當(dāng)2026年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)告別資本狂歡、價(jià)格戰(zhàn)回歸理性，當(dāng)中國(guó)車(chē)企出海從“產(chǎn)品輸出”邁入“技術(shù)輸出”新階段，人民日?qǐng)?bào)為何獨(dú)獨(dú)專(zhuān)訪(fǎng)零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明？

當(dāng)零跑的增程技術(shù)被標(biāo)致、雪鐵龍等歐洲老牌車(chē)企爭(zhēng)相采用，這個(gè)曾因自研走到“沒(méi)米下鍋”的新勢(shì)力，又為何能成為行業(yè)樣本？答案藏在一個(gè)核心信號(hào)里：脫離產(chǎn)品與技術(shù)的資本游戲正在落幕，唯有沉下心做實(shí)事的實(shí)干者，才能站上行業(yè)的決賽圈。這不僅是零跑的成長(zhǎng)邏輯，更是中國(guó)新能源汽車(chē)乃至中國(guó)制造業(yè)的破局關(guān)鍵。

2026年初的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，早已不是靠故事融資、靠噱頭賣(mài)車(chē)的時(shí)代。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年乘用車(chē)行業(yè)降價(jià)車(chē)型減少42款，無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)正式降溫，而2026年新能源汽車(chē)購(gòu)置稅減半的政策調(diào)整，更讓行業(yè)徹底回歸“市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)”的本質(zhì)。

人民日?qǐng)?bào)此時(shí)專(zhuān)訪(fǎng)朱江明，正是為行業(yè)定下了新的基調(diào)：中國(guó)不需要只會(huì)講故事的演說(shuō)家，需要能坐冷板凳的實(shí)干家。

這位浙大工程專(zhuān)業(yè)出身的創(chuàng)始人，身上帶著刻入骨髓的技術(shù)執(zhí)念。大二就能在宿舍組裝電視機(jī)，如今身為百億富豪，卻寧愿泡在辦公室和團(tuán)隊(duì)聊技術(shù)創(chuàng)新，也不愿赴高爾夫球局的應(yīng)酬。在他的邏輯里，“產(chǎn)品沒(méi)做好，說(shuō)啥都沒(méi)用”，這也是零跑的核心準(zhǔn)則。

面對(duì)2026年行業(yè)的新競(jìng)爭(zhēng)格局，朱江明的觀點(diǎn)戳中行業(yè)要害：車(chē)企絕不能虧本賣(mài)車(chē)，真正的競(jìng)爭(zhēng)力不是靠低價(jià)戰(zhàn)，而是靠技術(shù)把產(chǎn)品做優(yōu)、品質(zhì)做好、成本做低，讓行業(yè)和消費(fèi)者共同受益。這一觀點(diǎn)，正是當(dāng)下新能源汽車(chē)行業(yè)從“資本驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”的最佳注解。

在車(chē)企紛紛喊出“自研”口號(hào)的當(dāng)下，零跑的不同之處，在于把“全域自研”做到了實(shí)處。它將整車(chē)65%的成本投入核心技術(shù)自研，從電池、電驅(qū)到電子電氣架構(gòu)、智能座艙，新能源汽車(chē)的核心零部件幾乎全由自己掌控，這在依賴(lài)外采方案的行業(yè)里，堪稱(chēng)“異類(lèi)”。

這份堅(jiān)持，曾讓零跑走到生死邊緣。2020年零跑首款車(chē)遇冷，工廠建好卻賬上無(wú)錢(qián)，朱江明帶著團(tuán)隊(duì)見(jiàn)了100個(gè)投資人，換來(lái)的卻是全票拒絕。那年的年夜飯，成了他最難吃的一頓飯，但他仍自掏腰包給員工發(fā)工資——因?yàn)樗麍?jiān)信，汽車(chē)會(huì)像當(dāng)年的電視機(jī)一樣，技術(shù)成熟+規(guī)模提升，必然能實(shí)現(xiàn)成本下降。

如今這份堅(jiān)持有了結(jié)果：零跑的整車(chē)成本比純外采的友商低10%，而這10%的優(yōu)勢(shì)，并非壓榨供應(yīng)商所得，而是技術(shù)創(chuàng)新的直接成果。

零跑將這份成本優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為“技術(shù)普惠”，用成本定價(jià)讓消費(fèi)者告別品牌溢價(jià)的“智商稅”。朱江明的樸素愿望，正是讓年輕人攢半年積蓄就能買(mǎi)到好車(chē)，而這恰好契合了當(dāng)下消費(fèi)市場(chǎng)的理性趨勢(shì)：老百姓不是消費(fèi)降級(jí)，而是更愿意為實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品價(jià)值買(mǎi)單。

2025年零跑年銷(xiāo)量近60萬(wàn)臺(tái)，躋身新勢(shì)力頭部梯隊(duì)，正是市場(chǎng)對(duì)這份實(shí)干的最好回應(yīng)。

2025年中國(guó)新能源乘用車(chē)出口242.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)86.2%，出海已成中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心增長(zhǎng)極。但在貿(mào)易壁壘升級(jí)、本土化要求趨嚴(yán)的2026年，單純的“賣(mài)車(chē)”早已不夠，零跑則走出了一條中國(guó)車(chē)企出海的新路徑：從“拓荒式出�！钡健敖璐龊！�，再到“技術(shù)出�！�。

不同于傳統(tǒng)車(chē)企海外買(mǎi)地開(kāi)店、自建產(chǎn)業(yè)鏈的高成本模式，零跑與全球第四大車(chē)企Stellantis集團(tuán)的合作，實(shí)現(xiàn)了出海效率的最大化。借助對(duì)方成熟的全球產(chǎn)業(yè)鏈，零跑僅用一年多就在海外開(kāi)出800多家門(mén)店，依托其金融、保險(xiǎn)體系，直接達(dá)到國(guó)際主流車(chē)企的服務(wù)水平。

更重要的是，零跑并非簡(jiǎn)單的“產(chǎn)品代工”，而是深度融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)：針對(duì)歐洲窄馬路推出緊湊型車(chē)型，針對(duì)南美復(fù)雜路況調(diào)校動(dòng)力系統(tǒng)，讓產(chǎn)品真正適配當(dāng)?shù)匦枨蟆?/strong>

2026年1月，零跑更是迎來(lái)了出海的里程碑：外媒證實(shí)，Stellantis旗下標(biāo)致、雪鐵龍等品牌將采用零跑的增程技術(shù)，零跑B10還將在西班牙工廠與標(biāo)致208等車(chē)型共線(xiàn)生產(chǎn)。

這是中國(guó)車(chē)企首次實(shí)現(xiàn)對(duì)歐洲老牌車(chē)企的核心技術(shù)輸出，標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車(chē)的技術(shù)實(shí)力，真正得到了全球市場(chǎng)的認(rèn)可。2025年零跑海外銷(xiāo)量達(dá)6萬(wàn)輛，2026年更是定下10萬(wàn)輛的出海目標(biāo)，這份成績(jī)的背后，是中國(guó)車(chē)企出海從“量增”到“質(zhì)升”的必然趨勢(shì)。

從2020年的“沒(méi)米下鍋”，到2025年躋身新勢(shì)力頭部，再到2026年成為技術(shù)輸出的中國(guó)樣本，零跑的十年，正是中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的十年縮影。零跑用343天實(shí)現(xiàn)從50萬(wàn)臺(tái)到100萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量突破，刷新行業(yè)紀(jì)錄，這份速度的背后，不是資本的助推，而是前期五年技術(shù)積累的厚積薄發(fā)。

朱江明曾說(shuō)，零跑有6000多名研發(fā)人員，不算多但研發(fā)效率極高，因?yàn)槿蜃匝凶寛F(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了“端到端”的全流程把控。

這正是中國(guó)制造業(yè)“工程師紅利”的最佳體現(xiàn)：改革開(kāi)放40多年培養(yǎng)的專(zhuān)業(yè)工程師隊(duì)伍，讓中國(guó)企業(yè)有了沉下心做技術(shù)的底氣。而零跑的成長(zhǎng)也印證了一個(gè)商業(yè)常識(shí)：企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，永遠(yuǎn)是練內(nèi)功的結(jié)果——前期把技術(shù)功底做扎實(shí)，后期銷(xiāo)量的增長(zhǎng)會(huì)反哺技術(shù)研發(fā)，形成“技術(shù)-規(guī)�！钡恼蜓h(huán)。

2026年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)形成“兩超五強(qiáng)”的存量競(jìng)爭(zhēng)格局，比亞迪、吉利等頭部車(chē)企紛紛定下穩(wěn)健的銷(xiāo)量目標(biāo)，而零跑從59.66萬(wàn)輛沖擊100萬(wàn)輛的“激進(jìn)”目標(biāo)，實(shí)則是技術(shù)積累后的必然結(jié)果。

朱江明預(yù)測(cè)，未來(lái)3-5年中國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占比將達(dá)到80%-90%，這個(gè)巨大的市場(chǎng)，絕不會(huì)留給只會(huì)玩資本游戲的企業(yè)，而是屬于那些把質(zhì)量、成本、細(xì)節(jié)做到極致的實(shí)干者。

零跑的故事，從來(lái)不是一個(gè)新勢(shì)力的逆襲，而是中國(guó)制造業(yè)最樸素的成長(zhǎng)邏輯：任何行業(yè)的發(fā)展，終究要回歸本質(zhì)。對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)本質(zhì)是技術(shù)，是產(chǎn)品，是為消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值；對(duì)于所有企業(yè)來(lái)說(shuō)，這個(gè)本質(zhì)是拒絕浮躁，沉下心做好自己的事。

從零跑到整個(gè)中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)，從產(chǎn)品出海到技術(shù)輸出，我們看到的不僅是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的崛起，更是中國(guó)企業(yè)用實(shí)干走出的一條屬于自己的路。這或許就是人民日?qǐng)?bào)點(diǎn)名零跑的深層意義：踏實(shí)做事，終會(huì)被時(shí)代看見(jiàn)。