最近臺軍飛行員跑路的消息又火了。說白了，就是人累機(jī)也老，根本干不動了。這哪是什么個別現(xiàn)象，是整個體系快繃不住了。

壓力是真的大。我看報道說，去年臺軍戰(zhàn)機(jī)緊急起飛架次又創(chuàng)了新高。這意味著什么？飛行員不是在值班，就是在去值班的路上。睡覺都睡不踏實(shí)，警報一響就得沖。家里的事根本顧不上，老婆孩子抱怨都是常事。這種日子短時間頂?shù)米?，長年累月誰受得了？鐵打的人也得出問題。

而且這行飯，現(xiàn)在吃著不香了。以前軍人光環(huán)亮，現(xiàn)在大家更現(xiàn)實(shí)。查了下數(shù)據(jù)，臺灣民航副駕駛起薪就挺可觀，更別說機(jī)長了。軍隊(duì)那點(diǎn)補(bǔ)貼，跟人家比差距明顯。關(guān)鍵是民航作息規(guī)律啊，飛完能回家。在部隊(duì)？隨時待命，精神長期緊張。換你，服役期滿后怎么選？肯定選更輕松、掙錢更多的路。人心都是肉長的。

人一走，剩下的就更慘。本來人就少，任務(wù)還越來越多。一個蘿卜幾個坑，老鳥都累跑了，新來的經(jīng)驗(yàn)又不足。訓(xùn)練質(zhì)量怎么保證？不出事就算好的。更別提那些老飛機(jī)了，F(xiàn)-5、幻影2000都飛了多少年了，零件都不好找。一邊是疲勞的飛行員，一邊是老爺飛機(jī)，這組合想想都讓人捏把汗。聽說機(jī)械故障導(dǎo)致的意外這幾年也有，不是好兆頭。

很多人說這是兩岸對抗的新形態(tài)。我覺得有道理。以前可能想的是正面較量，現(xiàn)在更像是消耗戰(zhàn)。用高強(qiáng)度的常態(tài)化行動，不斷施加壓力。不用真的動手，就讓你的飛行員疲于奔命，讓你的裝備超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。時間一長，人心渙散，體系自然就松動了。這招確實(shí)挺考驗(yàn)?zāi)土Φ摹?/p>

臺軍那邊也不是沒想辦法。加錢、給榮譽(yù)，但這些治標(biāo)不治本。飛行員缺的不是那點(diǎn)錢，是正常的生活，是安全感，是被當(dāng)人看而不是當(dāng)機(jī)器用。心理輔導(dǎo)、強(qiáng)制休假、改善管理制度，這些軟性的東西可能比獎金更重要。但問題是，在現(xiàn)在這種緊繃的態(tài)勢下，他們敢給飛行員放大假嗎？很難。這就成了死循環(huán)。

說到底，根源問題不解決，光靠內(nèi)部修修補(bǔ)補(bǔ)沒用。飛行員用腳投票，已經(jīng)說明了一切。高壓環(huán)境不可持續(xù)，人員流失只會越來越嚴(yán)重。一個留不住人、也留不住心的隊(duì)伍，還能有多少戰(zhàn)斗力？這局面，難。