通用汽車與本田斬斷了維系九年的氫能聯(lián)盟。近期席卷美國汽車行業(yè)的電動化節(jié)奏調整與實用主義發(fā)展路線，最終引發(fā)了氫燃料電池車（FCEV）業(yè)務的結構重組。本田正式宣布，將在 2026 年中終止與通用汽車在美國密歇根州合辦的氫燃料電池系統(tǒng)生產企業(yè) FCSM（燃料電池系統(tǒng)制造有限責任公司）的生產運營。

FCSM 成立于 2017 年 1 月，是汽車行業(yè)首家氫燃料電池量產合資企業(yè)。雙方曾在此共享研發(fā)、生產與采購的核心經驗，合作打造新一代氫燃料電池系統(tǒng)，而此次決議也讓這家合資企業(yè)在成立九年后，正式走向分道揚鑣。

業(yè)內主流觀點認為，此次停產早有端倪。近期以通用為代表的美國車企，正因純電汽車（BEV）市場遇冷（需求暫時性停滯）和充電基礎設施配套不足的問題陷入困境，紛紛著手清理盈利前景不明的氫燃料電池車業(yè)務，迅速轉向混合動力（HEV）、增程式電動（EREV）等能實現(xiàn)盈利的車型產品線。

通用自去年起，就已釋放出收縮乘用車領域氫燃料電池研發(fā)的信號，這被解讀為其戰(zhàn)略重心的明確轉移 —— 放棄基礎設施建設成本高昂的氫燃料電池車，轉而將資源 “有所選擇、重點聚焦” 在當下市場需求旺盛、更具現(xiàn)實性的新能源汽車解決方案上。

盡管合作伙伴通用選擇抽身離場，本田卻明確表態(tài)不會放棄氫能業(yè)務。本田在當日的聲明中篤定表示：“未來將全面采用本田自主研發(fā)的新一代氫燃料電池系統(tǒng)?！?本田將氫能定義為 “與電力并肩的潛力能源載體”，即便終止與通用的合資生產，也計劃憑借多年積累的技術底蘊，搭建起自主的氫能業(yè)務生態(tài)體系。本田強調：“為將氫能業(yè)務打造為新的業(yè)務支柱，將持續(xù)推進各類發(fā)展機遇的拓展?！?/p>

這場九年聯(lián)盟的破裂，鮮明折射出全球新能源汽車市場的復雜博弈。通用舍棄前景不明的前沿技術，優(yōu)先選擇當下的企業(yè)生存與盈利；而身為混合動力技術鼻祖的本田，則選擇對氫能技術的潛力繼續(xù)長期押注。一位汽車行業(yè)相關人士評價道：“從通用的角度來看，將資源從深陷基礎設施困境的氫燃料電池車，轉向近期快速崛起的增程式電動等車型，是極為理性的決策。而本田堅持單飛的表態(tài)，也彰顯出日本企業(yè)對于氫能社會建設獨有的執(zhí)著?！?/p>