1月25日10時(shí)29分，K303次列車(chē)緩緩駛離廣州站站臺(tái)，駛向徐州。這不僅是一趟普通列車(chē)的啟程，更是一個(gè)時(shí)代的告別。作為廣州站始發(fā)的最后一班普速列車(chē)，K303次的開(kāi)行，標(biāo)志著這座車(chē)站歷時(shí)百余年的普速列車(chē)運(yùn)營(yíng)正式收官，也宣告廣州站全面邁入高鐵時(shí)代。

廣州站的歷史，是一部濃縮的中國(guó)鐵路發(fā)展史。其淵源可追溯至1911年建成的大沙頭火車(chē)站，1951年正式定名廣州站，1974年遷址流花湖畔后，成為華南地區(qū)重要的鐵路樞紐和特等客運(yùn)站。從上世紀(jì)八十年代“東南西北中，發(fā)財(cái)?shù)綇V東”的務(wù)工大潮，到春運(yùn)期間日均超23萬(wàn)人次的客流高峰，那一列列墨綠色的車(chē)廂，承載著無(wú)數(shù)人的夢(mèng)想與鄉(xiāng)愁。站前“統(tǒng)一祖國(guó)、振興中華”的標(biāo)語(yǔ)，早已超越字面意義，融入幾代人的集體記憶，見(jiàn)證著國(guó)家的奮進(jìn)與個(gè)人的足跡。

最后一班普速列車(chē)K303次，途經(jīng)東莞東、贛州、南昌、阜陽(yáng)等15站，延續(xù)著普速鐵路的普惠與暖意，為這段歷史畫(huà)上了溫情的句點(diǎn)。它的駛離，是廣州鐵路樞紐優(yōu)化升級(jí)的關(guān)鍵一步。

自1月26日起，廣州站將不再辦理普速列車(chē)始發(fā)終到業(yè)務(wù)，原有始發(fā)終到普速列車(chē)全部調(diào)整至廣州白云站。與此同時(shí)，廣州站將全面接入京廣、梅龍、貴廣、廣汕等多條高鐵線路，每日開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)208列，輻射范圍延伸至華北、西北、西南等地，真正實(shí)現(xiàn)“高鐵進(jìn)城、普速外移”的樞紐新格局。

轉(zhuǎn)型并非簡(jiǎn)單的車(chē)輛更替，而是一次以“進(jìn)出更順暢、環(huán)境更舒適、銜接更便捷”為目標(biāo)的全面提質(zhì)。車(chē)站已完成系列改造：整合進(jìn)站流線，拆除站前欄桿，實(shí)現(xiàn)廣場(chǎng)到站內(nèi)的直通；出站臺(tái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)扶梯全覆蓋；外立面煥新、服務(wù)設(shè)施升級(jí)，并新建商務(wù)候車(chē)室，提升服務(wù)品質(zhì)。通過(guò)優(yōu)化周邊交通與安檢流程，進(jìn)一步強(qiáng)化鐵路與城市交通的無(wú)縫銜接，讓旅客體驗(yàn)更加高效、舒心。

“這不僅是列車(chē)的謝幕，更是車(chē)站功能的躍升與服務(wù)品質(zhì)的跨越?！?/strong>廣州車(chē)站相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次轉(zhuǎn)型是落實(shí)《廣州市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃（2023—2035年）》中“五主四輔”鐵路樞紐布局的重要成果。隨著未來(lái)廣南聯(lián)絡(luò)線等工程的推進(jìn)，廣州站將與廣州南站實(shí)現(xiàn)15分鐘互聯(lián)互通，串聯(lián)粵東粵西高鐵動(dòng)脈，為粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)生活圈”建設(shè)注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

站臺(tái)上，不少旅客舉起手機(jī)，記錄下這一歷史瞬間。旅客周先生感慨：“20年前坐綠皮車(chē)來(lái)廣州打工，今天特意來(lái)送送它。雖然懷念‘哐當(dāng)哐當(dāng)’的舊時(shí)光，但看到車(chē)站變得這么現(xiàn)代、這么方便，更期待以后坐高鐵的快捷與舒適。”

從普速的“慢時(shí)光”到高鐵的“加速度”，廣州站的變遷，不僅是中國(guó)鐵路高速發(fā)展的生動(dòng)縮影，更是“人民鐵路為人民”服務(wù)理念的深刻體現(xiàn)。當(dāng)最后一列普速列車(chē)消失在軌道盡頭，這座歷經(jīng)風(fēng)雨的百年老站，已整裝煥新，繼續(xù)承載旅客的出行故事，以更加現(xiàn)代、高效的姿態(tài)，服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，連接大江南北，駛向充滿活力的未來(lái)。

中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司融媒體中心出品

文字：通訊員 徐峰 張曉敏

圖片：記者 吳天龍 馬鑫 卓悅

編輯：劉涵

審核：徐媛

監(jiān)制：曾佳梅

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