說到奔馳C級，在我們國內(nèi)幾乎是無人不知，無人不曉，這款新車原先搭載的是1.5T+48V的輕混系統(tǒng)，但是在近期已經(jīng)使用上了2.0T的動力系統(tǒng)。新款C級憑借著2.0T+9AT變速箱新優(yōu)勢，不管是動力系統(tǒng)，外觀高顏值，還是奢華的內(nèi)飾，其實都算是補全了短板！但是奔馳認(rèn)為這樣的設(shè)計遠遠不夠，所以近期純電版車型迎來了曝光。

說到奔馳C級純電版車型，在我們的印象中應(yīng)該屬于EQ系列，比如奔馳EQC。其實奔馳EQ系列在我們國內(nèi)的銷量并不是特別好，生產(chǎn)出來的一些電動汽車都已經(jīng)出口到了海外，國內(nèi)的用戶其實并不多，所以奔馳不可能一條道走到黑依然推出EQC系列。近期我們發(fā)現(xiàn)奔馳純電版C級轎車的路試圖片迎來了曝光，這款新車正式放棄了原先EQ系列圓潤激進的設(shè)計語言，回歸到了傳統(tǒng)燃油版C級的外觀造型，所以說奔馳C級未來大概率就叫做C級 EV。

新車還沒有進行申報，但不少信息已經(jīng)得到了曝光。首先是動力系統(tǒng)，這款奔馳C級純電版來源于800V的高壓平臺架構(gòu)，所以不再是一款油改電車型，而是一款純正的新能源汽車，擁有800km的超長續(xù)航能力，并且匹配了94度電的電池包，跑長途不僅續(xù)航長，而且充電速度也非?？欤?00V）。值得一提的是，這款奔馳C級純電版依然采用了后驅(qū)以及四驅(qū)設(shè)計，這一點基本與燃油版本保持同步，有著不錯的操控屬性。

再來看一下外觀設(shè)計，整體的設(shè)計語言與我們熟知的奔馳C級燃油版幾乎是如出一轍，但是我們也發(fā)現(xiàn)這款奔馳C級純電版內(nèi)后視鏡部分是搭載雙目攝像頭的，所以說該新車大概率是帶有高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的，而車頭的燈光部分有著足夠出色的辨識度。

從側(cè)面我們能夠發(fā)現(xiàn)這款奔馳C級純電版采用了最新樣式的旋轉(zhuǎn)輪轂造型，目測尺寸在19英寸，而且也采用上了隱藏樣式的電動門把手設(shè)計。由于純電車型自身較重，整車的重心也進行了明顯降低，所以說通過性其實是不如燃油車的。至于尾部造型，并未采用當(dāng)下比較流行的貫穿式尾燈設(shè)計，整個尾部，特別是C柱采用了加長加溜背造型的設(shè)計，非常漂亮。但是后備箱的開口肯定會變小的，所以空間的利用率會略微欠缺一些。當(dāng)然了，由于整個溜背設(shè)計，所以說后方視野也會有著一定程度的影響，但是我認(rèn)為該新車如果使用上540度全景影像系統(tǒng)以后，前方側(cè)后都能夠探測到，視野范圍將會有一定程度的彌補。

事實上，奔馳這一招走的是非常聰明的，以老競爭對手來看，不管是寶馬還是奧迪，都沒有類似強有力的產(chǎn)品推向市場，所以如果用戶不去對比造車新勢力，這款奔馳C級純電版其實嚴(yán)格意義上來說沒有太多的競爭對手。至于價格，我們認(rèn)為大概率是20多萬！30多萬肯定不會有太多用戶買單的，手握這樣的預(yù)算為什么不去選擇一輛燃油車呢？畢竟現(xiàn)在的2.0T燃油版本奔馳C級也就是20多萬的價格。