1月的北京朝陽(yáng)站，候車大廳內(nèi)人來(lái)人往。五年前，這里伴隨京哈高鐵北京至承德段開(kāi)通正式投用；五年后，它已成為連接京津冀與東北的重要門戶節(jié)點(diǎn)。

2021年1月22日9時(shí)16分，北京朝陽(yáng)至沈陽(yáng)北G913次列車迎著晨光駛出站臺(tái)。隨著這一聲汽笛，京哈高鐵北京至承德段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著全長(zhǎng)1198公里的京哈高鐵實(shí)現(xiàn)全線貫通。作為“十四五”時(shí)期京津冀區(qū)域內(nèi)首條開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的高鐵線路，京哈高鐵由此成為世界首條高寒地區(qū)長(zhǎng)大高速鐵路，白山黑水與京津冀之間，一條高效通道正式鋪展。

五年來(lái)，京哈高鐵不斷織密運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)、釋放運(yùn)輸潛能。數(shù)據(jù)，是這條高鐵五年運(yùn)行最直觀的注腳。

北京朝陽(yáng)至承德興隆最短37分鐘、至承德最短52分鐘；至沈陽(yáng)、哈爾濱最快分別僅需2小時(shí)45分鐘和4小時(shí)52分鐘。北京朝陽(yáng)站從最初開(kāi)行12對(duì)列車，增長(zhǎng)至2025年底的88.5對(duì)，增幅達(dá)638%；2026年一季度新圖實(shí)施后，朝陽(yáng)站開(kāi)行列車對(duì)數(shù)進(jìn)一步增至90.5對(duì)。在旅客運(yùn)輸方面，朝陽(yáng)站日均發(fā)送旅客量由1.5萬(wàn)人次提升至5.6萬(wàn)人次，五年共發(fā)送旅客6380.6萬(wàn)人次。五年間，一條縱貫?zāi)媳钡母哞F干線，持續(xù)回應(yīng)著人民群眾日益增長(zhǎng)的出行需求。

作為京哈高鐵起點(diǎn)站，北京朝陽(yáng)站的變化尤為集中。站址前身為1966年建成的星火站，曾承擔(dān)首都物資運(yùn)輸任務(wù)。伴隨京哈高鐵京沈段開(kāi)通，這座老站完成蝶變，成長(zhǎng)為面向東北的現(xiàn)代化高鐵樞紐。

運(yùn)力提升的背后，是網(wǎng)絡(luò)不斷延展。北京朝陽(yáng)站開(kāi)通初期，列車主要通達(dá)哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)等城市；隨后，齊齊哈爾、琿春、長(zhǎng)白山、大連、牡丹江、雞西西、雙鴨山西等方向相繼納入運(yùn)行圖。至2025年底，圖定開(kāi)行列車達(dá)88.5對(duì)，最遠(yuǎn)可直達(dá)雙鴨山西，一張覆蓋東北、聯(lián)通京津冀的高鐵網(wǎng)絡(luò)逐步成形。

運(yùn)行速度的提升，同樣帶來(lái)時(shí)空距離的重塑。2023年7月，北京朝陽(yáng)站推出“大站車”，減少停站、壓縮旅時(shí)；2025年7月1日，京哈高鐵京沈段實(shí)現(xiàn)350公里/小時(shí)高標(biāo)運(yùn)行，北京朝陽(yáng)至沈陽(yáng)最快2小時(shí)29分鐘，京津冀與東北核心城市間邁入“2.5小時(shí)交通圈”。

車站與城市的融合，在接駁體系完善中逐步顯現(xiàn)。開(kāi)通初期，北京朝陽(yáng)站以公交接駁為主，通過(guò)擺渡專線、夜班公交保障旅客疏散。2024年12月15日，北京地鐵3號(hào)線一期接入車站，一體化交通樞紐同步投用，鐵路、地鐵、公交、出租車實(shí)現(xiàn)室內(nèi)換乘，“最后一公里”難題得到解決。隨后，通過(guò)延長(zhǎng)地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間、優(yōu)化夜間公交、完善網(wǎng)約車組織，車站接駁能力持續(xù)提升。

硬件設(shè)施與服務(wù)能力同步升級(jí)。五年來(lái)，北京朝陽(yáng)站進(jìn)站口、安檢通道、候車區(qū)域持續(xù)擴(kuò)容，候車座椅、飲水設(shè)施、充電設(shè)備不斷完善；重點(diǎn)旅客候車區(qū)、母嬰室、兒童活動(dòng)空間逐步健全，商務(wù)候車廳擴(kuò)容升級(jí)，為不同群體提供差異化服務(wù)保障。由曹燕牽頭組建的“京鐵愛(ài)心服務(wù)組”，將“以旅客為中心”的服務(wù)理念延續(xù)到新站運(yùn)營(yíng)中，通過(guò)全程陪同、重點(diǎn)旅客幫扶、就醫(yī)暢行等舉措，累計(jì)服務(wù)重點(diǎn)旅客14萬(wàn)余人次，收到表?yè)P(yáng)信和錦旗4500余件。服務(wù)傳承在一代代鐵路職工之間接續(xù)展開(kāi)，成為車站運(yùn)行中穩(wěn)定而持續(xù)的力量。

徐強(qiáng) 攝

放眼全線，京哈高鐵的變化同樣體現(xiàn)在區(qū)域聯(lián)通層面。承德南站五年間從日均23列、年發(fā)送97萬(wàn)人次，增長(zhǎng)至2025年發(fā)送旅客325萬(wàn)人次，最短49分鐘直達(dá)北京朝陽(yáng)，“京承1小時(shí)同城”逐步成為現(xiàn)實(shí)。周五晚高峰、周一早高峰的通勤客流，構(gòu)成這條線路上鮮明的運(yùn)行特征。

如今，從北京朝陽(yáng)站出發(fā)，南下可快速融入京津冀腹地，北上則直抵沈陽(yáng)、哈爾濱等東北核心城市。五年來(lái)，京哈高鐵由長(zhǎng)途跨區(qū)為主，逐步發(fā)展為集通勤、旅游、商務(wù)于一體的綜合運(yùn)輸通道，快旅慢游、周末往返成為常態(tài)。

從星火站到朝陽(yáng)站，從關(guān)內(nèi)到關(guān)外，京哈高鐵與北京朝陽(yáng)站共同見(jiàn)證著區(qū)域協(xié)同發(fā)展的步伐。面向新的發(fā)展階段，這條鋼鐵鐵脈將繼續(xù)連接首都與東北，把出行變得更近，讓南北聯(lián)系得更緊。

原標(biāo)題：《五年六千萬(wàn)人次，北京朝陽(yáng)站見(jiàn)證京哈高鐵改寫京津冀與東北通勤版圖》

欄目主編：王成浩 文字編輯：張煜 通訊員 李溢春 張琪珂 題圖來(lái)源：徐強(qiáng)攝

來(lái)源：作者：解放日?qǐng)?bào) 張煜