日前，和南非公司達(dá)成協(xié)議：日產(chǎn)將把位于比勒陀利亞羅斯林的整車制造資產(chǎn)整體轉(zhuǎn)讓給奇瑞汽車，具體包括廠房、土地以及沖壓車間。根據(jù)雙方的說法，奇瑞會(huì)接手工廠的核心部分，并留用大約900名現(xiàn)有員工，工資和待遇基本照舊。

日產(chǎn)

奇瑞

日產(chǎn)非洲區(qū)總裁約爾迪·維拉解釋說，這幾年羅斯林工廠產(chǎn)能閑置嚴(yán)重。與其讓它慢慢停擺，不如交給有能力繼續(xù)運(yùn)營(yíng)的一方。這筆交易還得等南非監(jiān)管部門點(diǎn)頭，預(yù)計(jì)今年年中完成交割。

對(duì)奇瑞來說，這步棋很關(guān)鍵。它不光是買下一套現(xiàn)成的工廠，更是中國(guó)汽車品牌在非洲市場(chǎng)的本地化生產(chǎn)邁出實(shí)質(zhì)性步伐。

這次交易也折射出全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的變遷：中國(guó)車企憑借制造優(yōu)勢(shì)和全球化視野，正在世界范圍內(nèi)尋找新機(jī)遇。

奇瑞接手日產(chǎn)南非工廠

奇瑞拿下日產(chǎn)在南非的羅斯林工廠，乍看像是撿了個(gè)便宜。畢竟這是一座運(yùn)營(yíng)近60年的老廠，設(shè)備陳舊、產(chǎn)能閑置。但結(jié)合奇瑞2025年出口134萬輛、連續(xù)23年穩(wěn)居中國(guó)品牌乘用車出口第一的背景，這件事遠(yuǎn)不止那么簡(jiǎn)單。

過去，包括奇瑞在內(nèi)的中國(guó)車企進(jìn)入非洲，主要靠CKD模式：把零部件從國(guó)內(nèi)運(yùn)過去，在當(dāng)?shù)睾?jiǎn)單組裝。這種方式啟動(dòng)快、成本低，但問題也日益明顯，這既難以滿足南非政府越來越嚴(yán)的本地化要求，也很難建立真正的“本土品牌”形象。

眼下，南非正在推進(jìn)《汽車生產(chǎn)發(fā)展計(jì)劃》（APDP）第三階段，明確規(guī)定：只有本地化率超過40%的車企，才能享受稅收優(yōu)惠。這意味著，光靠擰螺絲式的組裝已經(jīng)行不通了。而奇瑞這次直接接手一座具備成熟生產(chǎn)能力的整車廠，等于跳過了新建工廠通常需要三到五年的審批、環(huán)評(píng)和認(rèn)證流程，一步到位拿到了生產(chǎn)資質(zhì)、環(huán)保許可，以及現(xiàn)成的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。

更關(guān)鍵的是，羅斯林工廠雖然老舊，卻沉淀了近60年的制造經(jīng)驗(yàn)。它的質(zhì)量體系早已通過ISO、TüV等國(guó)際認(rèn)證，排放標(biāo)準(zhǔn)能對(duì)接歐美市場(chǎng)，甚至與工會(huì)、監(jiān)管部門的協(xié)作機(jī)制都已成熟。這些看不見的“軟資產(chǎn)”，恰恰是中國(guó)車企最難在非洲從零搭建的部分。

如今，奇瑞不再是“中國(guó)產(chǎn)、非洲賣”的過客，而是扎根當(dāng)?shù)?，雇傭本地員工、采購本地零部件、依法納稅、繳納社保。900名原日產(chǎn)員工基本留用，不僅穩(wěn)住了就業(yè)，也讓奇瑞擁有了一個(gè)熟悉法規(guī)、產(chǎn)線和市場(chǎng)的本地團(tuán)隊(duì)。

更重要的是，南非制造的這個(gè)標(biāo)簽，會(huì)讓中產(chǎn)家庭和政府采購時(shí)更愿意信任這個(gè)品牌。

中國(guó)車企出海模式生變

不止是南非的羅斯林工廠被轉(zhuǎn)手，日產(chǎn)這一輪全球調(diào)整共關(guān)停7座海外工廠。說白了，這是日系車企在新能源轉(zhuǎn)型壓力下的主動(dòng)收縮。與其為產(chǎn)能利用率低迷的工廠繼續(xù)投入，不如果斷止損。

而中國(guó)車企恰恰踩在另一個(gè)節(jié)奏上。2025年，奇瑞海外銷量同比增長(zhǎng)17.4%，全年出口超134萬輛，新能源車型占比已突破三成。這意味著奇瑞正處在向外擴(kuò)張的黃金窗口期。一個(gè)退，一個(gè)進(jìn)。那些曾經(jīng)屬于跨國(guó)巨頭的工廠、資質(zhì)和本地關(guān)系網(wǎng)，如今成了中國(guó)車企最理想的落腳點(diǎn)。別人退場(chǎng)留下的空檔，正好成了中國(guó)同行進(jìn)場(chǎng)的跳板。不用從零開始，就能快速扎根、高效運(yùn)轉(zhuǎn)，還少了很多阻力。這確實(shí)是一個(gè)好機(jī)會(huì)。

類似操作還有不少，接手在巴西卡馬薩里的工廠，15個(gè)月就實(shí)現(xiàn)首車下線，并直接獲得“巴西制造”身份，規(guī)避高達(dá)35%的進(jìn)口關(guān)稅；2020年收購?fù)ㄓ锰﹪?guó)羅勇府工廠，不僅保住當(dāng)?shù)?500名員工崗位，還借此快速切入東盟右舵車市場(chǎng)。

比亞迪

福特

長(zhǎng)城汽車

這些案例背后的邏輯高度一致，發(fā)達(dá)國(guó)家或傳統(tǒng)車企因電動(dòng)轉(zhuǎn)型、銷量下滑等因素，留下大量閑置但合規(guī)的工業(yè)資產(chǎn)；中國(guó)車企則是迅速接手，以獲得全球化的橋頭堡。這不由想起十多年前收購的案例，當(dāng)年交易的核心是技術(shù)反哺與品牌躍升，屬于“向上突破”；如今的資產(chǎn)接盤，則是直接嵌入當(dāng)?shù)刂圃祗w系。

吉利汽車

沃爾沃

這種轉(zhuǎn)變背后，是出海邏輯的根本變化。今天的中國(guó)車企出海，不再是仰視追趕，而是平視式共建。

未來幾年，這種“輕投入、快整合、低對(duì)抗”的模式，很可能成為中國(guó)車企出海的主流選擇。

百姓評(píng)車

這種從產(chǎn)品出海到本地生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變，標(biāo)志著中國(guó)車企正在完成一次深刻進(jìn)化。它們不再只是把車賣到海外，而是在當(dāng)?shù)刈⑷胄碌倪\(yùn)營(yíng)活力，在合規(guī)、就業(yè)與本地認(rèn)同中實(shí)現(xiàn)共贏。

對(duì)奇瑞們而言，接手工廠只是第一步，未來的品牌建設(shè)還有文化融入，還需要進(jìn)一步的磨合。