Robotaxi邁向規(guī)?；瑪?shù)字化架構(gòu)率先收割90%市場(chǎng)。

作者 | 韋艷嬌

編輯 | 田哲、李雨晨

“在可見的未來，L3和L4肯定離不開激光雷達(dá)，數(shù)字化Lidar一定是趨勢(shì)?！?/p>

速騰聚創(chuàng)無人車事業(yè)部總裁徐鈺濱拋出了這樣一個(gè)判斷。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，視覺派與激光雷達(dá)派的爭(zhēng)論從未停歇。而在Robotaxi行業(yè)從早期探索到規(guī)?；涞氐难葸M(jìn)過程中，不論選擇哪一路徑，“如何看得更清、更安全”的感知難題始終貫穿始末。

徐鈺濱看來，現(xiàn)階段的Robotaxi發(fā)展，安全永遠(yuǎn)是第一位，而作為能夠保障24小時(shí)運(yùn)營(yíng)的核心感知零部件——激光雷達(dá)，仍是Robotaxi不可或缺的配置。

激光雷達(dá)的形態(tài)不斷變化，從機(jī)械旋轉(zhuǎn)式到半固態(tài)，再到如今全固態(tài)向數(shù)字化不斷迭代，讓激光雷達(dá)得以匹配Robotaxi規(guī)?；涞氐某杀九c安全性能要求。

徐鈺濱告訴雷峰網(wǎng)《新智駕》，從高成本、難以標(biāo)準(zhǔn)化的后裝模式，到由高效、高性價(jià)比、高安全需求驅(qū)動(dòng)的前裝量產(chǎn)，一場(chǎng)跟隨Robotaxi行業(yè)沉浮的激光雷達(dá)供應(yīng)變革正在同步上演。

徐鈺濱坦言，相較于上一代產(chǎn)品，具備高穩(wěn)定性、高安全性與高性價(jià)比特性的數(shù)字化激光雷達(dá)，成為Robotaxi前裝量產(chǎn)的最優(yōu)選擇。

2018年，徐鈺濱加入速騰之后，負(fù)責(zé)無人車業(yè)務(wù)板塊。Robotaxi客戶的demo車很多一開始就是從用美國(guó)威力登的64線開始，行業(yè)已經(jīng)用慣了高線數(shù)的機(jī)械式激光雷達(dá)。而早期速騰的業(yè)務(wù)重心偏向于適配機(jī)器人的低線數(shù)激光雷達(dá)，這導(dǎo)致當(dāng)時(shí)的L4客戶對(duì)速騰聚創(chuàng)并不感興趣。

2018至2020年間，是速騰聚創(chuàng)L4業(yè)務(wù)的破冰期，一開始非?？?。

徐鈺濱回憶，當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)頻繁前往硅谷等全球自動(dòng)駕駛創(chuàng)新腹地，即便只能“站在客戶公司門口進(jìn)行10分鐘介紹”，也沒放棄一次又一次敲客戶的門。

為了獲得客戶的信任，速騰聚創(chuàng)開啟了“共同研發(fā)”的模式，為了幫L4企業(yè)解決雷達(dá)布置、多傳感器融合等問題，速騰主動(dòng)駐守客戶現(xiàn)場(chǎng)、跨時(shí)區(qū)協(xié)作，保姆級(jí)服務(wù)成了家常便飯。

這種服務(wù)帶來超越甲乙方的深度綁定，一方面高效破解了產(chǎn)品上車的量產(chǎn)難題，另一方面L4頭部企業(yè)在極端運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中沉淀的需求與痛點(diǎn)，又快速反哺到速騰的產(chǎn)品迭代。

數(shù)字化激光雷達(dá)的概念雖已提出多年，但核心芯片能否通過嚴(yán)格的車規(guī)級(jí)認(rèn)證，是一道坎。2025年10月，速騰聚創(chuàng)宣布其全棧自研的SPAD-SoC芯片與二維可尋址2DVCSEL芯片通過AEC-Q102車規(guī)級(jí)可靠性認(rèn)證，速騰最先邁過了這道坎。

在經(jīng)過11年的行業(yè)沉淀與技術(shù)積累后，讓速騰聚創(chuàng)在行業(yè)風(fēng)口到來時(shí)，通過最新的數(shù)字化激光雷達(dá)產(chǎn)品精準(zhǔn)踩中了前裝量產(chǎn)的市場(chǎng)需求，拿下了滴滴、百度等多家頭部L4級(jí)自動(dòng)駕駛的定點(diǎn)訂單?；诋?dāng)前的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)與量產(chǎn)規(guī)劃，徐鈺濱坦言接下來有信心拿下90%以上的Robotaxi激光雷達(dá)前裝市場(chǎng)份額。

市場(chǎng)方面，徐鈺濱判斷，2026年將會(huì)是Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化落地元年，前裝量產(chǎn)是大趨勢(shì)，一定意義上也是數(shù)字化激光雷達(dá)爆發(fā)的元年。

此外，徐鈺濱告訴我們，除了L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，具身智能行業(yè)也是極具潛力的賽道。

在機(jī)器人領(lǐng)域，速騰聚創(chuàng)在近期的CES展會(huì)上展出的機(jī)器人“配送小哥”，在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)完成了自主取貨、路徑規(guī)劃、精準(zhǔn)配送的全流程演示。其中，支撐機(jī)器人一氣呵成完成20個(gè)復(fù)雜步驟的是其搭載的VTLA-3D大模型，該模型為速騰基于機(jī)器人手眼協(xié)同打造。

該方案整合了“ActiveCamera機(jī)器人之眼”與帶力觸覺反饋的靈巧手，通過“快慢雙系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)程任務(wù)規(guī)劃與精準(zhǔn)操作的兼顧，即便在陌生環(huán)境中依舊能穩(wěn)定輸出。

《新智駕》獲悉，這套方案未來可廣泛適配物流、工業(yè)、服務(wù)等多元場(chǎng)景并商業(yè)化落地，是速騰2026年會(huì)大力推進(jìn)落地的核心業(yè)務(wù)之一。

以下是徐鈺濱跟《新智駕》的對(duì)話實(shí)錄，《新智駕》進(jìn)行了不改變?cè)獾恼恚?/strong>

PART 1

用數(shù)字化雷達(dá)拿下90%市場(chǎng)份額

新智駕：隨著2025年Robotaxi商業(yè)化進(jìn)程加速推進(jìn)，速騰聚創(chuàng)的訂單規(guī)模與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升，這一成績(jī)有目共睹。速騰聚創(chuàng)究竟做出了哪些關(guān)鍵決策？

徐鈺濱：激光雷達(dá)行業(yè)的發(fā)展演進(jìn)劃分為三個(gè)階段，即機(jī)械式、固態(tài)化及數(shù)字化。機(jī)械式激光雷達(dá)依賴機(jī)械旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，激光發(fā)射器、接收器等核心硬件需逐一堆疊裝配，從供應(yīng)鏈垂直管理、技術(shù)原理、產(chǎn)能來看都匹配不了汽車行業(yè)的需求，從而需要做技術(shù)的切換。

速騰最早走了這一步，在2015年就推出了MEMS固態(tài)激光雷達(dá)產(chǎn)品，并率先完成100萬臺(tái)固態(tài)激光雷達(dá)的交付任務(wù)。

在這個(gè)交付量下，我們也是最早知道客戶需要什么，雷達(dá)產(chǎn)品要往哪個(gè)性能做，在這樣背景下我們做出了數(shù)字化雷達(dá)。

現(xiàn)在第三階段的數(shù)字化激光雷達(dá)產(chǎn)品直接把功能做進(jìn)芯片里，更注重生態(tài)、整合等能力，可以實(shí)現(xiàn)高線數(shù)、低功耗，且可完成整體數(shù)字化整合等好處。

這使其對(duì)Robotaxi廠商在整車集成、車輛調(diào)度、信息回傳云端管理等全流程環(huán)節(jié)具備先天優(yōu)勢(shì)，同時(shí)兼具更高的性價(jià)比。這也是我們判斷未來Robotaxi行業(yè)將全面采用數(shù)字化激光雷達(dá)的核心依據(jù)之一。

所以在這三個(gè)階段中，對(duì)速騰來說，第一階段競(jìng)品占據(jù)優(yōu)勢(shì)；

第二階段速騰走得相對(duì)快，但大家各有長(zhǎng)板，在數(shù)字化階段其實(shí)速騰是全面領(lǐng)先的。2026年需要大規(guī)模的前裝生產(chǎn)，這個(gè)時(shí)候我們的產(chǎn)品是有明顯優(yōu)勢(shì)的，

所以從短時(shí)間來說，我們有領(lǐng)先對(duì)手1至2年的優(yōu)勢(shì)，我們已經(jīng)量產(chǎn)立刻就能交付了，其他競(jìng)品還在研發(fā)，而且我們自己也會(huì)繼續(xù)不斷迭代，不會(huì)原地等。

所以接下來我們對(duì)于2026年的預(yù)期是非常好的。

新智駕：從何時(shí)起，能夠明確感知到車規(guī)級(jí)前裝Robotaxi產(chǎn)業(yè)開始實(shí)質(zhì)性推進(jìn)？

徐鈺濱：有兩個(gè)非常重要的milestone（里程碑）。

第一個(gè)是2022年年底，看到Waymo全無人駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用，而且Waymo也獲得在舊金山的全無人運(yùn)營(yíng)牌照，我們發(fā)現(xiàn)robotaxi的算法是跑通了的，行業(yè)核心任務(wù)隨之轉(zhuǎn)向硬件的車規(guī)級(jí)落地。

其二是我覺得是從去年2024年開始，我們看到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、自動(dòng)駕駛科技公司與車企密集達(dá)成前裝合作。例如，小馬智行與豐田、廣汽、北汽建立合作關(guān)系，文遠(yuǎn)知行推出第一代前裝量產(chǎn)Robotaxi，滴滴與廣汽成立合資公司，百度推出第六代蘿卜快跑車型等，發(fā)現(xiàn)他們已經(jīng)走向產(chǎn)業(yè)。

我們當(dāng)時(shí)和所有的客戶都對(duì)接過，那個(gè)時(shí)候我們就知道2025年開始會(huì)定義一款前裝量產(chǎn)的robotaxi，而且我們也看到往后五年的市場(chǎng)需求規(guī)模會(huì)非常大。

新智駕：那時(shí)候是誰先找的誰？

徐鈺濱：說不上誰找誰，其實(shí)我們從七八年前一直對(duì)接到現(xiàn)在，關(guān)系一直比較緊密。2023年我們車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，我們會(huì)主動(dòng)跟這些Robotaxi公司推，說我們有一款新產(chǎn)品你們要不要試，然后他們也在找車規(guī)級(jí)的產(chǎn)品，我覺得是相互成就。

新智駕：速騰聚創(chuàng)何時(shí)開始考慮研發(fā)數(shù)字化激光雷達(dá)？

徐鈺濱：之前的雷達(dá)通常采用后裝模式，Robotaxi企業(yè)采購(gòu)車輛后進(jìn)行改裝再投入運(yùn)營(yíng)。如果要大量的規(guī)?；a(chǎn)，更優(yōu)的模式是Robotaxi企業(yè)直接從車企獲取已完成雷達(dá)設(shè)計(jì)與裝配的車輛，出廠后通過軟件刷寫就可以投入使用。我們看到行業(yè)規(guī)?；慨a(chǎn)趨勢(shì)的預(yù)判，快速調(diào)整技術(shù)方向以匹配市場(chǎng)需求。

講個(gè)有趣的故事。在2022年美國(guó)CES展期間，一家海外巨頭找我們要一款全固態(tài)Flash雷達(dá)。

我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的Flash雷達(dá)多為一維掃描產(chǎn)品，若要實(shí)現(xiàn)近距離高精度、大視場(chǎng)角（FOV）、遠(yuǎn)距離探測(cè)能力與高分辨率的多重特性，需依托二維掃描技術(shù)與高性能芯片。

而當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上也找不到好的產(chǎn)品，后來我們內(nèi)部評(píng)估說要做出來，自研了SPAD-SoC芯片在內(nèi)的多項(xiàng)核心架構(gòu)技術(shù)，都是速騰自己搞的，所以我們是率先做出這么一款產(chǎn)品，一出來就引爆了市場(chǎng)。

不說別的行業(yè)，機(jī)器人行業(yè)我們市占率非常高，在以Robotaxi為代表的L4領(lǐng)域，用數(shù)字化激光雷達(dá)的車企基本都是我們的客戶。

所以其實(shí)從2022年，我們就開始做市場(chǎng)需求收集了。

新智駕：機(jī)械式激光雷達(dá)未來是否會(huì)被完全取代？

徐鈺濱：在L4級(jí)Robotaxi、量產(chǎn)車、機(jī)器人等規(guī)?；瘧?yīng)用場(chǎng)景中，機(jī)械式大概率會(huì)被取代，因?yàn)橐呀?jīng)不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)了。但在部分特殊場(chǎng)景中可能有價(jià)值，例如礦區(qū)、軌道等工業(yè)場(chǎng)景，以及科研領(lǐng)域。

新智駕：您認(rèn)為首個(gè)幫速騰聚創(chuàng)在L4領(lǐng)域穩(wěn)固市場(chǎng)地位的客戶是誰？

徐鈺濱：我們十分感謝國(guó)內(nèi)多家頭部企業(yè)的支持，若需明確提及兩家，便是文遠(yuǎn)知行與小馬智行。在早期，即便我們的第一代固態(tài)激光雷達(dá)產(chǎn)品尚未完善，且并非當(dāng)時(shí)行業(yè)最優(yōu)的主雷達(dá)選擇，這兩家企業(yè)仍選擇與我們合作。

新智駕：為何他們選擇了當(dāng)時(shí)尚處起步階段的速騰聚創(chuàng)，而非行業(yè)內(nèi)的最優(yōu)產(chǎn)品？

徐鈺濱：在我們之間還沒有合作的時(shí)候，我們對(duì)他們非常用心，會(huì)想各種辦法支持他們，給他們的項(xiàng)目做測(cè)試，可能有些項(xiàng)目有機(jī)會(huì)用到我們，我們都非常用心爭(zhēng)取。

像和小馬的合作，是從一個(gè)機(jī)械雷達(dá)開始用到速騰，然后變成大規(guī)模采購(gòu)。

過程中，我們?cè)诩夹g(shù)服務(wù)與商務(wù)支持方面均投入最大資源。所以當(dāng)他們?cè)谧鲆粋€(gè)新的主雷達(dá)選型決策時(shí)，他們想的永遠(yuǎn)不是最好的那家，他們想的是最靠譜的那一家。

速騰秉持長(zhǎng)期主義，客戶還在虧損，供應(yīng)商率先獲取高額利潤(rùn)，這種商業(yè)模式并不具備可持續(xù)性。我們認(rèn)為L(zhǎng)4是未來十年的生意而非單純追求短期利潤(rùn)，我們更希望先幫客戶把規(guī)模做起來。

新智駕：速騰聚創(chuàng)對(duì)客戶的支持具體達(dá)到何種程度？

徐鈺濱：多數(shù)合作項(xiàng)目，我們都會(huì)派專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)駐場(chǎng)支持。

因?yàn)長(zhǎng)4級(jí)Robotaxi企業(yè)在早期導(dǎo)入階段，尤其是從機(jī)械式雷達(dá)向固態(tài)雷達(dá)轉(zhuǎn)型的過程中，對(duì)他們來講是一個(gè)超級(jí)大的變化，例如雷達(dá)布置優(yōu)化、多傳感器融合等技術(shù)難題，客戶去切換和用這個(gè)雷達(dá)的時(shí)候是有困難的，其實(shí)都會(huì)有駐點(diǎn)需求。

駐場(chǎng)會(huì)產(chǎn)生額外成本，但我們都是主動(dòng)靠上去。我和公司管理層都曾直接住在客戶旁邊，有問題隨時(shí)拉會(huì)溝通。

新智駕：速騰聚創(chuàng)與滴滴、百度等公司的合作淵源始于何時(shí)？

徐鈺濱：我們和滴滴七八年前就認(rèn)識(shí)了，我加入速騰聚創(chuàng)后不久便完成了初步對(duì)接。滴滴，百度此前一直采用高線數(shù)的激光雷達(dá)產(chǎn)品，我們每推出一款新產(chǎn)品，他們均會(huì)率先試用，我們則是主動(dòng)派團(tuán)隊(duì)到北京支持他們。

在2026年Robotaxi會(huì)大規(guī)模推向市場(chǎng)前夕，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力壓在每個(gè)Robotaxi公司身上，大部分客戶選擇將雷達(dá)全部切換為速騰最新的數(shù)字化雷達(dá)，是想用最新的產(chǎn)品為接下來的競(jìng)爭(zhēng)做好準(zhǔn)備。

選擇速騰的，都是對(duì)速騰很信任的，在一場(chǎng)大戰(zhàn)之前，找了速騰當(dāng)戰(zhàn)友。

新智駕：從基本沒客戶到拿下多個(gè)頭部的獨(dú)供訂單，這個(gè)過程是什么樣的？

徐鈺濱：先說一個(gè)結(jié)論，相信2026年開始我們會(huì)達(dá)到90%以上市場(chǎng)份額。其實(shí)過程當(dāng)中有很多故事，我覺得非常苦。我們最早的時(shí)候在海外，海外頭部企業(yè)此前普遍采用海外供應(yīng)商的高線數(shù)雷達(dá)產(chǎn)品。

早期，速騰的機(jī)器人業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)得比較好，就先做了低線數(shù)雷達(dá)，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)的L4企業(yè)對(duì)速騰這樣一個(gè)做低線數(shù)激光雷達(dá)的廠商是不感興趣的。

2018-2020年，我是連客戶的門都進(jìn)不去的，他可能在門口給我留個(gè)10分鐘。后來我們也做了高線數(shù)，好不容易有一些有希望的客戶，然后他們就說中國(guó)供應(yīng)商我們只選一家，當(dāng)然不是我們，這個(gè)過程其實(shí)很苦。

今天我們能成功，第一的話肯定是產(chǎn)品，我們是從低線數(shù)、從車規(guī)級(jí)件再到高線數(shù)的一個(gè)蛻變，通過自研芯片達(dá)成了這個(gè)路徑。現(xiàn)在我們會(huì)按照高線數(shù)、低成本，無縫切換數(shù)字化的策略來打。

另外一個(gè)維度我覺得是和客戶很緊密的對(duì)接，和客戶超越供應(yīng)商的這種互幫互助關(guān)系，他們也會(huì)給我們的技術(shù)迭代提建議。

我們一直很注重客戶的需求。像我們一早知道Waymo把技術(shù)跑通時(shí)，為什么跑通？這些需求我們要第一時(shí)間準(zhǔn)確的傳遞到研發(fā)一線。

所以，“客戶愿不愿意跟你講？他跟你講，講了你能不能get到？get到之后，能不能說服產(chǎn)研、老板往這個(gè)方向走？”都很重要，在內(nèi)部我們很重視這些能力。

第三，公司的戰(zhàn)略把L4看得很重要，我們想長(zhǎng)期主義做好它。我們現(xiàn)在數(shù)字先做出來了，也只是賺合理的毛利，我們希望通過把成本做下去，客戶的量能夠上的更快，我們激光雷達(dá)的數(shù)量也上量，自然而然營(yíng)收就能起來。

PART 2

L4和機(jī)器人是潛力賽道

激光雷達(dá)向全自研迭代

新智駕：L4級(jí)Robotaxi與量產(chǎn)車搭載的激光雷達(dá)產(chǎn)品是一樣的嗎？

徐鈺濱：兩類產(chǎn)品本質(zhì)上是一致的，兩者的核心差異在于，Robotaxi對(duì)雷達(dá)的數(shù)量需求與乘用車不同，全無人駕駛的Robotaxi對(duì)智能化水平與安全冗余的要求。

Robotaxi屬于完全無人駕駛車輛，由于需實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)、全時(shí)段開機(jī)，其對(duì)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)要求甚至高于普通乘用車，只有滿足車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的雷達(dá)產(chǎn)品才能符合需求。

總而言之，二者雷達(dá)數(shù)量與安裝布局有所區(qū)別，但核心產(chǎn)品本身差別不大。

目前，速騰聚創(chuàng)的數(shù)字化雷達(dá)產(chǎn)品涵蓋E系列及EM系列，包括機(jī)器人在內(nèi)的全行業(yè)均呈現(xiàn)向數(shù)字化激光雷達(dá)轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)。因?yàn)镾oc芯片是我們自研，所以可以把成本做得非常有優(yōu)勢(shì)，性能做得非常好，提供多線數(shù)規(guī)格，在這樣的背景下，其實(shí)各行各業(yè)都在轉(zhuǎn)向數(shù)字化激光雷達(dá)，這是大前提。

新智駕：無人配送小車領(lǐng)域近期出現(xiàn)了哪些新變化？

徐鈺濱：我們和新石器、九識(shí)、菜鳥、白犀牛都有合作。從市場(chǎng)反饋來看，各家均在提前推進(jìn)其萬臺(tái)、數(shù)萬臺(tái)甚至十萬臺(tái)下線目標(biāo)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

一方面，隨著AI、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的飛速發(fā)展，他們對(duì)技術(shù)落地前景更具信心，因此紛紛提前規(guī)?；慨a(chǎn)的時(shí)間規(guī)劃。對(duì)于菜鳥、京東等物流企業(yè)來說，物流運(yùn)輸需求長(zhǎng)期存在，且物流成本是企業(yè)的核心剛性支出。

在技術(shù)突破的支撐下，他們很需要去把整個(gè)物流鏈條想辦法降本。

另一方面，是部分運(yùn)營(yíng)型企業(yè)將無人配送車推向小B端客戶市場(chǎng)，解決物流需求，例如驛站、區(qū)域物流公司等，尤其在農(nóng)村及偏遠(yuǎn)地區(qū)已實(shí)現(xiàn)初步應(yīng)用。例如深圳已有牛肉火鍋店采用無人配送車完成食材配送。

同時(shí)，無人配送小車上路落地的政策門檻與技術(shù)要求低于載人Robotaxi，短期內(nèi)其產(chǎn)品量產(chǎn)規(guī)模及激光雷達(dá)需求量超過Robotaxi的可能性極大。

新智駕：Robotruck（無人重卡）領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀如何？

徐鈺濱：海外的Robotruck領(lǐng)域的發(fā)展速度更快，核心原因在于美國(guó)長(zhǎng)期面臨卡車司機(jī)短缺問題，且公路貨運(yùn)行業(yè)利潤(rùn)空間豐厚。

已經(jīng)有美國(guó)企業(yè)取得跨州運(yùn)營(yíng)的相關(guān)牌照，預(yù)計(jì)2026年，會(huì)有更多的Robotruck公司實(shí)現(xiàn)規(guī)模運(yùn)營(yíng)。

而國(guó)內(nèi)Robotruck領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)程相對(duì)緩慢，目前主要是供給和需求匹配的問題，但我相信很快也會(huì)上量的，特別是L4電動(dòng)卡車。

新智駕：速騰聚創(chuàng)在L4級(jí)Robotaxi、乘用車、機(jī)器人三大業(yè)務(wù)板塊的重心如何規(guī)劃？

徐鈺濱：我們的判斷是，未來10年內(nèi)，無人車業(yè)務(wù)是快速增長(zhǎng)的一個(gè)賽道，未來在內(nèi)部整個(gè)營(yíng)收比例占比肯定是不少的，內(nèi)部對(duì)這個(gè)業(yè)務(wù)也是高度重視。

機(jī)器人領(lǐng)域場(chǎng)景非常復(fù)雜，未來可能會(huì)出現(xiàn)“百種場(chǎng)景、千家企業(yè)”的情況，但發(fā)展?jié)摿薮?，我們也是非常重視?/p>

乘用車市場(chǎng)規(guī)模龐大，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈。我們的策略是在穩(wěn)固現(xiàn)有市場(chǎng)份額的基礎(chǔ)上，和其他兩大業(yè)務(wù)板塊并駕齊驅(qū)。

新智駕：激光雷達(dá)未來兩三年的成本走向?qū)⑷绾巫兓?br/>

徐鈺濱：目前，激光雷達(dá)產(chǎn)品已進(jìn)入千元機(jī)時(shí)代。我們測(cè)算后發(fā)現(xiàn)，無論是搭載L3、L2+級(jí)輔助駕駛的乘用車，還是L4級(jí)Robotaxi，它們的經(jīng)濟(jì)模型都已經(jīng)能看到盈利希望。

下一步的話，我們也在想怎么通過技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈全球化管理、自研芯片再給行業(yè)做降本，具體的降本的話還是得看我們技術(shù)突破到什么程度。

過去，機(jī)械式激光雷達(dá)的成本主要由硬件配置決定；車規(guī)級(jí)半固態(tài)雷達(dá)的降本依賴車企產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模效應(yīng)；而數(shù)字化雷達(dá)成本則遵循芯片行業(yè)的發(fā)展邏輯，預(yù)計(jì)每18個(gè)月可實(shí)現(xiàn)線數(shù)密度翻倍。

這個(gè)邏輯類似于照相機(jī)從膠片機(jī)向數(shù)碼相機(jī)的升級(jí)：產(chǎn)品性能實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，而價(jià)格反而能夠進(jìn)一步下探。

不過，也存在原材料漲價(jià)等外部因素可能帶來的成本波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。但是有一點(diǎn)可以百分百確認(rèn)，在相對(duì)穩(wěn)定的價(jià)格水平下，未來性能一定會(huì)持續(xù)提升。

新智駕：激光雷達(dá)的線數(shù)是否越高越好？速騰聚創(chuàng)未來的技術(shù)突破方向是什么？

徐鈺濱：行業(yè)普遍存在“線數(shù)越高越好”的認(rèn)知，但實(shí)際上，線數(shù)提升會(huì)對(duì)系統(tǒng)整體提出更高要求，比如算力要求更高，且激光雷達(dá)通常采用多臺(tái)協(xié)同搭載的方式。

現(xiàn)在，雖然我們的雷達(dá)產(chǎn)品從技術(shù)底層看，是可以實(shí)現(xiàn)千線水平的，但通過與L4級(jí)Robotaxi企業(yè)的深度溝通，我們認(rèn)為500線的線數(shù)水平，已經(jīng)是能夠滿足行業(yè)需求的。

未來，我們的技術(shù)發(fā)展方向?qū)⒕劢谷齻€(gè)核心領(lǐng)域：

其一，堅(jiān)定地推進(jìn)數(shù)字化雷達(dá)路線，持續(xù)向芯片全棧自研自產(chǎn)的方向努力。

其二，雷達(dá)會(huì)和camera（視覺相機(jī)）越來越像，速騰會(huì)嘗試把激光雷達(dá)跟camera合在一起，減少不同傳感器之間的標(biāo)定，提升系統(tǒng)集成效率。

其三，布局機(jī)器人領(lǐng)域的“手眼協(xié)同”技術(shù)，我們認(rèn)為，僅為機(jī)器人配備高性能“眼睛”（感知系統(tǒng)）仍不夠，“手眼協(xié)同”的操作能力同樣關(guān)鍵，我們正在研發(fā)靈巧手與ActiveCamera產(chǎn)品，為需要“手”的具身智能形式，提供能更快商業(yè)落地的方案。

PART 3

L3、L4一定離不開激光雷達(dá)

新智駕：近期與滴滴合作的車型搭載了10臺(tái)雷達(dá)，這是否屬于目前雷達(dá)配置數(shù)量最多的情況？

徐鈺濱：從已公開的產(chǎn)品信息來看，10臺(tái)雷達(dá)的配置確實(shí)處于行業(yè)領(lǐng)先水平，另有部分未公開產(chǎn)品的雷達(dá)搭載數(shù)量更多。10臺(tái)雷達(dá)的配置屬于“武裝到牙齒”。

現(xiàn)在的Robotaxi產(chǎn)品普遍采用雙冗余系統(tǒng)設(shè)計(jì)，確保主系統(tǒng)失效時(shí)，冗余系統(tǒng)能夠及時(shí)啟動(dòng)，保障車的運(yùn)營(yíng)安全。和滴滴合作車型的10臺(tái)雷達(dá)采用“4+6”配置方案：車頂搭載4臺(tái)主雷達(dá)，車身下部布置6臺(tái)補(bǔ)盲雷達(dá)，可以實(shí)現(xiàn)360度無死角的環(huán)境感知覆蓋。

預(yù)計(jì)2026年，“4+4”與“4+6”將成為Robotaxi雷達(dá)配置的主流方案，即車頂布置4臺(tái)全向主雷達(dá)，搭配4至6臺(tái)補(bǔ)盲雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景感知與雙重安全冗余。

新智駕：Robotaxi的雷達(dá)配置是否越多越好？

徐鈺濱：消費(fèi)者可能會(huì)這樣想，但車企的核心訴求是實(shí)現(xiàn)環(huán)境全覆蓋、兼顧遠(yuǎn)近距探測(cè)與四周感知，同時(shí)配備必要的安全冗余。

從安全角度而言，數(shù)量越多肯定更安全，冗余更多，更有保障。但是，雷達(dá)數(shù)量增加會(huì)直接導(dǎo)致成本上升，因此行業(yè)也不是單純追求數(shù)量堆砌，而是在安全需求與成本控制之間尋求最優(yōu)平衡。

新智駕：作為激光雷達(dá)供應(yīng)商，怎么看待特斯拉走的另一條純視覺路線？

徐鈺濱：純視覺路線需要長(zhǎng)期的技術(shù)積累與巨額的資源投入。特斯拉長(zhǎng)期積累的海量規(guī)范化駕駛數(shù)據(jù)，以及在GPU算力方面數(shù)百億美元級(jí)別的投入，它的數(shù)據(jù)和投入，行業(yè)很難有車企能復(fù)制。

從成本來看，特斯拉當(dāng)初選擇純視覺路線時(shí)，激光雷達(dá)產(chǎn)品成本高達(dá)萬元人民幣級(jí)別，現(xiàn)在美國(guó)市場(chǎng)對(duì)激光雷達(dá)的認(rèn)知仍停留在“昂貴部件”的層面，他們心目中雷達(dá)是價(jià)值1萬美金的東西。但當(dāng)他們看到中國(guó)市場(chǎng)的激光雷達(dá)單價(jià)已經(jīng)降至約200美元，純視覺路線的爭(zhēng)議可能不會(huì)出現(xiàn)。

事實(shí)上，特斯拉目前也會(huì)采用雷達(dá)產(chǎn)品完成高精地圖的建圖工作。

因此，從行業(yè)發(fā)展視角來看，激光雷達(dá)仍扮演著不可或缺的重要角色。目前公認(rèn)的先進(jìn)智駕大模型其實(shí)都具備多模態(tài)兼容能力，可接入激光雷達(dá)數(shù)據(jù)、深度數(shù)據(jù)、高清地圖等多種信息。接入高精度雷達(dá)數(shù)據(jù)甚至能夠提升模型的數(shù)據(jù)處理表現(xiàn)。

所以純視覺與激光雷達(dá)兩種技術(shù)路線并非相互沖突，核心目標(biāo)均是實(shí)現(xiàn)車輛的安全自主移動(dòng)。不采用雷達(dá)的方案，需要通過算法優(yōu)化彌補(bǔ)感知能力的不足，這可能導(dǎo)致技術(shù)落地周期延長(zhǎng)。

即使企業(yè)的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)無雷達(dá)的純視覺方案，現(xiàn)階段采用激光雷達(dá)反而可能加速這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，高精度雷達(dá)能夠提供更豐富的環(huán)境感知數(shù)據(jù)，助力算法快速迭代優(yōu)化。

最后，從行業(yè)監(jiān)管與責(zé)任界定的角度來看，L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛的核心瓶頸并非技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而是責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)完全無人駕駛技術(shù)落地后，運(yùn)營(yíng)安全責(zé)任將完全由車企承擔(dān)。為保障運(yùn)營(yíng)安全與品牌存續(xù)，車企必須確保自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的可靠性，實(shí)現(xiàn)絕對(duì)安全。

因?yàn)橐坏┌l(fā)生安全事故，企業(yè)將面臨難以承受的后果，甚至可能導(dǎo)致企業(yè)退出市場(chǎng)。

其次，當(dāng)前純視覺路線尚未證明其在復(fù)雜極端環(huán)境下的表現(xiàn)優(yōu)于激光雷達(dá)?，F(xiàn)階段的純視覺方案能在光線條件良好等相對(duì)理想的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)行，而激光雷達(dá)能夠支持24小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)，適應(yīng)各類復(fù)雜環(huán)境。

同時(shí)，隨著安全問題日益受到重視，國(guó)內(nèi)監(jiān)管政策不斷收緊，相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)已明確對(duì)光線干擾、隧道進(jìn)出、雨天反射等場(chǎng)景的測(cè)試要求，逐步規(guī)范傳感器的安裝標(biāo)準(zhǔn)與性能指標(biāo)。

從運(yùn)營(yíng)安全與成本核算的角度分析，純視覺路線通過取消雷達(dá)降低了硬件成本，但如果這一選擇導(dǎo)致后續(xù)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)提升、隱性成本增加，未來是否會(huì)重新搭載雷達(dá)，仍是一個(gè)值得探討的問題。

Robotaxi的核心考驗(yàn)并非在特定環(huán)境下的運(yùn)行能力，而是能否實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，以及在突發(fā)危險(xiǎn)場(chǎng)景下的應(yīng)急處置能力。

激光雷達(dá)作為關(guān)鍵的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避器件，不僅能夠保障駕乘人員的生命安全，更能為企業(yè)規(guī)避運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，這是我們認(rèn)為L(zhǎng)3及L4級(jí)自動(dòng)駕駛無法脫離激光雷達(dá)的核心原因。

新智駕：從Robotaxi激光雷達(dá)頭部供應(yīng)商的視角，如何評(píng)價(jià)2025年Robotaxi行業(yè)的發(fā)展？對(duì)未來有何預(yù)判？

徐鈺濱：我覺得2025年是真正上規(guī)模的一年，頭部企業(yè)的運(yùn)營(yíng)車輛規(guī)模已突破千臺(tái)級(jí)別。

真正的爆發(fā)元年是2026年，預(yù)計(jì)全年市場(chǎng)規(guī)模將實(shí)現(xiàn)3至5倍的增長(zhǎng)。從我們了解到的各家車企規(guī)劃來看，2026年行業(yè)運(yùn)營(yíng)車輛規(guī)模有望突破萬臺(tái)。2026年至2027年將持續(xù)處于大規(guī)模量產(chǎn)交付的爆發(fā)期。

新智駕：判斷2026年為Robotaxi爆發(fā)年的核心依據(jù)是什么？

徐鈺濱：主要三個(gè)維度：其一，2025年行業(yè)呈現(xiàn)出Robotaxi企業(yè)與車企深度綁定的趨勢(shì)，整車是按前裝量產(chǎn)去進(jìn)行去設(shè)計(jì)。從后裝到前裝，這個(gè)轉(zhuǎn)變可以看到的一個(gè)信息是：從產(chǎn)品角度來說，L4這個(gè)事情正在做成。

其二，行業(yè)在實(shí)際落地應(yīng)用方面取得多項(xiàng)突破性進(jìn)展。海外市場(chǎng)中，美國(guó)Waymo已打通舊金山至SanJose（圣何塞）的高速公路運(yùn)營(yíng)路線，目前在舊金山機(jī)場(chǎng)已可呼叫Waymo車輛前往硅谷，以前是不可能的。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶等多個(gè)城市已開始發(fā)放測(cè)試牌照乃至運(yùn)營(yíng)牌照。2025年，技術(shù)成熟，國(guó)家的政策也已經(jīng)到位了，所以2025年是一個(gè)啟動(dòng)年，然后2026年是個(gè)爆發(fā)年。

其三，從速騰聚創(chuàng)自身的訂單數(shù)據(jù)也能印證這一趨勢(shì)：2025年公司訂單規(guī)模實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。

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