2026年1月10日，經過鐵路建設者們1500多個日夜的奮斗之后，渝昆高鐵華山松隧道順利貫通。華山松隧道是一條全長16.4公里的一級高風險隧道，在貫通之后我國成功解決了23條斷層、接近90%的Ⅳ級以上破碎圍巖的“地質博物館”級難題，為我國西南地區(qū)第一條350公里時速高鐵全線通車打下了決定性的基礎。這既是一部工程奇跡的誕生，也是對中國高鐵建設由“追趕”轉為“領跑”的硬核實力的最好證明，給西南地區(qū)的共同發(fā)展注入了新的動力。

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　　華山松隧道貫通的背后是鐵路建設者同復雜的地質環(huán)境進行的一場“硬碰硬”的較量。華山松隧道所處區(qū)域地質條件非常惡劣，圍巖遇水后會軟化膨脹，造成突水突泥、坍塌掉塊等災害，假設過程中的最大日涌水量達到5萬立方米，相當于26個標準游泳池的水量。建設團隊在遇到施工禁區(qū)時，創(chuàng)造出了地質預報、智能防控、工藝革新三個全新的體系，并且利用超前水平鉆、瞬變電磁探測等先進手段來準確預測地質情況。采用“環(huán)形開挖、預留核心土”的施工方案把建筑難題分解成一個個小問題，自主研發(fā)的快速帷幕注漿技術使?jié){液凝固速度翻倍，雙曲臂智能鑿巖臺車使單循環(huán)作業(yè)時間縮短到3小時以內，上述一系列創(chuàng)新措施有效地解決了圍巖失穩(wěn)、涌水突泥等問題，也為我國復雜山區(qū)高鐵建設提供了寶貴的經驗。
華山松隧道貫通也是西南地區(qū)發(fā)展布局上的“關鍵一躍”。渝昆高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網京昆通道的重要組成部分，在全線通車之后，重慶到昆明的通行時間將會由原來的5小時縮短為2.5小時，成都只需要3小時就可以到達昆明，昔日的地理天塹變成了經濟通途。對于我國滇東北地區(qū)來說，渝昆高鐵通車后就等于告別了交通閉塞的歷史，徹底地融入了全國高鐵經濟圈；對于成渝雙城經濟圈和云南中部城市群而言，人才、資金、信息等生產要素的流通效率將會大大提高，昭通的蘋果、曲靖的煤電、昆明的花卉等特色產業(yè)也會借助高鐵輻射效應擴大市場半徑。值得期待的是大足石刻、宜賓竹海、昆明滇池等文旅資源會被串成一條黃金連廊，周末旅游經濟會成為跨省出行的第一選擇，給渝昆高鐵沿線地區(qū)帶來持續(xù)的發(fā)展機遇。
華山松隧道的貫通可以看作是中國式現代化基礎設施建設的一個縮影。在高山峽谷之間修路架橋要攻克工程技術難關，還要考慮生態(tài)保護以及民生福祉等問題，盡管困難重重，但是無法阻擋中國鐵路“遇山開路，遇水架橋”的決心。“建一條高鐵，興一方經濟，惠一方百姓”的理念就是中國基建的價值內核。隨著渝昆高鐵建設進程的發(fā)展，西南鐵路會進一步連通西北、華北地區(qū)，國家鐵路網布局不斷優(yōu)化，為區(qū)域協(xié)調發(fā)展、實現共同富裕目標提供有力保障。華山松隧道貫通并不是西南鐵路建設的終點，而是一個新的開始。截止到目前，渝昆高鐵云南段53座隧道只剩下最后一條沒有貫通，全線通車已經進入倒計時。這條鋼鐵巨龍的延伸不但縮短了時空距離，而且拉近了人心距離，使沿線群眾的求學、就醫(yī)、就業(yè)之路更加順暢。技術創(chuàng)新不斷突破自然限制，鐵路基建持續(xù)賦能區(qū)域發(fā)展，華山松隧道這樣的工程奇跡將會不斷書寫在祖國大地上，為高質量發(fā)展鋪就更寬廣的道路，每一次穿山越嶺都是奔向美好生活堅實的一步。（程興培）