中國地鐵已經(jīng)實現(xiàn)全球斷崖式領先，新增城市收緊！

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一、中國地鐵審批依然沒有放松的信號，還是收緊

在深圳，近日有市民咨詢地鐵18號線是否納入五期修編時，深圳市發(fā)改委明確回應“經(jīng)國家評估，該項目未獲批復”——這條規(guī)劃中連接寶安、光明、龍華、龍崗、鹽田五區(qū)的63公里市域快線，本是支撐深圳第三圈層發(fā)展的關鍵線路，卻止步于審批環(huán)節(jié)。

與此同時，深圳14號線東延惠州段的建設也被按下暫停鍵，原因是惠州暫不滿足國家關于修建城市軌道交通的硬性規(guī)定。

幾乎同一時間，佛山軌道交通局答復市民咨詢時表示，2021年已獲國家發(fā)改委批復的地鐵2號線二期（23.5公里，10座車站）與11號線（39.6公里，21座車站），因屬“已批復未組織實施項目”，需按現(xiàn)行政策重新上報審核。

二、中國地鐵已經(jīng)實現(xiàn)全球斷崖式領先，下一個機會城市在哪？

大約在20年前，除了北上廣的居民，搭乘地鐵出行對于其他中國人來說還是個相對陌生的概念。而如今，地鐵已經(jīng)成為了中國大多數(shù)城市居民日常生活當中不可或缺的一部分了。

1967年，美國間諜衛(wèi)星日冕衛(wèi)星KH-4B拍攝的北京地鐵一期工程路線。

在2022年，中國的地鐵里程已經(jīng)位居全世界第一，到了2023年，第一位次穩(wěn)了。最新數(shù)據(jù)更是呈現(xiàn)斷崖式領先的格局：

中國地鐵建設雖起步較晚，但目前已處于全球領先地位。世界地鐵系統(tǒng)誕生近百年后，中國才開始發(fā)展自己的地鐵網(wǎng)絡。然而在短短幾十年間，中國地鐵實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，其運營里程不僅位居世界首位，更遠超其他國家里程總和。這種顯著的領先優(yōu)勢引發(fā)了國際社會的廣泛關注。

值得注意的是，印度雖在積極推進軌道交通建設，但其主要集中于高架輕軌領域，無論規(guī)模還是發(fā)展速度，與中國地鐵系統(tǒng)相比仍存在明顯差距。數(shù)十年前，倫敦、紐約和東京的地鐵系統(tǒng)曾被廣泛贊譽，被視為全球地鐵建設的標桿。

截至2025年12月31日，31個省（自治區(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設兵團共有54個城市開通運營城市軌道交通線路343條，運營里程11710.3公里，車站6680座。2025年全年新增城市軌道交通運營線路18條，新增運營區(qū)段32段，新增運營里程764.7公里。

但當前全球地鐵里程排名前十的城市中，中國占據(jù)九個席位，這一數(shù)據(jù)充分印證了中國地鐵建設取得的顯著成就。中國地鐵的快速發(fā)展既體現(xiàn)了國家綜合實力的提升，也為民眾日常出行提供了極大便利。

縱觀全國，45座城市（44座已獲批城市加上金華）的軌交報批情況呈現(xiàn)出三級分化格局：17座城市已進行第一輪建設規(guī)劃環(huán)評公示，正處于報批沖刺階段；21座城市蓄勢待發(fā)，正處于規(guī)劃研究或醞釀階段；另外7座城市則因各種原因陷入“凍結狀態(tài)”，新一輪建設規(guī)劃遙遙無期。

雖然審批收緊，但我們仍然可以相信，跨市跨省建設地鐵也就是圍繞都市圈還有機會（都市圈內部的連接都要以地鐵開路。沒有地鐵連接，又怎么配叫做都市圈呢？），那么中國的地鐵網(wǎng)絡就還會繼續(xù)擴大，而地鐵也將會走進更多人的生活當中去。

2025年，國家級都市圈持續(xù)擴容，從年初石家莊都市圈躋身“國家隊”，補齊冀中南區(qū)域發(fā)展短板、縱深推進京津冀協(xié)同發(fā)展；到年中長春都市圈獲批，與沈陽都市圈形成東北雙圈并立格局，為老工業(yè)基地全面振興注入新動能；再到2025年年末寧波都市圈落地，東部沿海都市圈布局進一步加密，全國國家級都市圈總數(shù)正式定格為19個：南京、福州、成都、長株潭、西安、重慶、武漢、杭州、沈陽、鄭州、廣州、深圳、青島、濟南、合肥、寧波、廈漳泉、石家莊和長春。

一般來說五年為一輪地鐵建設周期，下一個五年計劃要開始了，在面臨審批收緊與運營困難的雙重壓力下，圍繞都市圈的地鐵建設規(guī)劃，眾多城市還在積極申報中！

你猜，2026年會有哪個城市新獲批地鐵？

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作者@好5G ：資深分析師｜特約撰稿人｜新媒體專欄作者｜手機評測專家

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