清晨的縣城街道，曾經(jīng)穿梭著不用駕照、無需上牌的“鐵皮盒子”，如今卻換上掛著正規(guī)車牌、貼著保險標志的微型電動車。

在我國城鎮(zhèn)化加速的背景下，縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民出行需求大增，一種最高時速70公里左右的簡易四輪純電動車開始出現(xiàn)，它價格便宜，不用駕照也能開，適合當時的縣域交通狀況。

山東、河南等地的小廠抓住了這個商機，用鉛酸電池和鐵皮外殼，生產(chǎn)出幾千塊錢一輛的代步車。

家長們用它接送孩子，小商販用它拉貨，老年人用它代步，這種車迅速贏得了“國民神車”的稱號。

數(shù)據(jù)顯示，2013年低速電動車產(chǎn)量突破百萬輛，僅山東保有量就達到300萬，到了2018年，這一行業(yè)達到高峰，年產(chǎn)量達600萬輛，市場規(guī)模約600億元，帶動了上千億的產(chǎn)業(yè)鏈。

“能遮風擋雨就行”，這句“廣告語”，在當時的縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)中，每天都在上演。

然而價廉的背后隱藏著危險，這些被稱為“三無神車”的車輛，在安全性上存在嚴重缺陷，車身鐵皮薄，安全配置少，車身結構窄而高，雨天易打滑，碰撞時嚴重變形。

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大學的研究報告顯示，當車速超過40公里/小時，這些鐵皮車的變形程度堪比揉皺的紙盒，駕乘者死亡率是正規(guī)電動車的11倍。

2013年至2018年間，低速電動車引發(fā)了83萬起交通事故，造成1.8萬人死亡，18.6萬人受傷。

2017年，山東全省交通死亡事故中有四分之一涉及低速電動車，在北京，2022年涉及電動三輪、四輪車的亡人事故有131起，死亡138人。

山東于同年12月宣布禁止新增產(chǎn)能，并將管理成效納入地方考核。

2021年6月，工信部發(fā)布意見稿，明確將低速電動車歸為純電動乘用車，要求必須通過碰撞測試，配備ABS系統(tǒng)并上牌。

對許多小作坊來說，僅碰撞測試就需要投入數(shù)千萬元，這是它們難以承受的成本。

2023年，公安部發(fā)布嚴格規(guī)定，要求違規(guī)的“三無”車輛在2024年底前必須停止使用。各地紛紛響應，北京明確違規(guī)電動三、四輪車過渡期于2023年12月31日結束，自2024年1月1日起不得上路行駛。

整治風暴在全國范圍內(nèi)展開。2025年7月，湖北孝感城區(qū)開展“三無”車輛專項整治行動，僅在一天內(nèi)就查處“三無”車輛90臺。安徽蕪湖、江蘇等地也設立標志，由民警查處違規(guī)行為。

政策收緊的同時，市場競爭也在加速“三無神車”的消亡。2020年7月，五菱宏光MINIEV上市，起售價2.88萬元，具備全封閉車身、續(xù)航120公里和ABS系統(tǒng)。

這款車迅速贏得了市場，2020年銷量11.28萬輛，2021年超越特斯拉成為中國新能源車銷量冠軍。

微型電動車如長安糯玉米、吉利熊貓等也加入競爭，這些車通過了嚴格的安全測試，有安全氣囊、ABS防抱死等裝置，比“老頭樂”安全得多。

隨著政府為推動新能源汽車發(fā)展提供補貼，這些合規(guī)車輛的價格與“老頭樂”差距縮小，消費者自然傾向于更安全的選擇。

不過當“老頭樂”在國內(nèi)黯然退場時，地球另一端的紐約布魯克林區(qū)，35歲的快遞員湯姆正騎著中國產(chǎn)電動三輪車穿越擁堵的車流。

“這玩意比皮卡靈活十倍！”他得意地向鄰居展示手機里的行車軌跡。

這樣的場景正在全球70多個國家上演。在法國普羅旺斯的葡萄園里，酒莊主人們開著防銹電泳烤漆的“三蹦子”運送橡木桶。

在俄羅斯西伯利亞的冰原上，改裝了防滑鏈的三輪車成為邊境巡邏隊的標配。

中國制造企業(yè)根據(jù)海外市場需求進行定制化生產(chǎn)，獲得了新生。出口歐洲的車型符合歐盟L6e/L7e類標準，出口美國的則限速40公里/小時，符合當?shù)責o駕照使用規(guī)定。

江蘇無錫的一家工廠，研發(fā)主管正在調試發(fā)往秘魯?shù)男掠唵危骸八麄円獛齑昂突瘖y鏡的版本，說是接送孩子得有面子。”

為了適應挪威的極寒氣候，他們在電池倉加裝了自發(fā)熱模塊，出口中東的車型則配有防沙濾網(wǎng)和古蘭經(jīng)語音導航。這些根據(jù)海外需求定制的三輪車，單價從7000元飆升至15000元，利潤率反而高出30%。

可見中國的老頭樂，已經(jīng)開始延綿在國外的大路上！