比亞迪新申報的海豹07、漢汽車能源標識已經(jīng)啟用，搭載69.070kWh的漢、海豹07純電續(xù)航來到了705公里（CLTC), 百公里電耗只有10.8kWh/100km，很多人覺得不可思議。

其實，比亞迪海獅06 EV申報75度和82度電池，續(xù)航還標稱了620km/710km（CLTC), 百公里電耗只有13.5和13.3kWh/100km，能耗也不是一般的低。

其實，有這樣的能耗表現(xiàn)很簡單：電池能量密度上來了，增重并不多。電機用上了240kW、270kW動力提升了，高速車況能耗降低，并且電機增重也不多。再加上智能動力域控制系統(tǒng)的使用，使得整體能耗降低。

去年上半年，比亞迪通過OTA，給部分插混車型降低了大約10%的油耗。下半年又通過OTA，給部分純電車型提升了10%以上的續(xù)航里程。核心邏輯其實在于軟件策略的提升，而依托的就是海量的數(shù)據(jù)，以及云計算中心分析之后得出的涵蓋180萬種工況。

具體到705km版本的漢、海豹07上，我們可以看到其申報搭載69.070kWh電池時，電池組的總質(zhì)量為490.6kg，整車裝備質(zhì)量為1940kg。

與在售的2025款漢 EV 705KM相比，在搭載的電池容量都是69度電池的情況下，整車裝備質(zhì)量其實減少了60kg（2025款漢 EV 705KM整備質(zhì)量為2100kg），這就相當于少坐了一個人。但是區(qū)別在于電機從180kW升級到了240kW,高速工況時，新版本車型的整體功耗將會更低。

這里涉及的技術(shù)升級就有很多了。雖然比亞迪還沒有公布今年準備標配的240kW電機到底有多牛，但是可以看出來其一定是解決了高速工況時電機反電勢高的問題，以及在熱管理上有了更強的措施。另外使用了可變磁通量之類技術(shù)也是有可能的。

除了電機升級、輕量化，其實電池的能量密度也上來了。測算一下，這次申報的69度電電池包總質(zhì)量為490.6kg，這算電池包能量密度就是140Wh/kg，電芯能量密度就已經(jīng)接近200Wh/kg，基本屬于新一代刀片電池了。

再加上比亞迪給新車型配上了新一代的智能多合一動力域控制系統(tǒng)，使得整體能耗進一步下降。其實，關(guān)于這個智能動力域控制系統(tǒng)，在去年下半年你漢DM-i長續(xù)航發(fā)布會期間，筆者就看到了展板。

從中我們可以看到比亞迪給漢DM-i首發(fā)了動力域7合1系統(tǒng)，芯片算力進一步提升。

漢EV長續(xù)航版電驅(qū)系統(tǒng)性能全面升級，配備了12合1的智能電控系統(tǒng)，純電續(xù)航 635/705km，能耗管理穩(wěn)居第一梯隊超越99%的同級車型車型。漢EV 智駕版電耗(kw·h/100km) 10.6，特斯拉 Model 3 為 11.2。

所以，69度電池，續(xù)航705公里，240kW電機的漢EV，以及海豹07 EV有這個能耗并不稀奇，甚至后續(xù)通過OTA再降低個10%電耗，也是必然的。