車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ Janson
編輯 ｜ 志豪

2026年開年，中國固態(tài)電池在學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界紛紛“開花”，迎來”井噴式”進(jìn)展。

車東西1月21日消息，日前，中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)馬騁教授針對(duì)全固態(tài)鋰電池難以實(shí)際應(yīng)用的問題，提出了一種低成本、較為適合商業(yè)化的解決方案。

該成果可在提升量產(chǎn)可行性的同時(shí)，發(fā)表在了國際著名學(xué)術(shù)期刊《自然-通訊》上。

▲中科大最新固態(tài)電池研究成果發(fā)布

在產(chǎn)業(yè)界，不到一個(gè)月，一汽紅旗全固態(tài)電池樣車成功下線、東風(fēng)汽車半固態(tài)電池也啟動(dòng)了寒區(qū)測試，兩大主機(jī)廠紛紛拿出了固態(tài)電池的最新進(jìn)展，可以說是同樣是進(jìn)度飛快。

▲紅旗全固態(tài)電池首臺(tái)樣車成功下線

與此同時(shí)，國內(nèi)鋰電龍頭比亞迪也在同期傳出正在進(jìn)行GWh級(jí)別的全固態(tài)電池設(shè)備招標(biāo)的消息。

種種跡象都表明，固態(tài)電池正從”實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證”加速邁（參數(shù)丨圖片）向”規(guī)?；瘧?yīng)用”。

畢竟，就連學(xué)術(shù)研究都開始朝著低成本、商業(yè)化這樣的關(guān)鍵詞去做研究了。

一、中科大教授解決量產(chǎn)難題 商業(yè)化更進(jìn)一步

此前，固態(tài)電池都是在實(shí)驗(yàn)室的嚴(yán)苛環(huán)境中誕生，但此次馬騁成果則是直指量產(chǎn)。

由于全固態(tài)鋰電池的電解質(zhì)和電極都是固體，因此兩者往往必須在幾十甚至上百兆帕的外部壓力下才能維持良好的界面接觸，而實(shí)際場景中幾乎不可能實(shí)現(xiàn)如此高的壓力。

因此，全固態(tài)電池在量產(chǎn)上一直存在瓶頸，此次的成果可以使全固態(tài)鋰電池有望打破目前液態(tài)鋰離子電池?zé)o法兼顧高安全性和高能量密度的瓶頸。

解決該問題的關(guān)鍵在于找到一種即便在低壓力下也能有效改變形狀、從而與體積不斷變化的電極材料維持緊密接觸的固態(tài)電解質(zhì)。

為了解決這個(gè)問題，馬騁開發(fā)了一種新型固態(tài)電解質(zhì)——鋰鋯鋁氯氧，實(shí)現(xiàn)了上述性能。

▲中科大最新固態(tài)電池性能

它在極低壓力下也能隨電極體積變化而變形并保持緊密接觸，同時(shí)兼具高離子電導(dǎo)率、低成本和可規(guī)?；a(chǎn)等商業(yè)化需求。

相比主流無機(jī)固態(tài)電解質(zhì)，該材料的楊氏模量不到它們的25%，硬度不到它們的10%，因此可變形性顯著提升，但仍保持無機(jī)粉末形態(tài)，適配卷對(duì)卷等高壓工藝。

使用該材料制備的全固態(tài)電池在約5MPa即可實(shí)現(xiàn)數(shù)百次穩(wěn)定循環(huán)。由于其核心原料為廉價(jià)的四氯化鋯，其成本不到硫化物電解質(zhì)的5%，商業(yè)化前景更佳。

二、紅旗全固態(tài)電池樣車下線 比亞迪全固態(tài)新車測試中

在車企的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用方面，全固態(tài)電池的量產(chǎn)節(jié)奏正在加速推進(jìn)。

日前，“吉林發(fā)布”消息稱，中國一汽自主研發(fā)的紅旗全固態(tài)電池首臺(tái)樣車成功下線，標(biāo)志著中國一汽在全固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)域正式邁入實(shí)車測試階段。

▲中國一汽自主研發(fā)的紅旗全固態(tài)電池首臺(tái)樣車成功下線

此次實(shí)現(xiàn)上車驗(yàn)證的全固態(tài)電池66Ah電芯成功通過200℃極端熱濫用測試，硫化物電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率突破了10mS/cm的行業(yè)高水平閾值。

也有消息稱，一汽目前正在研發(fā)400Wh/kg容量密度的全固態(tài)電池產(chǎn)品。

信息顯示，紅旗研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過470天集中攻堅(jiān)，在硫化物電解質(zhì)、高容量電芯工藝等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)突破，同時(shí)在電解質(zhì)技術(shù)、能量密度與系統(tǒng)集成技術(shù)積累等三大方面實(shí)現(xiàn)了提升。

從量產(chǎn)的角度來看，產(chǎn)業(yè)界針對(duì)全固態(tài)電池上車基本都給出了2027年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)。

在2025年全固態(tài)電池行業(yè)峰會(huì)上，比亞迪技術(shù)負(fù)責(zé)人孫華軍向媒體透露，其全固態(tài)電池新車已經(jīng)開始測試。有消息稱，比亞迪的固態(tài)電池量產(chǎn)目前指向了2027年的一季度。

寧德時(shí)代方面在2025年就曾多次透露其全固態(tài)電池進(jìn)展，稱將在2027年實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，2030年前后進(jìn)入更大規(guī)模生產(chǎn)，并稱其研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度已處于全球前列。

國軒高科的全固態(tài)電池已進(jìn)入中試，目標(biāo)在2027年三季度量產(chǎn)，孚能科技預(yù)計(jì)2026年至2027年推進(jìn)小批量量產(chǎn)裝車。

而在半固態(tài)電池方面，落地的進(jìn)展則要更快一些。

東風(fēng)汽車在武漢正式啟動(dòng)搭載350Wh/kg半固態(tài)電池的寒區(qū)試驗(yàn)樣車測試，該試驗(yàn)樣車從武漢出發(fā)前往漠河寒區(qū)試驗(yàn)基地。

公開消息顯示，其半固態(tài)電池技術(shù)已實(shí)現(xiàn)高安全、長續(xù)航、耐低溫等方面的技術(shù)突破可支撐整車實(shí)現(xiàn)超1000公里續(xù)航。

▲東風(fēng)固態(tài)電池2026年上車

根據(jù)東風(fēng)汽車方面透露，搭載半固態(tài)電池的車型將在今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

結(jié)語：固態(tài)電池未來已來

2026年，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)已站在從”概念”走向”現(xiàn)實(shí)”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

盡管全面替代液態(tài)電池仍需時(shí)日，但半固態(tài)電池的率先量產(chǎn)和全固態(tài)電池的裝車驗(yàn)證，將重塑新能源汽車行業(yè)的技術(shù)競爭格局。

未來，全固態(tài)電池的應(yīng)用或?qū)橹袊履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)在全球競爭中保持領(lǐng)先地位提供新動(dòng)能。