【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】2025年5月，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明發(fā)布過一段視頻，核心內(nèi)容是證明自己還活著。彼時，朱江明離世傳聞沸沸揚(yáng)揚(yáng)，而這位一臉懵的車企老板也不得不露個臉，告訴大家自己還活著。

“以前天天要證明零跑活著，現(xiàn)在公司喘過氣了，輪到我證明自己還活著了”，一句看似玩笑的回應(yīng)，似隱藏著創(chuàng)業(yè)零跑十年的辛酸。而回顧這十年，證明“還活著”，不就是朱江明一直在做的事情？

從早期證明“不是PPT造車”，到2020年末自掏腰包發(fā)工資證明自己是認(rèn)真的，再到2022年港股上市破發(fā)強(qiáng)調(diào)賬上有錢……十年了，朱江明一直在證明零跑“還活著”。而當(dāng)時針轉(zhuǎn)向2025年末，朱江明還需要證明嗎？

“全年銷量接近60萬輛，公司有望實(shí)現(xiàn)年度盈利，這是零跑成果最豐碩的一年”，朱江明年終全員信中的一句話，讓零跑汽車至少很長一段時間內(nèi)不需要再為“能不能活下去”付出解釋成本，畢竟結(jié)合市場表現(xiàn)以及客觀的財報數(shù)據(jù)看，零跑在外人眼里已經(jīng)“上岸”了。

因此，朱江明再也不用證明零跑汽車還活著了……當(dāng)然，朱江明需要證明的也還有很多，比如零跑汽車會不會是世界級車企。

一場艱難的自證路，零跑十年完成

2015年，朱江明俯身觀察雷諾一款小型電動車，萌生造車想法，自此開始了長達(dá)十年的創(chuàng)業(yè)歷程。其實(shí)，也是從那時起，朱江明就需要一直證明零跑活著，能活，能活下去了。

2015年前后，國內(nèi)造車新勢力如雨后春筍般涌現(xiàn)，但諸多造車新勢力的“離奇死亡”，也讓市場對這一群體，漸漸喪失了信心。而干實(shí)事、有理想的造車新勢力，就需要證明自己活著且能活下去。

“PPT造車”時代，量產(chǎn)是衡量造車新勢力活著與否的關(guān)鍵指標(biāo)。2019年，零跑S01（參數(shù)丨圖片）上市，量產(chǎn)交付，雖市場表現(xiàn)拉垮，但其意義在于證明零跑汽車不是騙子；漸漸地，“PPT造車”被刷掉，人們對造車新勢力的擔(dān)憂開始聚焦于交付量以及持續(xù)交付能力。2020年，零跑T03上市，精準(zhǔn)擊中普通家庭出行需求，為零跑汽車打開了一條可持續(xù)發(fā)展的道路。

也是在T03的幫助下，零跑汽車開始在造車新勢力中嶄露頭角，一段時間內(nèi)獲得了“頭部造車新勢力”的稱號。接下來，外界對造車新勢力的要求更高了，上市成為造車新勢力獲得市場信任的又一個關(guān)鍵指標(biāo)，2022年，零跑汽車以黑馬之姿登陸港交所，盡管在大環(huán)境下沒有避免破發(fā)的命運(yùn)，但回頭看起來，這遠(yuǎn)沒有不上市帶來的影響可怕。

而同時期的造車新勢力威馬汽車、哪吒汽車相繼破產(chǎn)，如今回味，行業(yè)除了尋找它們的戰(zhàn)略失誤，也將更多原因歸結(jié)于未上市，畢竟上市意味著新的融資渠道，也意味著一張保命符。再然后，財務(wù)數(shù)據(jù)又成為市場對造車新勢力的又一道考驗(yàn)，一段時間內(nèi)，“賣一臺虧XX萬”成為壓在造車新勢力頭上的巨石。

2024年第四季度，零跑首次實(shí)現(xiàn)季度盈利，2025年，零跑汽車H1、Q3盈利，基本鎖定年度盈利?；赝闩芷嚨氖辏谟靡淮未螌?shí)在的成績，回應(yīng)了市場對造車新勢力群體的種種質(zhì)疑，這種回應(yīng)不像廣告那般絢麗，也不如公關(guān)稿辭藻華麗，但很實(shí)用。

就像朱江明對“離世”的辟謠，坐在桌子上說兩句，活沒活著你還看不出來嗎？

財務(wù)自由的工程師 重點(diǎn)其實(shí)在“工程師”

“我作為一個財務(wù)自由的工程師，再次創(chuàng)業(yè)造車，目的一定不完全是賺錢，更多的是興趣和成就”，這是朱江明在十周年發(fā)布會演講中一句令人印象很深的話。事實(shí)上，這也不是朱江明第一次表達(dá)“自己對錢沒興趣了”，畢竟他2024年只領(lǐng)了社保，至于工資……

而當(dāng)財務(wù)自由與興趣、成就共同出現(xiàn)，很多人可能也會認(rèn)為，朱江明如今的成功在于熱愛，就像亨利·福特、費(fèi)迪南德·保時捷等。但如果再仔細(xì)回味一遍零跑汽車的創(chuàng)業(yè)史，你可能會發(fā)現(xiàn)，比起財務(wù)自由，工程師這個身份對朱江明的幫助可能更大。

2025年，除了“離奇離世”外，朱江明還碰到了另一個魔幻事件，自己被限高了。9月，因子公司合同糾紛被列為失信被執(zhí)行人并短暫“限高”，他坦然承認(rèn)團(tuán)隊不足，直言“經(jīng)營企業(yè)真的不容易”。這種不回避問題的坦誠與堅韌，其實(shí)也是工程師創(chuàng)業(yè)者的鮮明特質(zhì)。

也正是這種特質(zhì)，讓零跑汽車走出了一條與造車新勢力不甚相同的路。零跑汽車成立初期，朱江明坦言自己“完全不懂車”，所以其造車路線完全由工程師推動。據(jù)介紹，零跑汽車工程師占比始終保持在八成，構(gòu)建了完整的技術(shù)體系，并實(shí)現(xiàn)了全域自研。

經(jīng)過十年沉淀，零跑自研自制的核心零部件比例已經(jīng)占到整車BOM成本的65%，如果按供應(yīng)商平均15%毛利率計算，與外購相比，零跑整車成本有10%的優(yōu)勢，隨著其銷量規(guī)模不斷擴(kuò)大，這一優(yōu)勢將越來越明顯。

這讓零跑汽車有了“好而不貴”的基礎(chǔ)。與此同時，相比蔚來、小鵬、理想三家造車新勢力創(chuàng)始人濃厚的互聯(lián)網(wǎng)背景，朱江明的背景更偏向?qū)崢I(yè)。所以你會看到，零跑汽車的創(chuàng)業(yè)路徑很偏向制造業(yè)公司，——自研技術(shù)架構(gòu)、自建零部件制造體系、大面積鋪設(shè)渠道網(wǎng)點(diǎn)、跟隨市場意愿打造產(chǎn)品……

2025年的朱江明和零跑汽車，已經(jīng)結(jié)束了自證能否存活的階段，甚至還向外界證明了零跑模式的可行性和前景。以2025年為分水嶺，朱江明不需要證明“還活著”，而是需要證明零跑汽車何時成為世界級車企，何時達(dá)到400萬輛年銷量的水平。