【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】“全球前五”，對于大部分中國車企是一個長遠的目標，但同時又是車企們愿意提及的目標。小米汽車明確提到全球前五的愿景，黃了的恒大汽車早期也向著全球前五使勁……或許行業(yè)繼續(xù)考古，能發(fā)現(xiàn)更多想做全球前五的中國車企。

但比起勵志派，甚至抽象派，“寫實派”的中國車企其實并不多見。1月22日，出了一個。

當日，在吉利控股集團戰(zhàn)略解析會上，吉利控股集團CEO安聰慧公布了吉利控股集團2030年的目標：實現(xiàn)全球總銷量突破650萬輛（乘用車+商用車），營收超1萬億元，躋身全球車企銷量前五，其中新能源銷量占比約75%，海外銷量占比超三分之一。

坦白說，躋身全球車企銷量前五，650萬輛銷量看起來很唬人，但對于吉利控股來說并非觸手可及，難度沒有想象中那么大。至少要比剛造車就想著站在世界之巔的部分車企難度低很多。2025年，吉利控股集團銷量411.6萬輛，同比增長26%，全球排名第七，且增速為前十中最快的。

如果聚焦到吉利控股的核心吉利汽車，其增速更逼近40%。值得一提的是，吉利近年來一直在搞“低目標高兌現(xiàn)”的套路，比如多次上調銷量目標的吉利汽車，以及比目標多賣兩成的吉利銀河。這一次，吉利“低目標高兌現(xiàn)”的套路，又來了？

“低目標”再現(xiàn) 吉利能否再來一次高兌現(xiàn)？

對于目標，吉利方面一向是低調的。2024年、2025年，吉利汽車連續(xù)兩年初定目標在年中被否，并上調年銷量目標。而這兩年，吉利汽車也都超額完成了年銷量目標。其中，2025年，吉利汽車年銷302萬輛，超額完成上調后的300萬輛年銷量目標，如果參考271萬輛的初定目標，吉利汽車的年度目標完成率高達111.44%。

“低目標高兌現(xiàn)”的特質已經有了一定的體現(xiàn)。與此同時，2025年，吉利對吉利銀河的銷量目標定得很保守——100萬輛。最終，2025年吉利銀河的銷量則超過120萬輛。作為吉利控股的核心板塊，吉利汽車以及其子品牌這兩年的特點都是“低目標高兌現(xiàn)”。這也讓人對吉利控股2030年劍指全球前五的目標，多了一些別樣的看法？

它會不會提前完成？它會不會超過第五？一切皆有可能。從吉利控股公布的銷量目標來看，其銷量目標的增量預期更多落在了新能源汽車方面。2030年，吉利控股計劃推動新能源滲透率達到75%，對應年銷規(guī)模約487萬輛。對比2025年的229萬輛，凈增長近260萬輛，基本相當于2030年目標與目前銷量基礎之間的差距。

這也意味著，未來五年的增量預期都在新能源車上。按照吉利目前的新能源銷量增速，推進新能源滲透率的增長，不算難題。作為參考，吉利銀河2025年銷量同比增長150%，吉利控股集團2025年新能源銷量同比增長90%。所以，新能源的增量，吉利控股大概率是能夠把握的。

難點，以及吉利控股的底氣

比起新能源增量，吉利控股有關海外市場的銷量目標難度可能更高。吉利控股集團計劃2030年海外銷量占比超三分之一，對應銷量約216萬輛。但出口，是吉利汽車的薄弱項，2025年，吉利汽車的年出口規(guī)模為42萬輛，同比僅增1%，在集團中的貢獻和存在感都不高。也就是說，加大海外市場布局會是吉利控股未來幾年的核心戰(zhàn)略之一。

當然，比起更多自主車企，吉利海外銷量的突破其實并不依賴出口。沃爾沃、寶騰、極星、蓮花跑車等國際品牌的貢獻需要考慮進去，同時，這類國際品牌在優(yōu)勢市場中的渠道也能反哺吉利汽車，助力其在海外市場實現(xiàn)突破。這也是吉利控股集團海外銷量目標占比三分之一的底氣所在。

值得一提的是，在國際化進程中，吉利控股還有一個獨特優(yōu)勢，即能源形勢的多樣化。其擁有純電、插混、燃油甚至醇氫電動等多種能源形式，對于適應龐大且需求復雜的國際市場具有更大優(yōu)勢。此次戰(zhàn)略解析會上，吉利控股還搬出了更具全球化前景的技術思路：燃油車將全面實現(xiàn)HEV化，2026年計劃推出4-5款搭載吉利i-HEV智能雙擎技術的車型。

事實上，HEV在國內市場表現(xiàn)一般，但豐田憑借HEV技術在全球市場實現(xiàn)了超過千萬輛的銷量數(shù)據(jù)，這也側面印證，HEV技術在全球市場的可行性。而除了這些，吉利控股劍指2030年躋身全球前五的目標，且還有更多體系、技術的支撐。

比如“一個吉利”強化集團頂層運籌與全球治理，構建戰(zhàn)略協(xié)同與資源整合平臺，形成技術共創(chuàng)、市場共拓、供應鏈共享的全球“一盤棋”戰(zhàn)略格局。本質上避免了品牌之間的內耗，同時梳理供應鏈、進行技術共享降低成本，強化整體競爭力。

再比如，技術上，吉利控股開發(fā)覆蓋A到E級車型的全球頂級新能源架構，基于全新架構的平均單車型研發(fā)周期和綜合成本下降30%以上；以“千里浩瀚”、AGI和Agent技術推進智能輔助駕駛、智能座艙技術的更新迭代。并以這些技術賦能吉利控股旗下品牌。

總的來看，不同于很多車企的口嗨，吉利控股的“躋身全球前五”有著清晰的路徑，同時，基礎也更強大。當然，五年時間，市場變量很難把控。就像誰也想不到，在國內市場的五年里，中國品牌能多吃三成市場份額，新能源滲透率能突破50%……2030年，我們能看到一個全球前五的吉利嗎？2030年之前，我們能看到一個再度上調目標的吉利嗎？