愛上了它。2025年，中國市場售出的新車中，54%為純電動或插電式混合動力車型。國際能源署的預測顯示，這也是中國石油消費量有望在2027年達峰的重要原因。與此同時，中國電動汽車制造商不斷刷新紀錄：無論是比亞迪的銷量（去年其純電動車型銷量首次超越特斯拉），還是小米的速度（其車型則在德國紐博格林等知名賽道接連創(chuàng)下賽道紀錄）。

這些電動車型的動力并非來自石油，而是中國本土生產的電力，其來源涵蓋煤炭、核能、水電、光伏和風電等多種形式。

文章提到，2000年，中國的發(fā)電量僅為美國的三分之一；到2024年，這一數(shù)字已攀升至美國的近2.5倍。中國激增的能源投資很大一部分用于興建燃煤電廠——中國擁有豐富的煤炭儲量。但在過去十年間，中國也快速布局清潔能源項目，尤其是風電和光伏領域。

如今，中國的年發(fā)電量已超過美國和歐盟的總和。中國據悉正在建設近40座新的核反應堆，而美國這一數(shù)字為零。去年，中國宣布將在西藏興建一座水電站，其裝機容量將是當前世界第一大水電站三峽大壩的三倍。

中國不僅在大規(guī)模建設電力基礎設施，國內企業(yè)還在重塑技術基礎，推動全球電氣化進程。

為打造具有世界領先水平的汽車巨頭，中國付出了數(shù)十年的努力，電動汽車的出現(xiàn)迎來轉機。電動汽車讓中國車企無需再在燃油發(fā)動機制造領域與德國車企一較高下，轉而發(fā)揮自身在電子領域的優(yōu)勢。如果說電動汽車是帶輪子的智能手機，那么中國這個生產了全球大部分電子產品的國家制造出占據全球近半數(shù)的電動汽車，也是順理成章的。

電氣化的實現(xiàn)離不開多項技術的成熟發(fā)展。鋰離子電池由美日科學家發(fā)明，而中國企業(yè)在21世紀10年代已占據該產業(yè)主導地位。美國也曾在稀土磁體生產領域占據主導地位，這種材料是電機的核心部件，而如今全球90%以上的稀土磁體都由中國生產。除電池和磁體外，專欄作家諾亞·史密斯指出，電力電子設備和嵌入式芯片是推動電動化時代的核心驅動力。

如今可由電池和電動機驅動的燃油產品不僅包括汽車，還涵蓋自行車、公交車乃至部分船只。重工業(yè)生產和建筑溫控領域也在推進電氣化。未來，眾多噪音巨大的燃油家用工具也將迎來電力化：即便是噪音刺耳、尾氣刺鼻的割草機和吹葉機，都正被更溫和的嗡嗡聲所取代。

當然，部分產品或許永遠無法實現(xiàn)電氣化。電池組大概率無法為長途航班和集裝箱貨輪提供動力（盡管清潔燃料是可能的）。但在未來十年，幾乎所有其他領域的電氣化機遇都將持續(xù)擴大，而中國正站在這場變革的前沿。

20年來，位于中國南方的深圳一直是蘋果產品的生產基地，如今它正憑借自身在電子領域的專長，結合更先進的電池、磁體和芯片技術，推動交通、家居和工業(yè)全品類產品向智能手機的形態(tài)轉型。當世界從內燃機轉向電池技術時，全球的目光也將從石油生產國轉向深圳的工廠。

王旦寫道，在這場競爭中，美國已遠遠落后。

一方面，馬斯克為提升電動汽車的行業(yè)地位和推動相關技術革新所做的努力，遠超其他任何人；但另一方面，美國整體工業(yè)基礎早已喪失了在電池和稀土磁體領域的大部分產能，這在一定程度上是美國刻意將相關工廠轉移至中國的結果。在無人機等新一代電氣化產品的研發(fā)制造領域，美國企業(yè)與中國競爭對手之間的差距也十分懸殊。

電氣化的推進，需要深入參與發(fā)電廠建設、規(guī)模化生產這些復雜的領域，而這些正是中國的優(yōu)勢所在。但美國硅谷卻始終偏愛利潤豐厚的數(shù)字產業(yè)。近期，研發(fā)大功率電磁感應灶的山姆·達米科、風險投資家瑞安·麥肯圖什等技術領域從業(yè)者紛紛發(fā)出警示，稱中國在電氣化相關領域的技術實力，已實現(xiàn)全面領先。

倘若美國企業(yè)能獲得更充足的電力供應，且國內擁有完善的工業(yè)基礎，美國本可在無人機和電動汽車的研發(fā)制造領域展開競爭。但如今的美國，由一位執(zhí)意以化石燃料驅動未來的總統(tǒng)執(zhí)掌，他個人還反感風力渦輪機，稱其為“世紀騙局”。特朗普政府拖延審批并取消新的光伏和風電項目，卻對煤炭和天然氣產業(yè)青睞有加——這讓美國的電氣化進程舉步維艱。

在這一進程中，電池是最為核心的產品，然而美國移民與海關執(zhí)法局卻出動警力，突襲了一家正在佐治亞州興建電池工廠的韓國企業(yè)，這一事件臭名遠揚。與此同時，特朗普的關稅政策也嚴重掣肘了美國制造業(yè)的發(fā)展，自去年4月以來，美國制造業(yè)已流失約7萬個工作崗位。

“美國若不想在由中國引領的電氣化時代中落敗，就必須盡快整頓。”王旦寫道，“否則，美國國內將被落后的產品所困，中國則會憑借更先進的技術橫掃全球市場�！�

無獨有偶，英國《金融時報》早前也發(fā)文感嘆，中國企業(yè)已在太陽能板、電動汽車、風力渦輪機等多個清潔能源技術產業(yè)占據主導地位，中國的清潔能源技術為發(fā)展中國家能源轉型提供了巨大機遇。

有學者直言，中國對待這場轉型的態(tài)度十分堅定，一旦認準方向便幾乎不會回頭。還有專家直言，美國政府至今未意識到中國技術有多么受歡迎，隨著中企不斷占據美企退出的市場，清潔能源領域最終可能面臨圍繞5G和華為展開爭端，但那時美國將失去歐洲的支持，能提供的替代方案也不多了。

對于特朗普政府大砍清潔能源支出的“逆勢”之舉，《紐約時報》知名專欄作家、《世界是平的》作者托馬斯·弗里德曼曾撰文哀嘆，“你們能聽到嗎，那是來自東方的巨大驚雷（loud roar），是14億中國人在笑話我們”。

他炮轟“重錘”清潔能源產業(yè)的“大而美法案”，“中國人簡直不敢相信自己的好運：在耗電巨大的人工智能時代剛剛來臨之際，美國總統(tǒng)及其政黨竟然做出了可以想象到的最嚴重的戰(zhàn)略性自我傷害行為之一”“特朗普把美國電力的未來拱手讓給中國”。

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