來(lái)源：中國(guó)能源網(wǎng)

近日，據(jù)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)報(bào)道，全國(guó)多地貼有 "貨拉拉" 品牌車(chē)貼的貨運(yùn)司機(jī)反饋，其在 "運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)" 平臺(tái)的賬號(hào)遭到封禁或接單限制，無(wú)法正常開(kāi)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)。這一被業(yè)內(nèi)視為 “二選一” 的競(jìng)爭(zhēng)策略，不僅剝奪了司機(jī)多平臺(tái)接單的權(quán)利，也引發(fā)了關(guān)于行業(yè)規(guī)范與公平競(jìng)爭(zhēng)的廣泛討論。與此同時(shí)，黑貓投訴平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)因霸王條款、強(qiáng)制超載、高利貸等問(wèn)題累計(jì)被投訴近11829次，多重服務(wù)亂象亟待整治。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)是一家提供智慧物流服務(wù)的數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，隸屬于"數(shù)字貨運(yùn)第一股滿(mǎn)幫集團(tuán)。平臺(tái)擁有350萬(wàn)活躍車(chē)源，車(chē)型涵蓋依維柯、平板、高欄、式、冷藏等，車(chē)長(zhǎng)從1.8米到17.5米應(yīng)有盡有。目前已覆蓋國(guó)內(nèi)10萬(wàn)條線(xiàn)路，300+個(gè)城市百萬(wàn)貨車(chē)，全國(guó)直達(dá)。

車(chē)貼或觸發(fā) “二選一” 司機(jī)賬號(hào)遭封禁

2026年1月9日，抖音賬號(hào)“貨運(yùn)***”發(fā)布視頻稱(chēng)，其在運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)平臺(tái)上傳了四張貨運(yùn)車(chē)照片之后提交審核，其中一張照片包含“貨拉拉”的標(biāo)志，結(jié)果顯示審核通過(guò)，但是顯示“因擾亂平臺(tái)經(jīng)營(yíng)秩序，賬號(hào)暫停接單”，在注銷(xiāo)賬號(hào)時(shí)顯示，因“賬號(hào)異常，存在安全或糾紛問(wèn)題”，不能完成注銷(xiāo)。

無(wú)獨(dú)有偶，從去年開(kāi)始就陸續(xù)有貨運(yùn)司機(jī)反饋其在 "運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)" 平臺(tái)的賬號(hào)遭到封禁或接單限制，無(wú)法正常開(kāi)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)。據(jù)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)報(bào)道，崔師傅反饋，因車(chē)身貼有“貨拉拉”品牌車(chē)貼，導(dǎo)致在貨運(yùn)平臺(tái)“運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)”上無(wú)法正常接單，其賬號(hào)遭到平臺(tái)封禁。由于崔師傅日常通過(guò)運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)平臺(tái)接長(zhǎng)途訂單拍視頻記錄生活為主，平臺(tái)限制后嚴(yán)重影響他日常接單拍攝。最終只能終止與“貨拉拉”合作。去除“貨拉拉”品牌車(chē)貼后，“運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)”立即恢復(fù)其賬號(hào)。

同樣遭遇困境的還有抖音賬號(hào) "貨運(yùn)小胡" 的胡師傅。胡師傅反饋，因車(chē)身貼有“貨拉拉”品牌車(chē)貼，導(dǎo)致在貨運(yùn)平臺(tái)“運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)”上無(wú)法正常接單，其賬號(hào)遭到平臺(tái)封禁。

胡師傅嘗試與“運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)”平臺(tái)客服溝通，得到的反饋多與“車(chē)貼”相關(guān)。客服表示，根據(jù)平臺(tái)最新規(guī)則，車(chē)身帶有其他競(jìng)品平臺(tái)顯著標(biāo)識(shí)或廣告的車(chē)輛，可能被視為不符合平臺(tái)運(yùn)營(yíng)規(guī)范。最終導(dǎo)致胡師傅沒(méi)辦法進(jìn)行多平臺(tái)接單。

更多司機(jī)的維權(quán)聲音在網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)散。抖音賬號(hào) “不喜歡開(kāi)車(chē)的小寧” 發(fā)布視頻解讀該規(guī)則，“飛哥貨運(yùn) vlog” 展示了平臺(tái) “清除車(chē)身廣告否則無(wú)法接單” 的系統(tǒng)提示截圖。“依維柯貨運(yùn)炮哥” 在視頻中質(zhì)問(wèn)：“車(chē)身廣告是我們能決定的嗎？” 部分司機(jī)僅收到 “存在違規(guī)行為” 的模糊通知，未獲具體解釋?zhuān)硪恍┧緳C(jī)則被告知需移除車(chē)貼方可申訴解封。

據(jù)《2025年貨車(chē)司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，中國(guó)卡車(chē)司機(jī)總量達(dá)3800萬(wàn)人，多平臺(tái)接單是保障收入穩(wěn)定的重要方式，平臺(tái)單方面設(shè)置限制，實(shí)質(zhì)剝奪了司機(jī)的自主選擇權(quán)。

多重服務(wù)亂象頻發(fā) 投訴近四百起

除 “二選一” 爭(zhēng)議外，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)平臺(tái)的多項(xiàng)服務(wù)亂象遭到集中投訴。黑貓投訴平臺(tái)統(tǒng)計(jì)顯示，截至目前，相關(guān)投訴已涵蓋霸王條款、運(yùn)費(fèi)拖欠、虛假信息、強(qiáng)制車(chē)貼等多個(gè)方面，累計(jì)投訴量 11829次。

有貨主反映，因個(gè)人原因?qū)е滤緳C(jī)放空 47 公里，按照平臺(tái)規(guī)則 17米5 平板車(chē)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)為 4 元 / 公里，應(yīng)補(bǔ)償 188 元，但平臺(tái)與司機(jī)私下協(xié)商后要求其支付 250 元，在其拒絕后，平臺(tái)直接處罰導(dǎo)致賬號(hào)無(wú)法正常發(fā)貨，被指存在霸王條款。

司機(jī)群體的投訴更為集中。用戶(hù) “勇敢喵” 發(fā)帖稱(chēng)，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)旗下省省平臺(tái)強(qiáng)制司機(jī)運(yùn)輸超載貨物，貨主還要求司機(jī)自行承擔(dān)高速費(fèi)，司機(jī)拒絕后被平臺(tái)判定有責(zé)并扣分，多次申訴均無(wú)效。另有司機(jī)反映，受貨運(yùn)行情影響，其通過(guò)平臺(tái)貸款周轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)實(shí)際貸款利率遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，屬于高利貸，要求平臺(tái)返還多收利息。

2025年6月，就有媒體曝光運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)等平臺(tái)存在大量超載訂單，貨主將超載風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)，而滿(mǎn)幫方面當(dāng)時(shí)回應(yīng)稱(chēng)，平臺(tái)僅為信息撮合方，超載與否需司機(jī)與貨主自行溝通，將責(zé)任推給交易雙方。東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松曾指出，現(xiàn)有“一超四罰”制度未覆蓋網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，相關(guān)法律法規(guī)對(duì)平臺(tái)發(fā)布違規(guī)信息的罰則尚不明確，給了平臺(tái)規(guī)避責(zé)任的空間。

作為貨運(yùn)行業(yè)頭部平臺(tái)，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)連接著海量貨主與司機(jī)，其服務(wù)質(zhì)量直接關(guān)系貨運(yùn)市場(chǎng)有序運(yùn)行。但從集中投訴情況來(lái)看，平臺(tái)在規(guī)則制定與運(yùn)營(yíng)管理上存在明顯漏洞，既損害了用戶(hù)權(quán)益，也影響了行業(yè)生態(tài)。

記者就此次“車(chē)貼封號(hào)”事件聯(lián)系運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)平臺(tái)尋求回應(yīng)，截至發(fā)稿，對(duì)方尚未給出明確解釋。業(yè)內(nèi)人士分析，貨運(yùn)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，運(yùn)力資源成為核心爭(zhēng)奪點(diǎn)，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)此舉或?yàn)閺?qiáng)化自身運(yùn)力專(zhuān)屬權(quán)，但通過(guò)“二選一”方式限制司機(jī)多平臺(tái)接單，涉嫌違反公平競(jìng)爭(zhēng)原則，也侵害了司機(jī)的自主經(jīng)營(yíng)權(quán)利。

法律政策明確邊界 行業(yè)呼吁公平競(jìng)爭(zhēng)

從法律層面來(lái)看，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)的行為已觸碰合規(guī)底線(xiàn)。2022 年修訂的《反壟斷法》第 9 條明確規(guī)定，經(jīng)營(yíng)者不得利用數(shù)據(jù)和算法、技術(shù)、資本優(yōu)勢(shì)以及平臺(tái)規(guī)則等從事本法禁止的壟斷行為。而 “二選一” 作為典型的限定交易行為，早已被《國(guó)務(wù)院反壟斷委員會(huì)關(guān)于平臺(tái)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的反壟斷指南》明確界定為可能構(gòu)成濫用市場(chǎng)支配地位的行為。

此前，阿里巴巴、美團(tuán)等平臺(tái)均因 “二選一” 行為遭到反壟斷處罰，其中阿里巴巴被處以 182.28 億元罰款，美團(tuán)在多起訴訟中被判賠償損失。法律界人士指出，判斷平臺(tái)行為是否違法，核心在于其是否具有市場(chǎng)支配地位、是否實(shí)施了限定交易行為，以及是否存在正當(dāng)理由。

交通運(yùn)輸部近年來(lái)持續(xù)加大貨車(chē)司機(jī)權(quán)益保障力度，不僅開(kāi)通 12328 熱線(xiàn)貨車(chē)司機(jī)接訴即辦專(zhuān)屬通道，還部署開(kāi)展交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)收費(fèi)治理，推動(dòng)主要貨運(yùn)平臺(tái)降低過(guò)高抽成比例。2025 年全國(guó)網(wǎng)絡(luò)交易監(jiān)管工作座談會(huì)也明確提出，要推動(dòng)平臺(tái)企業(yè)規(guī)范經(jīng)營(yíng)、有序競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家呼吁，貨運(yùn)平臺(tái)追求品牌排他性與運(yùn)力專(zhuān)屬本無(wú)可厚非，但必須在法律框架內(nèi)開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)，不能以犧牲司機(jī)和用戶(hù)權(quán)益為代價(jià)。監(jiān)管部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)常態(tài)化監(jiān)管，對(duì)平臺(tái) “二選一”、霸王條款等行為依法查處，同時(shí)推動(dòng)建立平臺(tái)與司機(jī)的協(xié)商協(xié)調(diào)機(jī)制，構(gòu)建公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。

貨運(yùn)行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的血脈，平臺(tái)作為連接供需的重要橋梁，其合規(guī)經(jīng)營(yíng)不僅關(guān)乎自身發(fā)展，更影響著千萬(wàn)貨車(chē)司機(jī)的生計(jì)。在平臺(tái)經(jīng)濟(jì)規(guī)范發(fā)展的大背景下，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)等企業(yè)亟需正視爭(zhēng)議與投訴，主動(dòng)整改服務(wù)亂象，方能實(shí)現(xiàn)平臺(tái)、司機(jī)、用戶(hù)的多方共贏。