幾十年前的司機(jī)幾乎都會修車，開車走在路上車壞了，只要不是特別大的故障，基本上司機(jī)一個人就能搞定，還不耽誤趕路。而現(xiàn)在的車如果壞在路上，基本上只能叫救援拖回去修了。

為啥以前的車那么好維修？而現(xiàn)在的車卻不行呢？有人說那是因為以前的司機(jī)基本上都會修車，現(xiàn)在的司機(jī)很多只會開不會修。其實這只是表面現(xiàn)象，而本質(zhì)原因我覺得主要是以下三個：

1、老車故障率天生就高，司機(jī)會修車也是被逼的

以前的技術(shù)、材料、設(shè)備、生產(chǎn)工藝和現(xiàn)在都沒法比。就比如各種密封墊片油封部件，以前的都是普通橡膠件，不耐高溫不耐油，用一段時間一老化就出問題。而現(xiàn)在都是特種橡膠，正常用到報廢都不出問題。

還有發(fā)動機(jī)摩擦部件加工精度不夠高，機(jī)油性能不夠高，發(fā)動機(jī)用一段時間基本上都得大修。記得以前評估一臺發(fā)動機(jī)品質(zhì)有一個重要參數(shù)就是大修公里數(shù)，而現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)只要正常保養(yǎng)使用，車報廢了發(fā)動機(jī)才剛過磨合期。

2、自己維修的難易程度不同

以前的車恐怕除了喇叭和大燈用電以外其他都是純機(jī)械部件，真壞了的話故障點是看得到摸得著的。比如以前的發(fā)動機(jī)火花塞點火控制機(jī)構(gòu)是純機(jī)械的，由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，轉(zhuǎn)到哪個位置給哪個火花塞供電，順序都是設(shè)定好的。這玩意兒一般不會壞，真出問題了無非就是觸點使用時間長接觸不好了，基本上都能修，拆開調(diào)整一下、打磨一下就又能正常工作了。難度不高，司機(jī)學(xué)一學(xué)都能學(xué)會。

而現(xiàn)在的汽車上有大量電子系統(tǒng)，幾乎所有的系統(tǒng)都是靠電控傳感器和控制電腦來工作的，都是一堆電子電路，這東西正常用的話幾乎不會壞，但真壞了的話你必須有專用工具才能排查出來故障，而想修的話幾乎不可能，畢竟這是微電子級別的東西，廠家都未必敢說在路上能把它修好。

3、人們對修車的態(tài)度

以前的汽車結(jié)構(gòu)相對簡單，發(fā)動機(jī)艙里低頭就能看到地面，各個零部件都位于比較顯眼的位置，拆裝比較容易，而且容易出問題的就是那些特定的零件，車上帶好易損件和工具，路上出問題了司機(jī)自己就能搞定。畢竟這就是擰個螺絲換個零件而已，麻煩是麻煩了點，但不至于很難。

但現(xiàn)在的車本來故障率就低，你沒辦法確定哪些是易損件，任何一個零件都有壞的可能，總不能都帶一個吧。而且各系統(tǒng)布局緊湊，車內(nèi)飾包裹嚴(yán)密，有時候就算你知道哪個零件壞了你都不一定能順利地給拆下來。況且現(xiàn)在汽修廠到處都是，道路救援又很方便，所以很多司機(jī)壓根就沒自己修車的概念。

看到這里，估計大家應(yīng)該能理解為何以前的司機(jī)自己在路上能修車了吧，其實并沒太大的難度，只是特殊時代的特殊處理方式罷了。