當?shù)貢r間1月20日，全球第三大集裝箱班輪公司--法國達飛突然發(fā)布公告稱：鑒于國際形勢復雜多變，達飛集團決定暫時將FAL 1 、 FAL 3 和 MEX航線上的船舶由紅海-蘇伊士運河改道經(jīng)由好望角航行！

達飛這一決定距離該公司宣布逐步恢復蘇伊士—紅海通道通行僅過去數(shù)周，消息一出，令整個航運市場頗感意外。

In light of the complex and uncertain international context，the CMA CGM Group has decided for time being toreroute vessels deployed on our FAL 1, FAL 3 and MEX services via the Cape of Good Hope.Situation will be reviewed regularly.
CMA CGM 官網(wǎng)

壹航運有注意到，就在4天前，也就是1月16日，馬士基剛剛發(fā)布官方公告，宣布旗下MECL航線將在時隔兩年多后，正式重返蘇伊士運河！詳情

馬士基在官方通知中指出，在旗下“Maersk Sebarok”輪和“Maersk Denver”輪成功穿越蘇伊士運河航行后，馬士基在2026年1月15日宣布對MECL航線（Middle East Container Line）進行結構性調(diào)整，重返經(jīng)蘇伊士運河的航線，為客戶提供最優(yōu)運輸時效。

根據(jù)達飛公告，此次改道將影響其兩條FAL航線（French Asia Line），即連接北歐與中國及亞洲主要港口的航線，以及連接亞洲與地中海地區(qū)的“地中?？炀€”（Mediterranean Club Express）。不過，通往印度的另一條航線目前不受影響，仍將繼續(xù)經(jīng)由蘇伊士運河和紅海航行。

達飛方面并未就此次突然調(diào)整給出更多具體背景說明。此前，在該地區(qū)局勢緊張期間，達飛曾在歐盟“阿斯皮德斯行動”（Operation Aspides）軍艦護航下，維持了少量紅海航次，而其大多數(shù)主干班輪航線一直選擇繞行非洲。

今年1月，達飛宣布恢復部分航線經(jīng)蘇伊士運河通行，被視為行業(yè)逐步回歸該通道的重要信號。就在上周，馬士基也宣布，計劃在印度至美國東海岸的一條航線上恢復經(jīng)蘇伊士運河和紅海的航行。

不過，有媒體此前透露，也門胡塞武裝領導人近期再度發(fā)出威脅，盡管主要針對索馬里蘭地區(qū)的以色列目標，而非直接針對航運，但仍釋放出地區(qū)不穩(wěn)定可能加劇的信號。

同時，美國與伊朗之間的緊張關系持續(xù)升溫，美方已將“亞伯拉罕·林肯”號航母戰(zhàn)斗群從亞洲調(diào)往中東地區(qū)，而伊朗國內(nèi)則正面臨針對其經(jīng)濟政策的抗議活動。

物流市場數(shù)據(jù)機構Xeneta高級市場分析師德斯蒂尼·奧祖伊古爾（Destine Ozuygur）指出，達飛此前被視為最積極重返紅海的主要班輪公司之一，如今卻在馬士基——通常被認為是風險偏好最為保守的航運公司——宣布恢復通行后不久“踩下剎車”，這一反差本身就凸顯了當前航運環(huán)境的高度不確定性。

他表示，貨主最看重的是供應鏈的可預期性，而達飛此番突然調(diào)整航線，可能“削弱市場對航班準班可靠性的信心”。Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，達飛北歐航線在恢復經(jīng)蘇伊士運河通行后，整體航程時間已從105天縮短至98天。

業(yè)內(nèi)人士指出，以往班輪公司是否改道，往往與具體安全威脅或事件直接相關。兩年前，馬士基、赫伯羅特等公司在確認其船舶曾成為胡塞武裝襲擊目標后，先后暫停并改道相關航線。當時，盡管船舶僅遭受輕微損傷或險些被擊中，但基于船員和船舶安全考慮，相關決定并未受到市場質(zhì)疑。

此次達飛的最新決定，也被視為對蘇伊士運河管理局的一次打擊。該機構原本希望在今年逐步恢復通航量，并在加沙停火后，多次向主要班輪公司強調(diào)區(qū)域安全形勢趨于穩(wěn)定，積極推動船公司重返這一關鍵航運通道。