近日，在建地鐵八號(hào)線北延段神山東站順利完成車站主體結(jié)構(gòu)封頂，而“嶺南·蛟龍?zhí)枴倍軜?gòu)機(jī)則順利始發(fā)，執(zhí)行雅源至雅瑤區(qū)間左線隧道掘進(jìn)任務(wù)。

截至目前，地鐵八號(hào)線北延段土建工程累計(jì)完成26%。11座車站均進(jìn)行土建施工；11個(gè)區(qū)間中，6個(gè)進(jìn)行土建施工，剩余5個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備，共8臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。

克服施工難題 車站順利封頂

神山東站施工區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，分布有填土層、砂層、粘土層、風(fēng)化巖等不同地質(zhì)，巖溶發(fā)育強(qiáng)烈，見洞率高達(dá)86.2%，富水砂層廣布、厚度超14.4米，地下水位高，給施工帶來了極大的挑戰(zhàn)。為化解強(qiáng)巖溶發(fā)育和深厚富水砂層帶來的施工風(fēng)險(xiǎn)，廣州地鐵聯(lián)合中電建水電十四局、深圳市政院等參建單位開展技術(shù)攻關(guān)，通過科學(xué)分析制定專項(xiàng)方案。施工中，地鐵建設(shè)者們提前探明溶洞情況后，采用“雙液漿封邊+單液漿注漿填充工藝”對(duì)溶洞進(jìn)行填充加固，確保施工安全�；娱_挖前，地鐵建設(shè)者們?cè)诘叵逻B續(xù)墻背后接縫處施做旋噴樁止水帷幕，通過高壓噴射水泥漿形成固結(jié)體，確保止水效果。

神山東站為異型長(zhǎng)大深基坑，且車站緊鄰花都區(qū)主干道廣花四路以及農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、廠房，東側(cè)有已建成綜合管廊，如何確�；臃�(wěn)定性成為施工重難點(diǎn)。為兼顧施工質(zhì)量和效率，地鐵建設(shè)者們開展技術(shù)攻關(guān)，針對(duì)不同部位精準(zhǔn)施策，在車站中板及頂板施工時(shí)采用盤扣式腳手架搭配木模的復(fù)合支撐體系，增強(qiáng)其穩(wěn)定性和承載力。在底板腋角及側(cè)墻部位，則采用定型鋼模與大鋼模相結(jié)合的工藝施工，確保混凝土澆筑的質(zhì)量與施工效率“雙達(dá)標(biāo)”。

投入雙模盾構(gòu) 應(yīng)對(duì)施工挑戰(zhàn)

雅源至雅瑤區(qū)間左線隧道長(zhǎng)1066米。與神山東站一樣，區(qū)間隧道施工也需面對(duì)巖溶強(qiáng)發(fā)育的挑戰(zhàn)。勘察數(shù)據(jù)顯示，區(qū)間隧道范圍內(nèi)巖溶見洞率達(dá)63.64%，隧道需穿越上軟下硬、上砂下巖、斷層破碎帶等不良地層，還要下穿河涌、綜合管廊、高壓電塔、密集建筑物群等，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的適應(yīng)性和施工技術(shù)提出了極高要求。

為確保隧道施工安全，在盾構(gòu)機(jī)選型期間，建設(shè)團(tuán)隊(duì)多次召開聯(lián)合評(píng)審會(huì)與專家論證會(huì)，開展多輪過程推演和難點(diǎn)攻關(guān)，決定采用搭載土壓、泥水平衡雙模切換系統(tǒng)的盾構(gòu)機(jī)，靈活適配不同地層條件，可為復(fù)雜地質(zhì)下的高效施工提供堅(jiān)實(shí)保障。此外，廣州地鐵集團(tuán)還聯(lián)合中電建廣州地鐵八號(hào)線北延段總包部、廣州地鐵設(shè)計(jì)院、中電建水電六局等參建單位組建專項(xiàng)攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)，制定專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，并與政府部門、沿線各相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位建立實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，按“一風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)一儲(chǔ)備”配置應(yīng)急物資，做好施工防護(hù)的準(zhǔn)備工作。

針對(duì)巖溶強(qiáng)發(fā)育情況，地鐵建設(shè)者們采用“探邊鉆孔+注漿填充+超前探測(cè)”技術(shù)，在盾構(gòu)始發(fā)前已累計(jì)完成注漿量超過4萬立方米。針對(duì)上軟下硬地層，地鐵建設(shè)者們?cè)谑┕ぶ袑⒉捎谩邦A(yù)注漿加固+臨遷圍蔽”組合措施，并構(gòu)建穿越前檢測(cè)、穿越過程監(jiān)測(cè)、穿越后檢測(cè)的全鏈條防護(hù)體系，確保盾構(gòu)施工安全。

線網(wǎng)在建線路進(jìn)度條刷新

在全體地鐵建設(shè)者的努力下，在建線路施工穩(wěn)步推進(jìn)。截至目前，其他線路工程進(jìn)度如下：

十二號(hào)線中段（廣州體育館-二沙島）土建工程累計(jì)完成88%。7座車站中，6座已封頂，剩余1座進(jìn)行主體施工，部分進(jìn)行機(jī)電施工；7個(gè)區(qū)間均已貫通，進(jìn)行軌道、供電等機(jī)電系統(tǒng)施工。

十三號(hào)線二期西段（朝陽-天河公園）土建工程累計(jì)完成95%。19座車站中，2座已移交運(yùn)營(yíng)，16座已封頂，剩余1座進(jìn)行主體施工，全面進(jìn)行機(jī)電施工；19個(gè)區(qū)間及出入場(chǎng)線均已貫通，進(jìn)行軌道、供電等機(jī)電系統(tǒng)施工；凰崗?fù)＼噲?chǎng)進(jìn)行剩余土建及機(jī)電施工。

八號(hào)線北延段支線（江府-紀(jì)念堂）土建工程累計(jì)完成23%。11座車站中，1座已移交運(yùn)營(yíng)，1座已封頂，9座進(jìn)行土建施工；10個(gè)區(qū)間中，2個(gè)進(jìn)行土建施工，8個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備，共5臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。唐閣停車場(chǎng)及出入場(chǎng)線進(jìn)行土建施工。

八號(hào)線東延段（萬勝圍-蓮花）土建工程累計(jì)完成3%。8座車站中，4座進(jìn)行土建施工，4座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；8個(gè)區(qū)間中，1個(gè)明挖段進(jìn)行土建施工，7個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備。

十八號(hào)線后通段（冼村-廣州東站）土建工程累計(jì)完成55%。1站1區(qū)間中，廣州東站繼續(xù)協(xié)調(diào)開工事宜，區(qū)間盾構(gòu)段已貫通，暗挖段進(jìn)行二襯施工。

十號(hào)線后通段（楊箕東-石牌橋）土建工程累計(jì)完成69%。1站2區(qū)間中，天河路站進(jìn)行土建主體施工，1個(gè)區(qū)間已貫通，剩余1個(gè)區(qū)間（天河路-石牌橋）1臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在施工。

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來源 | 建設(shè)公司

圖文 | 陳虎輝 楊軍寧 李靜

編審 | 陳詩峰 譚竹茜