在國(guó)產(chǎn)中排量ADV市場(chǎng)，無(wú)極一直是繞不開(kāi)的名字，2026年1月，無(wú)極再次推出的DS500X，劍指2萬(wàn)級(jí)性?xún)r(jià)比市場(chǎng)。

這次上市，無(wú)極給足了誠(chéng)意，不僅有26999元的超高性?xún)r(jià)比零售價(jià)，同時(shí)新車(chē)標(biāo)準(zhǔn)版與三箱版還提供冰川藍(lán)，雪峰白，兩種炫酷配色供您甄選。

今天我們就全方位試駕這臺(tái)被稱(chēng)作“國(guó)產(chǎn)中排量ADV性?xún)r(jià)比天花板”的無(wú)極DS500X，看看它到底有多能打！

靜態(tài)表現(xiàn)

#整體外觀

無(wú)極DS500X延續(xù)了DS系列經(jīng)典的硬派ADV外觀設(shè)計(jì)，車(chē)身線條硬朗且富有肌肉感，前臉的鳥(niǎo)嘴造型搭配犀利的大燈，越野氣息拉滿(mǎn)。

車(chē)身涂裝采用無(wú)極家族式的配色方案，漆水做工保持了品牌一貫的高水準(zhǔn)，接縫均勻、質(zhì)感細(xì)膩，完全不輸同級(jí)別合資車(chē)型。

DS500X整車(chē)外觀硬朗流暢，保留了ADV車(chē)型應(yīng)有的大氣感。

車(chē)身側(cè)面的散熱風(fēng)道、護(hù)板線條設(shè)計(jì)不僅美觀，還兼顧了實(shí)用性。這一點(diǎn)要給一個(gè)大大的好評(píng)！

#落腳及騎行三角

DS500X座高810mm，標(biāo)準(zhǔn)版整備質(zhì)量211kg，三箱版整備質(zhì)量231kg，我身高172cm，雙腳著地時(shí)前腳掌能穩(wěn)穩(wěn)接觸地面，下面是兩位老師的落腳圖。

騎行三角采用經(jīng)典的ADV直立坐姿，手把與腳踏的距離經(jīng)過(guò)優(yōu)化，腰部和手臂的承托感恰到好處，長(zhǎng)時(shí)間騎行也不會(huì)出現(xiàn)腰酸手麻的情況。

寬大的坐墊填充厚實(shí)，即使是連續(xù)的長(zhǎng)途騎行，舒適性依舊在線，完全滿(mǎn)足摩旅需求。

#手把及儀表

DS500X還配備了手把護(hù)手，長(zhǎng)途擋風(fēng)和非鋪裝防止石子和樹(shù)枝打手，增加騎行舒適性。

按鍵布局合理，觸感清晰，騎行中盲操作毫無(wú)壓力，按鍵阻尼適中，不會(huì)出現(xiàn)誤觸的情況。

儀表依舊是熟悉的全彩液晶儀表，還支持手機(jī)互聯(lián)。

#燈光表現(xiàn)

DS500X的燈光系統(tǒng)堪稱(chēng)“越級(jí)驚喜”，大燈采用LED光源+透鏡設(shè)計(jì)，近光切線清晰，鋪路面積廣。

轉(zhuǎn)向燈采用流水式設(shè)計(jì)，不僅美觀，還能讓后方車(chē)輛更清晰地識(shí)別轉(zhuǎn)向意圖，細(xì)節(jié)處盡顯用心。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

#發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)

DS500X搭載直列雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率41kW，最大扭矩50.5N·m，匹配六速變速箱。

實(shí)際試駕中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出十分平順，低扭充沛，7500rpm即可爆發(fā)強(qiáng)勁扭矩，起步和低速超車(chē)毫不費(fèi)力。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)控制經(jīng)過(guò)優(yōu)化，80km/h以下幾乎感受不到明顯震感，100km/h以上手把和腳踏處的震感也在可接受范圍內(nèi)，聲浪低沉渾厚，極具機(jī)械質(zhì)感。

#操控表現(xiàn)

DS500X的軸距為1495mm，搭配剛性更強(qiáng)的車(chē)架，整車(chē)的操控靈活性大幅提升。

懸掛系統(tǒng)是DS500X的核心升級(jí)點(diǎn)，配備渝安全可調(diào)前后減震，前減震支持預(yù)載、壓縮和回彈可調(diào)，后減震支持預(yù)載和阻尼。

當(dāng)普通模式切換至運(yùn)動(dòng)模式后，減震支撐性增強(qiáng)，應(yīng)對(duì)砂石路、炮彈坑等非鋪裝路面時(shí)，車(chē)身晃動(dòng)幅度小，抓地力和通過(guò)性都表現(xiàn)亮眼。

此外，換裝的CST正新A5輪胎作為正新高端線產(chǎn)品，抓地力和耐磨性大幅提升，進(jìn)一步強(qiáng)化了操控表現(xiàn)。

#制動(dòng)表現(xiàn)

DS500X前剎采用泰斯克雙盤(pán)雙活塞卡鉗，后剎采用泰斯克雙活塞卡鉗，并標(biāo)配博世9.1M ABS+TCS牽引力控制系統(tǒng)。

泰斯克卡鉗想必各位都不陌生，早已在凱越（參數(shù)丨圖片）、張雪等車(chē)型上得到驗(yàn)證，制動(dòng)性能和耐用性都經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)檢驗(yàn)。

制動(dòng)力輸出線性，剎車(chē)手感細(xì)膩，ABS介入時(shí)機(jī)精準(zhǔn)，不會(huì)出現(xiàn)抱死的情況。

總結(jié)

#優(yōu)點(diǎn)

1. 動(dòng)力成熟可靠：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出平順，低扭充沛，兼顧實(shí)用性和玩樂(lè)性；

2. 配置越級(jí)升級(jí)：渝安全可調(diào)減震、泰斯克卡鉗、CST正新A5輪胎等核心配置升級(jí)，性?xún)r(jià)比拉滿(mǎn)；

3. 操控表現(xiàn)優(yōu)異：公路操控靈活，非鋪裝路面也能從容應(yīng)對(duì)；

4. 舒適性出色：騎行三角非常合理，坐墊厚實(shí)，兩段可調(diào)節(jié)風(fēng)擋，長(zhǎng)途摩旅毫無(wú)壓力。

#可以提升的點(diǎn)

1. 后剎制動(dòng)力稍弱：緊急制動(dòng)時(shí)需依賴(lài)前剎，后剎輔助效果有限；

2. 車(chē)身重量略高：211kg的整備質(zhì)量對(duì)新手來(lái)說(shuō)，低速挪車(chē)稍顯吃力；

3.儀表功能可再優(yōu)化提升

購(gòu)買(mǎi)建議

如果想找一臺(tái)成熟可靠、兼顧公路和輕度越野的中排量ADV；或者是老玩家想添一臺(tái)性?xún)r(jià)比高的摩旅車(chē)型，無(wú)極DS500X絕對(duì)值得入手！

盡管配置進(jìn)行了升級(jí)，但實(shí)際成本并未降低，這臺(tái)DS500X能成為同級(jí)別市場(chǎng)中國(guó)產(chǎn)ADV“性?xún)r(jià)比之王”嗎，期待一下吧！

建議感興趣的摩友前往無(wú)極線下門(mén)店試駕體驗(yàn)，相信這臺(tái)DS500X不會(huì)讓您失望！

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圖文整理：張張