在國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中，京港（臺）通道被定位為貫通華北、華中、華東、華南的縱向“大動脈”。該通道分東、西兩線：東線由北京經(jīng)雄安、商丘、合肥、九江、南昌、贛州至深圳；西線則經(jīng)雄安、商丘、阜陽、黃岡、九江、南昌、贛州至深圳，最終雙雙匯入香港。過去十年，東線京雄商、昌贛、贛深等段已陸續(xù)通車或建設，西線阜陽至黃岡段卻遲遲未能落地，成為京港臺通道最后的“瓶頸”。如今關于該項目的規(guī)劃建設終于迎來了突破性的進展：

近期，湖北省發(fā)改委正式宣布：阜陽至黃岡高鐵項目可行性研究報告正式獲批，為這條串聯(lián)鄂豫皖三省的南北大動脈全面開工提供法定依據(jù)。據(jù)悉，項目正線全長約318公里，設計時速350公里，北起安徽阜陽西站，經(jīng)河南淮濱、潢川、光山、新縣，穿越大別山進入湖北，在紅安、麻城、新洲設站后接入黃岡至黃梅高鐵至濯港線路所，之后新建聯(lián)絡線工程引入既有黃梅南站，并利用安九高鐵南下至九江，項目建成后可一路貫通至九江、南昌、深圳，直至香港九龍。

阜陽至黃岡高鐵的獲批，標志著西線方案徹底敲定，也意味著京港（臺）通道即將形成“雙線并行、互為支撐”的完整格局：待京雄商與阜黃高鐵兩線均建成之后，北京至香港將擁有兩條全程時速350公里的高速走廊，運輸韌性、時效性和區(qū)域經(jīng)濟帶動能力都將實現(xiàn)質的飛躍。

根據(jù)湖北省發(fā)改委披露，阜黃高鐵湖北境內長約131公里，設新洲東、紅安東、麻城西、黃州等4座車站，橋隧比高達86%，需穿越大別山腹地，施工難度大。項目總投資約468億元，建設工期4年，有望在2026年正式開工建設。此外，阜黃高鐵有望與南信合高鐵在潢川境內實現(xiàn)交會和并站運行，并與規(guī)劃建設的淮河航運花埠港區(qū)、潢川機場等形成“公鐵水空”多式聯(lián)運交通樞紐。

阜黃高鐵建成后，黃岡至北京鐵路旅行時間將由目前的7小時壓縮至4小時左右；武漢通過黃岡、阜陽形成至山東半島、京津冀的第二條350公里時速快捷通道，武漢“超米字形”高鐵樞紐隨之閉合。更為關鍵的是，高鐵將結束紅安、麻城等“中國第一將軍縣”不通350公里時速高鐵的歷史，把大別山連片振興與長三角、珠三角、京津冀三大經(jīng)濟圈緊密銜接，為紅色旅游、勞動力流動等提供“當日往返”通勤條件。