都2026年了，還真有必要學(xué)豐田嗎？

看到標(biāo)題和引言，相信有些人會(huì)有異議。

但有趣的是，就在1月中旬，某自主品牌的大型科技發(fā)布會(huì)上，其高管表示：我們一方面要學(xué)習(xí)Toyota，練好基本功，追求極致品質(zhì)和精益制造；另一方面學(xué)習(xí)特斯拉，顛覆式創(chuàng)新，全面擁抱AI……

雖然，當(dāng)下網(wǎng)絡(luò)的輿論魚(yú)龍混雜，但企業(yè)主的心里卻如明鏡：豐田的造車(chē)?yán)砟睿琅f是值得學(xué)習(xí)的榜樣。

回看2025年的中國(guó)車(chē)市，正經(jīng)歷前所未有的內(nèi)卷浪潮，新能源轉(zhuǎn)型加速、價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏、新勢(shì)力品牌輪番登場(chǎng)又時(shí)有起伏。在市場(chǎng)波動(dòng)面前，部分新興品牌抗風(fēng)險(xiǎn)能力略顯脆弱，銷量大起大落成為常態(tài)。

反觀豐田，2025年在華銷量超178萬(wàn)臺(tái)，這其中雷克薩斯全年銷量貢獻(xiàn)逾18萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)連續(xù)正增長(zhǎng)，同時(shí)，雷克薩斯累計(jì)銷量已超220萬(wàn)輛。如此穩(wěn)定表現(xiàn)，讓我們不得不再次審視這家百年車(chē)企的發(fā)展邏輯。

越來(lái)越多中國(guó)車(chē)企開(kāi)始借鑒豐田的管理體制、研發(fā)模式與造車(chē)哲學(xué)，這一現(xiàn)象背后，是豐田長(zhǎng)期主義理念在穿越市場(chǎng)周期中展現(xiàn)的強(qiáng)大抗風(fēng)險(xiǎn)能力，其品牌含金量在行業(yè)變革中持續(xù)上升。

長(zhǎng)期主義是抗風(fēng)險(xiǎn)核心

中國(guó)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)早已告別增量時(shí)代的野蠻生長(zhǎng)，進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的深水區(qū)。

新勢(shì)力品牌憑借靈活的市場(chǎng)反應(yīng)和單一賽道的突破，曾迅速占據(jù)市場(chǎng)份額，但在技術(shù)迭代、產(chǎn)能爬坡、服務(wù)體系完善等長(zhǎng)期考驗(yàn)面前，部分品牌暴露出行進(jìn)中的短板。

相比之下，豐田作為擁有近百年歷史的車(chē)企，始終堅(jiān)守長(zhǎng)期主義規(guī)劃，不被短期市場(chǎng)熱點(diǎn)迷惑，在每次時(shí)代變革中都能從容轉(zhuǎn)型。

豐田的長(zhǎng)期主義并非墨守成規(guī)，而是建立在戰(zhàn)略前瞻性、技術(shù)積累、服務(wù)經(jīng)驗(yàn)與全球資源整合的基礎(chǔ)之上。其提出的『量產(chǎn)幸福』的企業(yè)使命和『Mobility for All』的未來(lái)愿景，貫穿企業(yè)發(fā)展始終，成為抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的精神內(nèi)核。

不追求短期銷量沖刺，而是聚焦用戶長(zhǎng)期需求、夯實(shí)全產(chǎn)業(yè)鏈能力的發(fā)展路徑，讓豐田在新能源轉(zhuǎn)型、智能化變革等行業(yè)大趨勢(shì)中，始終保持穩(wěn)健步伐。

中國(guó)車(chē)企對(duì)豐田的學(xué)習(xí)，正在從單純的技術(shù)模仿轉(zhuǎn)向深層的理念借鑒。其中，豐田的CE制度被不少企業(yè)關(guān)注和引入。

比如，不少自主品牌在實(shí)踐過(guò)程中，讓研發(fā)團(tuán)隊(duì)擁有充分權(quán)限，使其可參與到從商品企劃到生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)中，確保產(chǎn)品研發(fā)始終圍繞消費(fèi)者需求展開(kāi)。

新勢(shì)力品牌在經(jīng)歷市場(chǎng)起伏后，逐漸意識(shí)到短期流量難以支撐長(zhǎng)期發(fā)展，或許唯有像豐田那樣構(gòu)建起兼顧靈活性與穩(wěn)定性的體系能力，才能在激烈競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

煥新的『TO YOU』理念

豐田品牌進(jìn)入中國(guó)60多年來(lái)，已贏得超過(guò)2500萬(wàn)中國(guó)用戶的信賴。2025年，豐田正式跨入『繼承與進(jìn)化』2.0階段，提出『立全球、更中國(guó)』的本地化戰(zhàn)略升級(jí)，而『TO YOU』理念正是這一戰(zhàn)略的核心表達(dá)——將每一位用戶視為擁有獨(dú)特需求的個(gè)體，為『你』提供具有本地化特色的最佳選擇。

為了真正實(shí)現(xiàn)『更中國(guó)』的產(chǎn)品研發(fā)，豐田推出RCE（Regional-Chief Engineer中國(guó)首席工程師）體制，這是對(duì)日本CE制度的繼承與中國(guó)市場(chǎng)的適配進(jìn)化。

由中國(guó)人擔(dān)任車(chē)輛開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人，讓充分了解中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境與消費(fèi)者需求變化的年輕工程師擁有更大權(quán)限，無(wú)論是全新?lián)Q代車(chē)型還是現(xiàn)款車(chē)型改款，都能深度融入中國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)的元素。豐田bZ系列的鉑智3X和bZ5就是由RCE主導(dǎo)研發(fā)的BEV車(chē)型，是與現(xiàn)地伙伴攜手打造的本土化成果。

支撐RCE體制的，是豐田ONE R&D一體化研發(fā)體制的構(gòu)建。

豐田將智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司與一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司的研發(fā)中心進(jìn)行統(tǒng)合，把原本分散的中國(guó)R&D資源集中在一個(gè)平臺(tái)上，建立起中國(guó)獨(dú)立的研發(fā)體系，并將研發(fā)決策權(quán)從日本總部轉(zhuǎn)移至中國(guó)。

顯然，跨越公司壁壘的資源整合，讓豐田能夠更快速、高效地推動(dòng)智電技術(shù)研發(fā)，精準(zhǔn)響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求變化。

從研發(fā)到管理的全方位本土化調(diào)整，讓豐田的產(chǎn)品不再是『全球車(chē)型的中國(guó)版』，而是真正為中國(guó)用戶量身打造的專屬選擇，這也是其在市場(chǎng)波動(dòng)中保持銷量正增長(zhǎng)的關(guān)鍵所在。

多路徑技術(shù)戰(zhàn)略，構(gòu)建多元化產(chǎn)品護(hù)城河

在新能源技術(shù)路線的選擇上，中國(guó)車(chē)市曾出現(xiàn)過(guò)單一押寶某一技術(shù)的現(xiàn)象，部分品牌因技術(shù)路線與市場(chǎng)需求脫節(jié)而陷入被動(dòng)。

豐田則堅(jiān)持多路徑技術(shù)戰(zhàn)略，成為唯一一家多路徑技術(shù)路線均衡發(fā)展的公司，擁有足夠的技術(shù)和產(chǎn)品線戰(zhàn)略縱深，能夠給消費(fèi)者提供最豐富的選擇。

豐田的多路徑技術(shù)布局，涵蓋了燃油、BEV（純電動(dòng)）、HEV（油電混動(dòng)）、PHEV（插電混動(dòng)）FCEV（氫能）等多種動(dòng)力形式，既滿足了不同地域、不同使用場(chǎng)景的用戶需求，也適應(yīng)了中國(guó)市場(chǎng)在充電基礎(chǔ)設(shè)施、政策導(dǎo)向等方面的區(qū)域差異。

顯然，『多線并進(jìn)』的技術(shù)戰(zhàn)略，讓豐田在行業(yè)技術(shù)路線迭代過(guò)程中始終保持主動(dòng)，也為不同需求的消費(fèi)者提供了更多種的出行解決方案。

對(duì)于中國(guó)幅員遼闊、需求多樣化的市場(chǎng)特征而言，多路徑技術(shù)戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)尤為明顯。

一線城市用戶可能更傾向于純電動(dòng)車(chē)型以滿足限行政策需求，二、三線城市及農(nóng)村地區(qū)用戶則可能更青睞混動(dòng)車(chē)型以解決充電不便的痛點(diǎn)。豐田通過(guò)全面的技術(shù)覆蓋，讓不同需求的用戶都能找到適合自己的產(chǎn)品，豐田對(duì)市場(chǎng)的深度適配能力，正是其抗風(fēng)險(xiǎn)能力的重要體現(xiàn)。

中國(guó)車(chē)企在技術(shù)路線選擇上，正從過(guò)去的『?jiǎn)吸c(diǎn)突破』向『多點(diǎn)布局』轉(zhuǎn)變，紛紛加大混動(dòng)、純電、插混等多技術(shù)路線的研發(fā)投入。

而在轉(zhuǎn)變背后，是對(duì)豐田多路徑技術(shù)戰(zhàn)略抗風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值的認(rèn)可。事實(shí)證明，只有具備全面的技術(shù)儲(chǔ)備，才能在市場(chǎng)需求快速變化的環(huán)境中，始終保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

雷克薩斯：『有溫度的豪華』

在豪華車(chē)市場(chǎng)，部分品牌曾陷入『配置堆砌』的競(jìng)爭(zhēng)誤區(qū)，試圖通過(guò)短期的配置升級(jí)贏得市場(chǎng)，卻忽視了豪華品牌應(yīng)有的品質(zhì)沉淀與情感共鳴。

雷克薩斯則始終堅(jiān)守『有溫度的豪華』理念，讓豪華超越物質(zhì)層面，成為精神的共鳴，最終成為用戶『閱盡千帆之后的最終選擇』。

雷克薩斯的豪華，植根于卓越的產(chǎn)品品質(zhì)與可靠的性能表現(xiàn)。根據(jù)2025年中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)與精真估聯(lián)合發(fā)布的《2025年12月中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》，雷克薩斯品牌整體保值率達(dá)到60.7%，位列全部豪華品牌排行榜前列。

此外，以用戶需求為核心的產(chǎn)品進(jìn)化，是雷克薩斯保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。主銷車(chē)型雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片）自2006年引入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，憑借優(yōu)雅設(shè)計(jì)、舒適性和可靠性，贏得超過(guò)100萬(wàn)份消費(fèi)者信賴。

而2025款新NX煥新登場(chǎng)，采用全新命名體系，精煉車(chē)型配置至六款，涵蓋純?nèi)加汀⒂碗娀靹?dòng)及插電混動(dòng)三大動(dòng)力選擇，在設(shè)計(jì)、駕控、科技方面進(jìn)階升級(jí)，還提供貼合中國(guó)年輕用戶審美的配色。

全新一代LX700h延續(xù)越野王者基因，實(shí)現(xiàn)豪華與越野的完美平衡；全新一代GX則以全新GA-F平臺(tái)增強(qiáng)車(chē)身剛性，提升全路況行駛性能。

在電氣化轉(zhuǎn)型方面，雷克薩斯已實(shí)現(xiàn)所有車(chē)型全面電氣化，成為唯一提供涵蓋BEV、HEV、PHEV多元?jiǎng)恿x項(xiàng)的豪華品牌。

同時(shí)，雷克薩斯通過(guò)OVER TRAIL理念，以GX、NX、LX等SUV陣列倡導(dǎo)勇于探索、親近自然的生活方式，通過(guò)定制試駕、越野體驗(yàn)等多元場(chǎng)景，滿足用戶個(gè)性化的生活需求，讓品牌與用戶建立更緊密的情感聯(lián)結(jié)。

2025年正值雷克薩斯進(jìn)入中國(guó)20周年，品牌正式發(fā)布『I`LEXUS』品牌IP，秉承『以客為先』的理念，以更具溫度與深度的豪華理念回應(yīng)中國(guó)用戶期待。

從產(chǎn)品技術(shù)革新到服務(wù)體系完善，雷克薩斯用務(wù)實(shí)的本土化步伐，驗(yàn)證了『有溫度的豪華』不是短期速成的概念，而是長(zhǎng)期深耕用戶需求的必然結(jié)果。

本土化深度進(jìn)階，驗(yàn)證造車(chē)哲學(xué)的實(shí)踐力量

豐田的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，不僅源于其百年技術(shù)積累與長(zhǎng)期主義理念，更在于其對(duì)本土化的深刻理解與堅(jiān)定踐行。

所以，我們看到在事業(yè)布局上，雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，豐田持續(xù)加強(qiáng)與中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)的合作，圍繞碳中和等課題腳踏實(shí)地落實(shí)推進(jìn)。

在供應(yīng)鏈與銷售體系方面，豐田與一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、比亞迪等合作伙伴深度協(xié)作，同時(shí)改變與重要供應(yīng)商的采購(gòu)方針，加大共同研發(fā)力度，打造融入世界最前沿技術(shù)的產(chǎn)品，構(gòu)建起跨越公司壁壘的本地化創(chuàng)新生態(tài)。

不難看出，豐田所推進(jìn)的本地化，是涵蓋管理體制、事業(yè)布局、研發(fā)體系、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈/銷售體系五個(gè)維度的全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)階。

同時(shí)也體現(xiàn)了其『Best in Town』的理念——通過(guò)打造更好的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)中國(guó)事業(yè)的再次進(jìn)階。這種本土化不是對(duì)全球標(biāo)準(zhǔn)的背離，而是在繼承豐田全球品牌資產(chǎn)、技術(shù)資產(chǎn)的基礎(chǔ)上，更加中國(guó)式地推進(jìn)本地化事業(yè)。

此前，佐藤社長(zhǎng)表示『“中國(guó)在智能化、電動(dòng)化方面處于領(lǐng)先的位置，如果我們的產(chǎn)品能夠受到中國(guó)消費(fèi)者的喜愛(ài)，那也一定能夠獲得全球市場(chǎng)的青睞”』，彰顯了中國(guó)市場(chǎng)在豐田全球布局中的核心地位，也說(shuō)明真正的本土化不僅能服務(wù)本地市場(chǎng)，更能為全球發(fā)展提供驅(qū)動(dòng)力。

中國(guó)車(chē)企在本土化探索中，正從豐田的實(shí)踐中汲取經(jīng)驗(yàn)：

• 本土化不是簡(jiǎn)單的地域適配，而是要構(gòu)建從研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈到銷售服務(wù)的全鏈條本地能力；
• 不是短期的市場(chǎng)策略，而是長(zhǎng)期深耕的戰(zhàn)略選擇。

豐田的案例證明，只有真正扎根本地市場(chǎng)，尊重本地用戶需求，吸納本地人才，才能在市場(chǎng)波動(dòng)中保持穩(wěn)定發(fā)展，這也是其造車(chē)哲學(xué)中最具實(shí)踐價(jià)值的部分。

邦點(diǎn)評(píng)

在車(chē)市內(nèi)卷加劇、市場(chǎng)波動(dòng)頻繁的當(dāng)下，中國(guó)車(chē)企向豐田的學(xué)習(xí)，本質(zhì)上是對(duì)穿越周期能力的追求。

同時(shí)，豐田的含金量，不在于某一項(xiàng)尖端技術(shù)的突破，也不在于短期的銷量沖刺，而在于其沉淀近百年的造車(chē)哲學(xué)——以長(zhǎng)期主義為導(dǎo)向，以用戶需求為核心，以全產(chǎn)業(yè)鏈能力為支撐，以多路徑戰(zhàn)略抵御風(fēng)險(xiǎn)。

從TPS的先進(jìn)生產(chǎn)方式到CE前瞻的管理制度，從多路徑技術(shù)布局到全維度本土化進(jìn)階，豐田的每一項(xiàng)實(shí)踐都圍繞著『制造更好的汽車(chē)』這一核心初心。

明眼人都能看出，當(dāng)下的中國(guó)車(chē)市，正從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，抗風(fēng)險(xiǎn)能力已成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。豐田的案例為中國(guó)車(chē)企提供了寶貴的借鑒：

真正的強(qiáng)大不是一時(shí)的領(lǐng)先，而是持續(xù)適應(yīng)市場(chǎng)變化、滿足用戶需求的能力；真正的品牌價(jià)值，是在長(zhǎng)期市場(chǎng)檢驗(yàn)中積累的品質(zhì)口碑與用戶信賴。

應(yīng)該說(shuō)，在車(chē)市內(nèi)卷的當(dāng)下，豐田的含金量還在持續(xù)上升，這不僅是因?yàn)槠浞€(wěn)定的市場(chǎng)表現(xiàn)，更因?yàn)槠湓燔?chē)哲學(xué)為行業(yè)提供了穿越周期的發(fā)展范本。

對(duì)于中國(guó)車(chē)企而言，學(xué)習(xí)豐田不是復(fù)制模式，而是汲取其長(zhǎng)期主義的定力、以用戶為中心的初心、全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的智慧，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，走出屬于自己的穩(wěn)健發(fā)展之路。