【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

據(jù)彭博社24日報(bào)道，在周六刊發(fā)的《每日鏡報(bào)》（Tagesspiegel）專訪中，德國中央銀行行長、歐洲央行管理委員會成員約阿希姆·納格爾（Joachim Nagel）表示，歐洲必須更好地保護(hù)關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)免受中國競爭的影響。他挑唆歐洲應(yīng)劃定一條中方所謂“不可逾越的紅線”。

根據(jù)《每日鏡報(bào)》發(fā)布的文字實(shí)錄，納格爾被問到，“中國電動汽車正給德國汽車工業(yè)帶來巨大壓力。中國目前對我們而言究竟是好是壞？”

“兩者兼而有之。中國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力對我們而言具有雙重性�！奔{格爾承認(rèn)，中國依然是許多企業(yè)極具吸引力的目標(biāo)市場。此外，如果沒有來自中國的進(jìn)口商品，許多消費(fèi)品要么會徹底斷供，要么無法以目前的價(jià)格水平提供。

隨后他話鋒一轉(zhuǎn)，稱在汽車制造等核心領(lǐng)域，歐洲各國政府都不應(yīng)抱有“天真”的想法。

“在我們的任一核心產(chǎn)業(yè)淪為犧牲品之前，我們必須更有效地對其加大保護(hù)，”納格爾為歐洲保護(hù)主義政策辯護(hù)道，“歐洲也必須針對中國劃定紅線，同時(shí)堅(jiān)守自身立場。 ”

資料圖：德國中央銀行行長約阿希姆·納格爾 視頻截圖

對于計(jì)劃訪華的德國總理默茨是否應(yīng)明確指出這一“紅線”的問題，他輕描淡寫道，“總理知道如何聯(lián)合歐洲合作伙伴共同妥善應(yīng)對這些議題�！�

德媒早前放風(fēng)稱，默茨將于2月末率領(lǐng)高級經(jīng)濟(jì)代表團(tuán)訪問中國。若成行，這將是他去年5月上任以來首次訪華。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月22日，默茨在達(dá)沃斯的世界經(jīng)濟(jì)論壇年會上指出，中國憑借戰(zhàn)略遠(yuǎn)見，已躋身全球大國行列，至于全球領(lǐng)先地位受到挑戰(zhàn)的美國，正試圖通過“徹底重塑外交與安全政策”予以回應(yīng)。

值得一提的是，本周（19日），默茨政府宣布重啟德國暫停兩年多的電動汽車購車補(bǔ)貼，以刺激市場新一輪增長。這項(xiàng)規(guī)模達(dá)30億歐元的電車補(bǔ)貼計(jì)劃，并未將中國汽車制造商排除在外。

德國的這一決策與其他歐洲國家的做法形成鮮明反差。以中國產(chǎn)電動汽車在歐洲的最大市場英國為例，其去年推出的補(bǔ)貼政策通過設(shè)定嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，比如電池生產(chǎn)及整車組裝環(huán)節(jié)的低碳排放要求，實(shí)質(zhì)上將中國電動汽車排除在外。法國推行的“社會租賃計(jì)劃”中，也包含類似限制性條款。

本周一的新聞發(fā)布會上，德國環(huán)境部長卡斯滕·施耐德（Carsten Schneider）明確強(qiáng)調(diào)，新計(jì)劃未設(shè)置任何基于產(chǎn)地的準(zhǔn)入限制。

“我對歐洲及德國本土汽車品牌的品質(zhì)充滿信心，”他特別提及，“無論是從銷量數(shù)據(jù)還是道路實(shí)際投放情況來看，我都沒有發(fā)現(xiàn)外界普遍擔(dān)憂的‘中國車企大舉涌入德國市場’的現(xiàn)象，因此我們選擇直面競爭，不設(shè)任何限制性條款�！�

德國慕尼黑車展的比亞迪外展區(qū)人潮竄動 新華社

據(jù)《金融時(shí)報(bào)》等報(bào)道，中國車企在德國市場的份額雖穩(wěn)步提升，但相較于本土車企仍處于較低水平。以比亞迪為例，2025年該品牌在德銷量約2.3萬輛，較前一年增長7倍，但仍不足德國汽車總市場份額的1%。

德國政府曾自2016年起實(shí)施電動汽車購車補(bǔ)貼政策，但受財(cái)政壓力和預(yù)算缺口影響，該補(bǔ)貼于2023年底終止。補(bǔ)貼結(jié)束后，德國純電動汽車注冊量明顯回落，2024年同比下降逾27%至38萬輛。

彭博社報(bào)道認(rèn)為，大眾汽車、Stellantis等正加碼布局平價(jià)電動車型的車企將從這項(xiàng)補(bǔ)貼政策中獲益；與此同時(shí)，這一決策對比亞迪等正在歐洲市場穩(wěn)步擴(kuò)張的中國平價(jià)汽車品牌而言，亦是一大利好。

與此同時(shí)，中歐電動汽車貿(mào)易磋商近日也迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。1月12日，中國商務(wù)部發(fā)布中歐電動汽車案磋商進(jìn)展通報(bào)，雙方已一致同意向?qū)W盟出口純電動汽車的中國出口商提供價(jià)格承諾通用指導(dǎo)。

從2023年10月歐盟對中國電動汽車發(fā)起所謂“反補(bǔ)貼調(diào)查”，到2024年10月底歐盟對中國電動汽車征收為期5年的“反補(bǔ)貼稅”，再到中國將反補(bǔ)貼措施訴至世貿(mào)組織爭端解決機(jī)制，電動汽車一度成為中歐貿(mào)易關(guān)系中的焦點(diǎn)爭議。

此次磋商取得積極進(jìn)展，意味著一度緊繃的中歐電動汽車貿(mào)易摩擦正向“軟著陸”邁出實(shí)質(zhì)性一步。

彭博社援引的研究機(jī)構(gòu)Dataforce數(shù)據(jù)顯示，2025年11月份，中國品牌在歐洲電動車市場的份額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的12.8%。

在快速增長的混合動力車領(lǐng)域，中國品牌市場份額已超過13%，覆蓋歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟國家（EFTA）及英國市場。

中國品牌在歐洲乘用車市場的份額：混合動力汽車、純電動汽車、全品類車型 彭博社制圖

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹分析表示，價(jià)格承諾機(jī)制落地初期，部分車企因調(diào)整產(chǎn)品定價(jià)與結(jié)構(gòu)，可能出現(xiàn)銷量短期波動。但隨著車企適應(yīng)新規(guī)則、本地化產(chǎn)能釋放及產(chǎn)品競爭力提升，中國電動車在歐盟市場的銷量將逐步回升。

他預(yù)計(jì)，2026至2028年，中國電動車對歐盟出口將保持20%左右的年均增速，成為全球電動車市場增長的重要引擎。

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