近日，在2026年開年的大灣區(qū)化合物半導(dǎo)體大會上，格力電器總裁助理、珠海格力電子元器件有限公司總經(jīng)理馮尹宣布，繼家電用碳化硅芯片量產(chǎn)后，今年光伏儲能用、物流車用碳化硅芯片也將實現(xiàn)量產(chǎn)。

但真正引發(fā)行業(yè)熱議的，是幾天前格力電器董事長董明珠接待廣汽集團董事長馮興亞時那句半開玩笑的表態(tài)，未來廣汽的汽車芯片中將有一半由格力產(chǎn)品替代。如今這句話已在網(wǎng)上掀起軒然大波，引得廣汽集團正式出面辟謠：“相關(guān)網(wǎng)傳表述并非事實?！钡窳κ欠裼羞@個能力供應(yīng)廣汽一半汽車芯片依然成為大家廣泛談?wù)摰脑掝}。

一家造空調(diào)的企業(yè)，要拿下頭部車企的半成芯片供應(yīng)？這聽起來像是個天方夜譚。但在“缺芯”陰霾未散、國產(chǎn)替代浪潮洶涌的當下，這句笑言恰好擊中了產(chǎn)業(yè)最敏感的神經(jīng)。

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董明珠的跨界雄心

外界對格力做芯片的印象，大多停留在2018年董明珠那句“哪怕花500億也要把芯片造出來”的豪言。

但很少有人注意到，這家企業(yè)選擇了最笨也最扎實的一條路——從功率半導(dǎo)體切入，而非市場更聚焦的AI算力芯片。

2018年，格力成立零邊界集成電路有限公司，專注家電主控芯片和功率器件芯片研發(fā)。

2022年成立珠海格力電子元器件有限公司，成為了這場轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。這家子公司專注第三代半導(dǎo)體碳化硅（SiC），涵蓋晶圓制造、封裝測試全流程。

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到了2023年，格力斥資近百億元建設(shè)的碳化硅芯片工廠從打樁到量產(chǎn)僅用了388天，創(chuàng)造了行業(yè)速度。

到2025年底，格力金灣工廠已建成年產(chǎn)24萬片6英寸晶圓的產(chǎn)能，核心設(shè)備國產(chǎn)化率超過70%。并且，格力表示已有100萬臺空調(diào)使用自研的碳化硅芯片，產(chǎn)品良率達99%以上。

這一系列轉(zhuǎn)型的背后，是格力對多元化發(fā)展的迫切需求，更是中國制造業(yè)尋求供應(yīng)鏈自主的集體努力。

而馮興亞此時造訪珠海，動機同樣不簡單。作為廣州汽車產(chǎn)業(yè)的“鏈主”，廣汽在經(jīng)歷了前幾年的“缺芯潮”后，對供應(yīng)鏈主權(quán)的渴望幾乎是刻在骨子里的。

馮興亞提到，“希望能攜手格力電器，擘畫高端制造與智慧出行融合新藍圖，共促中國智造高質(zhì)量發(fā)展！”

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另一方面，國家政策正強力推動這一轉(zhuǎn)型。

2025年6月的信息顯示，中國計劃在2027年前實現(xiàn)汽車芯片100%自主開發(fā)與制造。這比原先設(shè)定2025年國產(chǎn)化率25%的目標大幅提前。包括廣汽在內(nèi)的主要車企都被要求提高國產(chǎn)芯片使用率。

“我們的碳化硅芯片在充電樁、工業(yè)電源，甚至在部分車規(guī)級芯片行業(yè)，都已大量使用我們的產(chǎn)品進行驗證?！备窳﹄娮釉骷卷椖靠偙O(jiān)楊浩表示。

董明珠的底氣何在？

如果只聽口號，我們很容易把董明珠說的“一半芯片”歸結(jié)于為一種夸張的說法。但如果我們走進廣汽研究院的拆解實驗室，從技術(shù)底層去看一臺智能新能源車的芯片構(gòu)成，就會發(fā)現(xiàn)董明珠的計算邏輯并非無稽之談。

根據(jù)廣汽研究院的預(yù)測，一輛新能源汽車的芯片數(shù)量通常在500到800顆之間。這些芯片可以粗略地分為“算力大腦”（SoC）、“控制神經(jīng)”（MCU）和“能量肌肉”（功率半導(dǎo)體）。

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格力的聰明之處在于，它沒有去死磕英偉達、高通統(tǒng)治的算力芯片領(lǐng)域，而是選擇了自己最擅長的“控制”與“能量”賽道。

在廣汽的座艙域控制器或TBOX控制器里，雖然主控芯片可能只有1-2顆，但功率類芯片和信號接口芯片的數(shù)量往往多達30顆以上。甚至在一個小小的空調(diào)控制器里，功率類芯片的占比就超過了50%。

如果格力能在這些單車用量最大、單價最高、且與家電電控技術(shù)同源的品類上實現(xiàn)突破，從“數(shù)量占比”上拿到一半份額，邏輯上是完全成立的。

因此，格力真正的“殺手锏”正是碳化硅（SiC）。

隨著新能源汽車邁向800V高壓快充時代，傳統(tǒng)的硅基IGBT正在被能量損耗更低、更耐高壓的碳化硅器件取代。

馮尹透露，格力的碳化硅芯片工廠在搞定了家電用芯片后，2026年將正式量產(chǎn)光伏儲能用和物流車用碳化硅芯片。

物流車是一個非常高明的切入點。相比于乘用車對極致舒適和品牌溢價的追求，物流車車主更看重能效提升和維護成本。

格力的碳化硅器件已經(jīng)在空調(diào)上實現(xiàn)了200萬臺以上的裝機量，證明了其在惡劣溫控環(huán)境下的穩(wěn)定性。

先在物流車上練兵，積累車載運行數(shù)據(jù)，再通過廣汽的供應(yīng)鏈窗口向乘用車的主驅(qū)逆變器滲透。

這套“家電驗證-物流車過渡-乘用車攻堅”的打法，比很多純粹靠PPT融資的初創(chuàng)芯片公司要穩(wěn)健得多。

同時，格力的合作伙伴極海半導(dǎo)體（Geehy）已經(jīng)在車規(guī)認證上拿下了關(guān)鍵的一戰(zhàn)，多款MCU產(chǎn)品一次性通過了SGS的AEC-Q100認證，并達到了ISO 26262 ASIL-D級別的功能安全等級。

這同樣意味著格力的“芯”已經(jīng)拿到了進入車身控制、動力系統(tǒng)、甚至是信息娛樂系統(tǒng)的“準考證”。

當這些高性能、高可靠性的國產(chǎn)MCU與格力自研的碳化硅功率模塊組合在一起，就形成了一套完整的“國產(chǎn)替代”閉環(huán)。

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更關(guān)鍵的是——這片市場的前景還極為廣闊。

根據(jù)五礦證券的預(yù)測，到2030年，僅中國新能源汽車領(lǐng)域?qū)μ蓟枰r底的需求就將達到328萬片。全球“新能源車+充電樁+光儲”對碳化硅襯底的需求量約577萬片。

而格力半導(dǎo)體業(yè)務(wù)已形成規(guī)?；芰?，2024年收入超100億元，旗下芯片累計銷量超3億顆，部分產(chǎn)品已進入比亞迪、長安等車企供應(yīng)鏈。

“相對于硅基芯片，碳化硅芯片更加耐高壓、耐高溫、耐高頻，同時開關(guān)損耗更低，但其材料生產(chǎn)工藝相對不成熟，晶圓制造工藝難度更高?！睏詈铺寡?。

一場供應(yīng)鏈的深刻變革

格力與廣汽的合作若成功落地，可能在中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈中引發(fā)連鎖反應(yīng)。目前，國內(nèi)汽車芯片市場仍被國際巨頭主導(dǎo)，國產(chǎn)化率不高。

但國產(chǎn)替代已成行業(yè)共識——包括上汽、長安、長城、比亞迪、理想與吉利等汽車制造商，正計劃推出搭載100%國產(chǎn)芯片的車型。至少有兩個品牌計劃最早在2026年開始量產(chǎn)這類車型。

億歐智庫的報告將“多類型車規(guī)級芯片迎來全面國產(chǎn)化”列為2026年中國科技出行產(chǎn)業(yè)的十大戰(zhàn)略技術(shù)趨勢之一。

報告指出，中國車載功率SiC器件市場規(guī)模在2026年預(yù)計達到183億人民幣。

與之相應(yīng)的是，廣汽正構(gòu)建自主可控的汽車芯片矩陣，2025年已聯(lián)合開發(fā)12款車規(guī)級芯片。格力的加入將為其提供本土化的替代方案，減少對進口芯片的依賴。

“像吉利已表態(tài)，若有可行選項，將優(yōu)先采用大陸國產(chǎn)芯片；甚至即使有外國芯片可以在大陸本地生產(chǎn)，他們?nèi)云脕碜员就灵_發(fā)商的芯片。”一位大陸芯片開發(fā)商的高層表示。

這種合作模式可能被其他車企和供應(yīng)商效仿。格力若能成功實現(xiàn)為廣汽供應(yīng)一半芯片的目標，其意義不僅在于一筆可觀的訂單，更在于驗證了從家電制造向高端芯片制造跨越的可能性。

然而，挑戰(zhàn)依然存在。特別是在自動駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域，中國高端車款仍須使用英偉達設(shè)計的汽車AI芯片或高通提供的智慧座艙與自駕相關(guān)芯片方案。

不止一位業(yè)內(nèi)人士曾表態(tài)，如果要立刻轉(zhuǎn)向100%國產(chǎn)芯片將“相當具有挑戰(zhàn)性”。

正因如此，“一半芯片由格力供應(yīng)”，這個愿景如果真的在未來幾年落地，那將意味著中國家電行業(yè)的垂直整合能力成功跨界，重塑了全球汽車工業(yè)的版圖。

這不僅是董明珠個人職業(yè)生涯的一大跨越，更是大灣區(qū)集成電路產(chǎn)業(yè)“國產(chǎn)替代”由量變轉(zhuǎn)向質(zhì)變的縮影。

屆時，我們談?wù)摳窳?，將不再僅僅是一家空調(diào)廠，而是一個擁有底層硬件定義的工業(yè)巨頭。

作者 | 劉峰